Bilan de la concertation publique préalable

Transcription

1 Aménagement de la voie verte DU CANAL DU MIDI À MONTSéGUR Bilan de la concertation publique préalable

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5 La question posée nécessite un rappel des conditions d utilisation des aménagements demandés par l AF3V : les bandes rugueuses ne sont pas un équipement de réduction de vitesse, mais un dispositif d alerte statique, qui ne doit pas être implanté à moins de 100 mètres d une habitation ou en courbe. Ces bandes induisent, par ailleurs, des comportements répréhensibles, notamment le franchissement à vitesse très élevée afin d atténuer la sensation d inconfort, ou encore un contournement (par la droite ou la gauche) risquant un choc frontal ou une sortie de route 1 ; en France, deux équipements surélevés peuvent recevoir un passage piéton : les ralentisseurs de type trapézoïdal et les plateaux. L implantation de ces deux équipements est limitée aux agglomérations (telles que définies à l article R110-2 du code de la route 2 ) : o l instruction interministérielle sur la signalisation routière 2 ème partie précise toutefois (article 40 relatif aux passages pour piétons) que «en dehors des agglomérations, dans le cas où il a été décidé d installer un passage piétons et si un arrêté le prescrit, la signalisation de ce passage piétons est complétée par un panneau B14, limitant la vitesse à 70 km/h, posé sur le même support et au-dessous du panneau A13b». o les plateaux surélevés ne sont pas recommandés dans les 50 premiers mètres d une agglomération et les ralentisseurs de type trapézoïdal dans les 200 premiers mètres. De plus pour ces deux aménagements la vitesse doit être limitée à 30 km/h. Pour la première traversée au nord, qui est hors agglomération, déjà limitée à 70 km/h et à moins de 100 m d une habitation, les aménagements proposés par l AF3V ne sont pas réalisables. Nous resterons donc sur la réalisation de type passage piéton limité à 50 km/h. La deuxième traversée se situe dans les premiers mètres de l agglomération, limitée à 50 km/h et à moins de 100 mètres d une habitation, rendant les aménagements proposés par l AF3V non réalisables. Toutefois cet aménagement étant en agglomération, la commune de Bram, compétente sur la voirie communale, pourrait déplacer le panneau d entrée un peu plus au nord afin de pouvoir réaliser une zone à 30km/h à au moins 50 mètres du panneau agglo et insérer un plateau avec passage piétons. Le Département se rapprochera de la commune de Bram. La RD18 dans cette portion est une route classée dans le réseau routier départemental de l Aude, de catégorie 3BT soit le plus petit niveau du département. Pour des raisons de sécurité et compte tenu du dimensionnement de la RD18, l aménagement proposé sur cette traversée sera :

6 Une sortie en talus aménagé le long de la RD en venant de Cailhau avec une protection cycliste type barrière ou autre, revêtue en béton coloré Mise en place de panneaux STOP, fin et début de voie verte Un damier ou un passage piéton au sol Limitation de la vitesse à 70 km/h. Effectivement la plupart du temps la voie verte traversera des routes départementales ou communales goudronnées. Par contre sur les chemins non revêtus, la voie verte deviendra prioritaire avec la pose de panneaux «cédez le passage» pour les véhicules motorisés. L aménagement proposé (bandes cyclables sur l avenue du Razès) est de fait à la charge de la commune. Il faudra étudier avec la commune un éventuel aménagement cyclable a posteriori. Concernant la création d une piste cyclable, la largeur actuelle de la RD 63 ne permet pas cette option ; tout au plus, il pourrait être envisagé la mise en place d une chaussée à voie centrale banalisée. La CVCB est une chaussée sans marquage axial dont les lignes de rive sont rapprochées de son axe, les véhicules motorisés circulent sur une voie centrale bidirectionnelle et les cyclistes sur les parties revêtues de l accotement appelées rives. La largeur de la voie ouverte aux véhicules motorisés est insuffisante pour permettre le croisement, ces derniers empruntent donc la rive lorsqu ils se croisent, en vérifiant auparavant l absence de cyclistes. On sera sur une partie route partagée avec peu de circulation et une entrée en agglomération rapide. Chicanes : La chicane modifie le tracé et le champ de vision des usagers des voies de circulation douce. Elle permet, par exemple, de prévenir les intersections. Il s agit de deux barrières décalées l une par rapport à l autre. Elles ne doivent pas être trop rapprochées afin de ne pas gêner les

7 personnes handicapées, les cyclistes avec remorque ou les tandems qui ont des rayons de giration plus grands. Elles pivotent sur leur axe pour laisser le passage aux véhicules. o Dans le sens d approche de l intersection, la première barrière doit être à gauche et la deuxième à droite afin de porter l angle de vision des cyclistes vers la gauche, du côté où les voitures arrivent en premier. o Caractéristiques : 3 m de distance entre les deux barrières, système pivotant pouvant permettre le passage des véhicules, largeur de cheminement pour le passage de la chicane devant être d au moins 1,40 m afin d assurer la mise en accessibilité de la voie. Barrières : L implantation de barrières sur les voies de circulation douce permet de ralentir ou d arrêter les usagers au niveau d une intersection. Il faut veiller à pré-signaliser ces barrières dans des contextes où la visibilité est limitée (sortie de courbes, par exemple) et à mettre en place des dispositifs réfléchissants (notamment pour les personnes malvoyantes). o Ce type de dispositif revêt plusieurs formes : La barrière basculante ou pivotante : La voie est complètement coupée par la barrière. Des By-pass sont aménagés sur les côtés de part et d autre, pour permettre le passage des usagers. La barrière en porte à faux : avec des plots empêchant le passage des usagers sur le côté de la voie. Plots centraux : Ce dispositif léger de franchissement permet de signaler une intersection et d empêcher l accès aux véhicules motorisés. Cependant, ce type d équipement n est pas suffisant pour restreindre l accès aux deux-roues motorisés. Caractéristiques : bande blanche médiane pour avertir de la présence du plot (risque de percussion) et construction d un îlot en relief, pour renforcer la visibilité du dispositif, plots en bois recommandés, dispositif réflecteur préconisé. de Sainte Colombes sur l Hers (une déjà aménagée sur la RD 620, l autre au milieu du village à créer) de Tréziers de Caudeval de Bellegarde du Razés (déjà existante mais à améliorer en bordure du terrain de sport) de Cailhau (le chemin Achille Laugé doit effectivement emprunter une partie de la voie verte à l endroit indiqué plus haut. Au niveau de cette maison de garde barrière une aire d arrêt simple : table banc rack vélo panneau d information est envisageable ainsi qu un panneau renvoyant vers le village) de Montréal (en entrée de voie verte)

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10 sur Montréal et Villeneuve les Montréal sur Cailhau sur Belvèze du Razès, Bellegarde et Alaigne sur Esceuillens et Lignairolles sur Sonnac et Chalabre sur Rivel et Sainte Colombes Sur L Hers

11 DÉPARTEMENT DE L AUDE Allée Raymond-Courrière CARCASSONNE CEDEX 9