Vincent Kaufmann Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne Enjeux de la mobilité et tourisme à Genève

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1 Vincent Kaufmann Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne Enjeux de la mobilité et tourisme à Genève Séminaire du Département de l Economie et de la Santé Montana Crans, le 23 septembre 2008

2 Plan 1. Le tourisme, c est de la mobilité! 2. Etre étranger dans une ville: trois formes de déplacements en émergence 3. L hospitalité de Genève aux différentes formes de tourisme 4. La substance et les transports urbains comme défis

3 Les quatre domaines d analyse de la mobilité spatiale Interne à un bassin de vie Entre bassins de vie Circulaire (allerretour) Linéaire (o-d) Mobilité quotidienne Mobilité résidentielle Voyage, tourisme Migrations

4 Pendulaires, 1970 (OFS-EPFL / Atlas des mutations spatiales 2006)

5 Pendulaires, 2000 (OFS-EPFL / Atlas des mutations spatiales 2006)

6 Déplacements de proximité

7 Pratiques modales à Genève 1. Genève en comparaison 2. Les différences d utilisation des modes entre agglomérations: trois ingrédients indissociables 3. Les inégalités d accès: la question des instruments 4. La contextualité de l efficacité d une politique

8 2. Trois formes de déplacements en émergence: la pendularité de longue distance, la birésidence, le tourisme urbain Les boucles de déplacements entre le domicile et le domicile Un petit pourcentage de la population, mais une forte progression Des réalités très différentes: - liées au travail: métropolisation - liées aux loisirs: résidence secondaires, choix de vie - liées à la famille: «living appart together», garde partagée

9 Pendularité de longue distance en Suisse: une quantification La pendularité de longue distance [+ de 80 km] concerne 5% de la population active. L intensité des échanges dépend de la distance. En 2000, on compte plus de 2300 personnes actives en échange entre les agglomérations de Berne et Zurich, contre plus de entre Genève et Lausanne. La pendularité de longue distance est très fortement tournée vers l utilisation du train. La part modale du train atteint par exemple 75% entre Berne et Zurich [deux sens confondus].

10 Multirésidentialité en Suisse: une quantification Un phénomène très difficile à quantifier, pour des raisons de meures statistiques. Une évaluation (grossière) qui tourne autour de 4-6% de la population suisse [bi-résidence liée au travail + résidences de loisirs]. Une évolution rapide: 4% de la population genevoise en 2000, presque le double en 2005 [chiffres provisoires du dépouillement en cours au LaSUR du MZ transport 2005 pour le suréchantillonage genevois].

11 Tourisme urbain en Suisse: une quantification Un phénomène très difficile à quantifier, pour des raisons de meures statistiques. Les études sur la mobilité ne tiennent pas compte du tourisme. Une évolution rapide: forte croissance depuis les années 1990 [voir à ce propos les travaux de Françoise Potier, INRETS]. Zurich et Genève en tête, mais: la croissance de Genève est nettement plus faible que Zurich, et surtout, à la traine par rapport à la tendance européenne [Rapport SECO 2002].

12 L enjeu de la mesure: de la nécessité de disposer de nouveaux outils

13 La recherche JobMob and FamLives Recherche JobMob and Famlives [Viry, Kaufmann, Widmer] 1. Les pendulaires longue distance (min. 2h de trajet quotidien, 3 fois par semaine ou plus) 2. Les personnes séjournant plus de 60 nuits par année hors du domicile pour raisons professionnelles Dont: Les personnes en relation de couple à distance Dont: Les bi-résidentiels 3. Les personnes ayant déménagé récemment (depuis 2003) de plus de 50 km pour raisons professionnelles 4. Les multi-mobiles: combinaison des 3 types précédents

14 1 personne sur 7 est un gd mobile ds la population active CH (25-54 ans) Distribution (en %) des grands mobiles dans la population active selon le type de mobilité 14% grande mobilité pendularité séjour hors domicile déménagement multi-mobilité non-gd mobile

15 Qui sont ces grands mobiles? En résumé: Parmi les grands mobiles, il y a une surreprésentation des hommes des personnes de moins de 44 ans des personnes vivant sans enfant dans le ménage des personnes avec un haut niveau d études et de salaire des Suisses parmi les «pendulaires» et «séjour hors domicile» et des étrangers parmi les «déménagements» et les «multi-mobiles»

16 Qui sont ces grands mobiles? Taux de grande mobilité (en %) selon le niveau de formation scolarité de base apprentissage, CFC maturité, école de formation générale école prof. sup. formation universitaire

17 3. L hospitalité de Genève aux différentes formes de mobilités Points forts: accessibilité de longue distance [Aéroport, Low Cost, offre CFF, nœud autoroutier] qualité urbaine [grande diversité, patrimoine] Points faibles: accessibilité interne [lenteur TC, engorgement routier, déplacements piétons] nuisance [très forte présence de l automobile]

18 Quatre «problèmes»: Le saut qualitatif des transports publics n a pas eu lieu [recherches «choix modal] Une politique des transports de compromis [ex. vitesse commerciale aux TPG] La «guerre des transports» ou l immobilisme [recherche FNS- CNRS] Le centre-ville va mal et le développement urbain de Genève renforce cet état de faits [logiques spéculatives, cinémas et restaus.]

19 Pratiques modales selon les conditions de stationnement et les temps de déplacements comparés

20 4. La substance et les transports urbains comme défis Une politique de promotion touristique dans le domaine de la mobilité: politique de maintien de la diversité du centre politique d apaisement de la ville en matière de volume de trafic automobile