Bus express et partage multimodal des voies structurantes d agglomération en Ile-de-France Séminaire OPTIMA 16 avril 2014

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1 Bus express et partage multimodal des voies structurantes d agglomération en Ile-de-France Séminaire OPTIMA 16 avril 2014 Ghislain Frambourt - Direction des Routes Île-de-France Anne Salonia - Syndicat des transports d Île-de-France

2 Le réseau routier national non concédé d Île-de-France 1300 km de réseau 450 km de VSA 320 km de routes nationales 500 km de bretelles de liaison 23 tunnels représentant 45 km de voirie 2

3 Contexte et enjeux La demande en déplacement a vocation à augmenter significativement en IdF. Le RRN devra supporter une partie de cette augmentation. La demande actuelle conduit déjà en semaine à de fortes congestions (100 à 300 km de bouchons) au cours des périodes de pointe (de 4 à 6 heures). La capacité du RRN n'a pourtant pas vocation à évoluer de façon sensible. Nécessité de maximiser le potentiel d utilisation du RRN en favorisant un usage plus multimodal, conformément au PDU d Île-de-France : Action 2.4 Fiabiliser et développer un réseau de lignes de bus express sur VSA Action 5.5 Encourager la pratique du covoiturage là où il est difficile de proposer une alternative efficace en transports collectifs (en attente d une définition réglementaire) Action 2.9 Améliorer les conditions de circulation des taxis Notamment par l aménagement sur VSA de voies réservées à ces véhicules à fort taux d occupation 3

4 Usage multimodal des VSA : Les démarches engagées en Île-de-France Un site expérimental : A10 sur BAU en amont de Massy Des sites opportuns déjà identifiés en cours d étude : A1, A6 et A10 Un programme d études à l'échelle régionale, copiloté par la DRIEA/DIRIF, le STIF et la RIF Objectif : analyser l opportunité et la faisabilité du développement de l'offre de bus express et des autres possibilités d usage multimodal des VSA, par un partage organisé de l'usage de ces voies en Île-de-France Identifier les axes pertinents à aménager et déterminer la faisabilité des aménagements Définir le réseau de bus express sur VSA (lignes, intermodalité) Analyser les autres possibilités d usage multimodal (covoiturage, taxis) 4

5 Le programme d études à l échelle régionale Phase 1 Analyse exploratoire sur l ensemble des VSA d IDF Diagnostic de la congestion (localisation et classification) et des contraintes techniques locales pour l aménagement de voies réservées sur le RRN Première analyse globale de l usage des VSA par les bus actuels et des potentiels de développement de l offre bus sur ces voies Sur cette base, sélection de corridors à approfondir pour le développement de voies dédiées Travail sur le concept de bus express Phase 2 Analyse fine de l opportunité et de la faisabilité de chaque corridor Proposition d'un aménagement réalisable, adapté aux caractéristiques locales de chaque axe, accompagnée de son estimation Définition de l offre bus Express empruntant chaque corridor et organisation de l'intermodalité autour de ces lignes 5

6 Phase 1 Identification des corridors à étudier Qualification de la dureté : Vitesse moyenne Nombre de voies impactées Longueur Durée 6

7 Analyse des contraintes de l infrastructure : pour créer une voie supplémentaire (ouvrages d art, etc.) pour la gestion dynamique d une voie ou de la BAU Phase 1 Identification des corridors à étudier 7

8 Phase 1 Identification des corridors à étudier Bus express sur autoroutes et voies rapides, déjà une réalité en Île-de-France: 45 lignes 350 services à l heure de pointe du matin voyages par jour 8

9 Identification d une vingtaine de corridors potentiels, dont l opportunité et la faisabilité seront étudiées en phase 2 Phase 1 Identification des corridors à étudier 9

10 Phase 1 Travail sur le concept de bus express Lignes express sur autoroutes et voies rapides : les facteurs de succès La desserte d un pôle d attraction fort : pôle d emplois, pôle de transports collectifs Une intermodalité optimisée pour une meilleure desserte des territoires Plus que le gain de temps la fiabilité Développer l offre Créer des sites d intermodalité Assurer la fiabilité des lignes Le développement des lignes Express est l une des 10 actions prioritaires du plan de développement de l offre bus en Île-de-France 10

11 Phase 1 Travail sur le concept de bus express Principes de développement de l offre et de l intermodalité 11

12 Phase 2 Analyse approfondie de l opportunité et de la faisabilité des corridors : volet service / Exemple de l A3 Etat des lieux précis de l offre et du trafic bus actuels Un axe support de lignes entre Roissy, des secteurs denses de Seine-St-Denis et Paris Un rabattement direct vers la ligne 3 du métro Terminus métro au niveau de l échangeur A3 / BP Offre bus actuelle sur A3 9 bus / heure aux périodes de pointe du matin et du soir 600 voyages à l heure de pointe du matin sur la section terminale de l'autoroute en amont du métro 12

13 Phase 2 Analyse approfondie de l opportunité et de la faisabilité des corridors : volet service / Exemple de l A3 Analyse du potentiel de demande Navettes domicile/travail sur les principales origines/destinations sans concurrence directe avec une liaison ferrée : Aulnay Paris 12 De nombreux projets de transports collectifs sur le territoire Villiers-le-Bel 530 Drancy Paris Bondy Paris Aulnay Montreuil 350 Drancy Montreuil 340 Le Thillay VILLIERS-LE-BEL-GONESSE-ARNOUVILLE Roissy-en-France Sarcelles Arnouville-lès-Gonesse ")B Gonesse Tremblay-en-France ") D. PARC DES EXPOSITIONS Garges-lès-Gonesse Bonneuil-en-France VILLEPINTE ± GPE 16 " Stains ³± NG P1 7 Villepinte Dugny Saint-Denis ") NGP 16 SEVRAN-BEAUDOTTES SEVRAN-BEAUDOTTES.! TLN Aulnay-sous-Bois Le Blanc-Mesnil Sevran Le Bourget La Courneuve LE BOURGET DRANCY Drancy Drancy ")T4 DRANCY-BOBIGNY DRANCY-BOBIGNY " TZen Bondy Bobigny BOBIGNY-PABLO PICASSO GÂTINE PONT DE BONDY 3 ± MAIRIE DE CLICHY Pantin M5 ") T3b ) M3 (! PORTE DE BAGNOLET. Paris 11e GAGNY Gagny CHENAY-GAGNY NG P1 1 ROSNY-SOUS-BOIS Neuilly-Plaisance Neuilly-sur-Marne M9 ") Villemomble Montreuil ")T1 T1 Bagnolet Paris 20e LE RAINCY-VILLEMOMBLE-MONTFERMEIL ROSNY-BOIS-PERRIER Rosny-sous-Bois ( Romainville GPE 15 CARREFOUR DE LA VIERGE M11 (! Les Lilas Paris 19e. Montfermeil " Le Pré-Saint-Gervais Métro 11 ") (! NGP 15 Le Raincy BONDY Noisy-le-Sec.. ± Clichy-sous-Bois ") ")P )"E PANTIN Les Pavillons-sous-Bois Bondy Livry-Gargan T Zen 3 (!. Aubervilliers Montreuil Vaujours K SEVRAN-LIVRY AULNAY-SOUS-BOIS BLANC-MESNIL ³± ±" Aulnay-sous-Bois Paris 12 (! Fontenay-sous-Bois VAL-DE-FONTENAY NEUILLY-PLAISANCE 13

14 Un site à créer : T1 Romainville Arrêt situé hors autoroute (échangeur complet) Correspondance directe avec le tramway T1 prolongé Un site existant : Bagnolet Gallieni Site à adapter (gare routière) Phase 2 Analyse approfondie de l opportunité et de la faisabilité des corridors : volet service / Exemple de l A3 Identification de sites d intermodalité potentiels Correspondance avec la ligne 3 du métro et 5 lignes de bus (dont 2 lignes Mobilien) T1 14

15 Phase 2 Analyse approfondie de l opportunité et de la faisabilité des corridors : volet infrastructure Choix de l aménagement en fonction : des conditions de trafic et de sécurité des contraintes techniques des sections des points d'entrée et de sortie à privilégier Options techniques retenues : pas d élargissement d ouvrages d art élargissement de plateforme renforcement de chaussée acquisitions foncières Types de voie réservée permanente Types de voie réservée dynamique 15

16 Diagnostic de la congestion : congestion sur une longueur de 7600 m vitesses moyennes en heure de pointe inférieures à 15 km/h (matin et soir) durée moyenne de congestion : 5h00 Phase 2 Exemple de l A3 : volet infrastructure actuelle Tête de bouchon : accès au BPI Profil en travers actuel : 4 voies et une BAU emprise de 17 mètres 16

17 Aménagement envisagé : Phase 2 Exemple de l A3 : volet infrastructure projeté utilisation dynamique de la BAU contraintes de réalisation et d exploitation moyennes ouverture aux heures de pointe temps de parcours réduit de moitié en période très chargée temps de parcours réduit d un tiers en période peu chargée Profil en travers envisagé : 4 voies et une BAU circulable emprise de 17 mètres

18 Phase 3 : quels critères pour hiérarchiser? Potentiel d utilisation de l aménagement Offre et trafic bus actuels Perspectives de création de lignes et tendance d'évolution du trafic voyageurs Appréciation du potentiel covoiturage / taxis Impact pour les usagers de l infrastructure Gains de temps et de régularité sur voie dédiée Impact sur les autres usagers (hors voie dédiée) Faisabilité technique Contraintes techniques d aménagement Contraintes d exploitation Coûts Investissement pour l aménagement de la voie réservée Exploitation et entretien de l aménagement routier Investissement pour réaménagement ou création de pôles d intermodalité 18