CO2, Gaz à effet de serre, Economie de carburant

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1 CO2, Gaz à effet de serre, Economie de carburant Priorité n 1 en Europe Andre Douaud Ancien Directeur Technique Constructeurs Français Automobiles CCFA À Rabat, Avril 2010

2 CO2 et Energie les données du problème Le transport routier dépend à plus de 95% du pétrole,énergie fossile,émetteur de CO2, principal gaz à effet de serre Brûler 1 kg d essence ou de gazole émet 3,2 kg de CO2 Les 2 voies de progrès Réduire la consommation des véhicules moins de CO2, bénéfice b pour l usager l Substituer le pétrole par des carburants avec moins de carbone fossile au kwh d énergie : gaz, biocarburants, électricité.

3 Règlementation CO2 Européenne Chaque constructeur doit réduire à 130gCO2/km moyenne de sa production entre 2012 et 2015 Une réduction supplémentaire de 10 g sera obtenue, par exemple biocarburants, pneu basse consommation. Un objectif de 95 g sera considéré pour 2020 Pénalité de 95 par gramme et par véhicule en cas de dépassement de plus de 3g payée par le constructeur

4 Émission CO2 des marchés VP Grandes zones géographiques Ref. Pew Center, Al Gore Movie Leadership européen basses emissions de CO2 g CO2/km transposed Eu driving Cycle NEDC

5 Émission de CO2 et Consommation de pétrole L émission de CO2 du véhicule est proportionnelle à sa consommation de carburant pétrolier Le facteur de proportionnalité dépend du carburant g CO2/km = 23,8 * L/100km essence gco2/km = 26,5 * L/100km gazole CO2 Essence Gazole CO2 Essence Gazole CO2 Essence Gazole g/km l/100km l/100 km g/km l/100km l/100 km g/km l/100km l/100 km 100 4,2 3, ,9 5, ,6 6, ,4 4, ,1 5, ,0 7, ,6 4, ,3 5, ,4 7, ,8 4, ,5 5, ,8 7, ,0 4, ,7 6, ,2 8, ,3 4, ,9 6, ,7 8, ,5 4, ,1 6, ,1 9, ,7 5, ,4 6, ,5 9,4

6 Marché français VP par gamme janvier à mars *au 26 mars 01/04/2010

7 Marché VP Français Top 10 janvier à mars / Peugeot 207/ / 8,9 % 6/ Dacia Sandero / 4,2 % 2/ Renault Clio / 7,6 % 7/ Citroën C / 3,6 % 3/ Citroën C / 6,3 % 8 / Peugeot / 2,9 % 4/ Renault Mégane / 6,2 % 9/ Ford Fiesta / 2,4 % 5/ Renault Twingo / 5,3 % 10/ Peugeot / 2,0 %

8 17 Implication des pouvoirs publics sur le marché français système bonus/malus CO2 Ancien barème Barème au 1 er janvier 2010 * * < à 60 g : < à 100 g : de 101 à 120 g : 700 de 121 à 130 g : 200 de 131 àà 160 g : ««neutre neutre»» de 161 à 165 g : 200 de 166 à 200 g : 750 de 201 à 250 g : > à 250 g : malus annuel de 160 BONUS MALUS < à 60 g : < à 95 g : de 96 à 115 g : 500 de 116 à 125 g : 100 de 126 àà 155 g : ««neutre neutre»» de 156 à 160 g : 200 de 161 à 195 g : 750 de 196 à 245 g : > à 245 g : malus annuel de 160 MALUS BONUS *au 26 mars

9 Emissions de CO 2 en Europe Moyenne marchés g/km en Emissions moyennes de CO 2 en Europe (variations 2009/2008) PORTUGAL 2,2 % IRLANDE - 8,3 % DANEMARK - 5,0 % ESPAGNE 4,3 % ROYAUME-UNI 5,3 % PAYS-BAS - 6,1 % BELGIQUE 3,1 % ALLEMAGNE 6,7 % LUXEMBOURG 3,4 % SUEDE 6,2 % FRANCE - 4,4 % AUTRICHE 4,6 % ITALIE - 4,1 % FINLANDE 2,8 % GRECE 1,2 % Moyenne Union européenne (15 pays) : 145,52 g/km (- 5,0 %) Emissions moyennes de CO 2 (g/km) en 2009 France 132,80 Portugal 134,21 Danemark 138,14 Italie 139,65 Belgique 143,73 Irlande 144,17 Espagne 144,17 Moyenne Union européenne Pays-Bas 146,44 Royaume-Uni 149,15 Autriche 150,43 Allemagne 153,32 Luxembourg 153,57 Finlande 156,13 Suède 158,31 Grèce 160,97 Source : CCFA / AAA - Data 01/04/2010

10 CO2 du parc automobile français Objectif Grenelle g/km 220 gco2/km Essence diesel Grenelle g en

11 Diesel injection directe Technologie BAS CO2 Les très basses émissions de CO2 (et consommations, gain de 20 à 25% sur essence) sont obtenues grâce à la généralisation des petits moteurs DIESEL à injection directe «Common Rail» Avec leur filtre à particules ils sont PROPRES

12 Consommation de carburants en France Le développement du DIESEL pose-t-il un problème de disponibilité de GAZOLE et d excès d ESSENCE? m3 All Diesel Gasoline Ref. UFIP, CPDP 2006

13 Véhicule de synthèse bas CO2 Approche SYSTEME Renault Logan ECO 2 Moteur Diesel B30 Aérodynamique Train roulant Pneumatiques bas frottement Gestion de l Energie Résultat Challenge Bibendum ,7 l gazole/100 km 71gCO2/km 59g CO2 /km Avec B30

14 Stratégie Carburant de réduction des émissions de CO2 Essence (moteur à allumage commandé) Indice d octane et consommation <0,5 à 1%> par point d octane pour RON <90 à 95> Sont liés à la conception du moteur (taux de compression) Le contrôle électronique du cliquetis réduit la sensibilité à l octane La combustion des biocarburants baisse le CO2 proportionnellement au taux d incorporation. 10% éthanol en mélange en Europe avant Flex fuel E85 Diesel Gazole bas soufre = H/C élevé (et moindre densité) Moins de CO2 Moins de particules, facilite la filtration, améliore l efficacité dénox (Euro 6) moindre pénalité sur le rendement du moteur Biodiesel moins de CO2. 10% biodiesel en mélange Europe avant % dans des flottes captives

15 Stratégie Carburant de réduction des émissions de CO2 Gas Naturel carburant Une offre significative de véhicules GN en Europe GN réduit de 25% le CO2 par effet de la composition H/C~4 GN pour véhicules (car, bus, truck) est une option STRATEGIQUE pour les pays producteurs de gaz GPL GPL réduit de 10% le CO2 par effet de composition Une disponibilité significative Des succès(pologne, Turquie, Italie, Hollande ) une reprise en France grâce au bonus de 2000 Electricité Plusieurs constructeurs annoncent des productions (10 000/an) à partir de 2010 N a de sens que si l électricité est produite sans émissions de CO2 fossile Hydrogène pas pour l automobile généraliste à court terme

16 de l Hybride à l Electrique Stop & Start Full Hybrid en cours d applications multiples et massives en cours de déploiement Hybrid rechargeable Electrique range extender

17 Carburants pour les transports Vision long terme 2100 WEC Energy Demand (x10 18 J ) 300 Electricity Hydrogen Gas Synthetic Fuels And biofuels Gaseous Fuels Les carburants LIQUIDES sont idéalement adaptés à la route et l aérien Essence et gazole resteront majoritaires pour des décennies Haute qualité à généraliser Heavy Oil Diesel/Gasoline Ref. World Energy Council Liquid Fuels Les carburants de synthèse dont ceux issus de la biomasse prendront une place importance Les autres vecteurs relèvent de niches ou d applications long terme

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