LA CIRCULATION DANS LE SECTEUR LES SCÉNARIOS D AMÉNAGEMENT

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1 C I R C U L AT I O N LES SCÉNARIOS D AMÉNAGEMENT Gestion de la circulation scénario A SCENARIO A Le scénario A propose de faire passer la RN481 le long du tram pour libérer de l espace paysager en bord d Isère. La nouvelle voie est un boulevard urbain qui limite la vitesse des véhicules et facilite les traversées piétonnes (plateaux piétons). CRÉER DES TRAVERSÉS EST/ OUEST DANS LE QUARTIER CRÉER DES ACCÈS PIÉTONS POUR CONNECTER LE QUARTIER AUX BERGES sens 1 PACIFIER LA RN EN BOULEVARD URBAIN sens 2 trame/ligne E plateau piéton Gestion de la circulation scénario B SCENARIO B Le scénario B propose de modifier le tracé de la RN481 au nord pour créer une continuité entre la petite Esplanade et les bords d Isère. Comme dans le scénario A, la nouvelle voie est un boulevard urbain qui limite la vitesse des véhicules et facilite les traversées piétonnes (plateaux piétons). CRÉER UN CARREFOUR POUR MARQUER L ENTRÉE DE VILLE sens 1 PACIFIER LA RN EN BOULEVARD URBAIN sens 2 trame/ligne E plateau piéton Gestion de la circulation scénario C SCENARIO C Le scénario C libère totalement les berges de la circulation en redistribuant les flux de la RN : 2 voies sur le boulevard de l Esplanade (direction centreville), 2 voies sur la route de Lyon (direction St Martin) Ces axes seront aménagés en boulevards urbains limitant la vitesse des véhicules et facilitant les traversées piétonnes. CRÉER UN CARREFOUR POUR MARQUER L ENTRÉE DE VILLE INTÉGRER LES FLUX AU SEIN DU QUARTIER EN MODÉRANT LA VITESSE sens 1 sens 2 trame/ligne E plateau piéton

2 C I R C U L AT I O N LES OBJECTIFS DU PROJET LA RN : D UNE AUTOROUTE À UN BOULEVARD URBAIN EXEMPLE // QUAI DES CHARTONS - BORDEAUX PHOTO DE LA RN ACTUELLE LA RN ACTUELLE, UN PROFIL DE VOIE À GRANDE VITESSE... EXEMPLE // QUAI DE SEINE - PARIS... UN BOULEVARD URBAIN APAISÉ Des voies de circulation très larges qui incitent à la vitesse Des voies de circulation moins larges qui favorisent la baisse de vitesse Des glissières de sécurité et des bandes d arrêt d urgence Des espaces paysagers généreux Des luminaires autoroutiers Du mobilier urbain qualitatif Des traversées piétonnes inexistantes Les traversées piétonnes associées à des feux tricolores DE LA ROUTE DE LYON À LA RUE DE LYON EXEMPLE // COURS DE L ÎLE SEGUIN // VÉHICULES / JOUR PHOTO DE LA ROUTE DE LYON ACTUELLE LA ROUTE DE LYON AUJOURD HUI UNE VOIE URBAINE APAISÉE Une très forte présence de l automobile Une limitation des espaces de stationnement au profit des espaces piétons Une circulation piétonne peu agréable Des espaces paysagers généreux L absence d éléments paysagers Du mobilier urbain qualitatif Une circulation vélo discontinue Les traversés piétonnes et une voie cycle dédiée TRAFICS SIMILAIRES À GRENOBLE L ÉVOLUTION DES TRAFICS SUR LE SECTEUR AUJOURD HUI + 5 ANS + 10/15 ANS RN VÉHICULES / JOUR DIMINUTION DES FLUX DE L EX RN VÉHICULES / JOUR DIMINUTION DES FLUX ET DES NUISANCES NON ÉVALUABLE À CE STADE ROUTE DE LYON Tronçon au nord de la Rte de Clémencières >> Report modal >> Report d itinéraire >> Pacification du cœur de ville véhicules / Jour ROUTE DE LYON >> Report modal associé aux nouvelles mobilités (covoiturage, segway...) >> Baisse des nuisances sonore et pollution liées à l évolution technique de l automobile (véhicules électriques, amélioration des revêtements et des pneumatiques...) >> Report d itinéraire Tronçon au sud de la Rte de Clémencières véhicules / Jour MISE EN OEUVRE POSSIBLE DES SCÉNARIOS A ET B COURT TERME >> un boulevard urbain 2x2 voies MISE EN OEUVRE DU SCÉNARIO C CONDITIONNELLE À TERME LONG TERME >> évaluation continue durant la mise en œuvre du projet >> condition de réussite : environ veh/j sur la Route de Lyon et veh/j sur le Bd de l Esplanade AVENUE GAMBETTA 2 voies + voie bus véhicules / jour BOULEVARD MARÉCHAL FOCH 2x2 voies + tram véhicules / jour COURS DE LA LIBÉRATION ET DU G. DE GAULLE 2x2 voies + tram véhicules / jour

3 CIRCULATION LES OBJECTIFS DU PROJET QUELS OBJECTIFS POUR LE QUARTIER? 1 Pacifier la RN : d une autoroute à un boulevard urbain Quelque soit sa localisation, transformer l autoroute en un boulevard urbain qui réduit la vitesse des véhicules et facilite les traversées piétonnes pour permettre aux usagers du quartier d accéder aux berges de l Isère Oui il faut défavoriser les voitures Transformer l autoroute en boulevard à partir du ru de la Chartreuse/Casamaures 11 VOTES Comment ralentir la vitesse sur l A481 hormis par des radars? Les automobilistes ne respectent pas les limitations à 50km/h. Oui pour passer à un boulevard urbain apaisé sur la RN (exemple Bordeaux) en ne changeant pas le tracé sur un court terme (solution peu chère?) Supprimer la A481, identifiée par beaucoup comme une autoroute. Permet de faire passer le cap de compréhension de la nécessité de réduire le trafic. En circulation c est l offre qui détermine la réduction du flux routier car les comportements des automobilistes ne changeront pas sans contraintes. 2 «De la route de Lyon à la rue de Lyon» : vers un aménagement plus urbain Réaménager la route de Lyon pour qu elle devienne un axe plus urbain et plus qualitatif : un meilleur partage de la voirie entre voitures / piétons / vélos, la création d espaces végétalisés... Ne pas mettre les voies de vélo sur les trottoirs, faire des voies séparées: chacun son espace. 10 VOTES Il faut aménager les pistes vélos

4 CIRCULATION LES OBJECTIFS DU PROJET QUELS OBJECTIFS POUR LE QUARTIER? 3 Déplacer l entrée de ville en amont du quartier Déplacer l entrée de ville en amont du carrefour de la Porte de France pour que les automobilistes aient déjà l impression d être en ville quand ils traversent le secteur de l Esplanade (déplacer plus au Nord le carrefour qui marque la fin de l autoroute, un traitement des espaces publics et de l architecture qui signale qu on entre en ville) 8 VOTES 1 VOTE Permettre l accès au P+R Oui en utilisant tous les outils de la signalisation: feux, passages piétons... Oui, pour diminuer les voitures et stationnements en centre-ville. Oui on rentre dans le calme, on met les parkings relais plus loin et on pousse les gens à prendre le Tram! Déplacer la station de tram «esplanade-centre» au plus près de la porte de France. L endroit pour mettre un péage urbain et financer bus et Tram avec ça. Réseau TAG gratuit Très prioritaire, à faire immédiatement. Attention au déplacement des nuisances sonores et polluantes vers l entrée de St Martin le Vinoux. 4 Créer des traversées Est/Ouest dans le quartier Créer de nouvelles voies entre la Route de Lyon et le Boulevard de l Esplanade pour faciliter l accès aux berges et à l Esplanade depuis le coeur de quartier et limiter la vitesse des automobilistes sur les voies principales Pour les circulations piéton dans le quartier Pour circulation piéton vélo! 11 VOTES Pour rejoindre la station de tram du centre à pied Créer quelques liaisons cycles/piétons, une limitation à 50km/h surveilléé par radar est suffisante

5 C I R C U L AT I O N LES ORIENTATIONS D AMÉNAGEMENT Ce que les groupes de travail ont dit... Groupe «Proximité» Tous les participants préfèrent l option 1 «gestion des flux en dehors du quartier» afin de préserver les habitations des nuisances des automobiles Groupes «Ville et Métropole» La majorité des participants préfèrent également l option 1. Une structure est favorable à l option 2, considérant qu une fonction de boulevard est compatible avec l habitat, comme en centre-ville. Cette option permet de maximiser la taille du parc. Groupes «Experts» Toutes les options doivent réussir un changement de rythme par rapport à la voiture, afin de conditionner les automobiles à rouler moins vite, comme en centre-ville. Ce qui est en jeu dans la gestion de la circulation du projet, ce sont moins le volume de voitures accueillies que leur vitesse. Les outils pour y parvenir : les traversées piétonnes, les croisements, l animation urbaine, les signes architecturaux et urbains qui montrent qu on est en déjà en ville. Les principales conditions de réussite citées : - L isolation phonique des logements existants et futurs - L aménagement doit faire en sorte que les automobilistes aient l impression d être dans un «tuyau automobile» - L option 2 relève en parti d un pari sur l avenir : baisse du recours à la voiture (tram, vélo), développement de véhicules électriques moins bruyants et polluants «L important, ce ne sont pas les flux, c est la vitesse» GDT Experts «Il faut qu on ait la sensation de ne plus être sur l autoroute» GDT Proximité Les contributions complètes des GDT seront prochainement mises en ligne sur grenobleesplanade.fr QUELLE PISTE RETENIR DES SCÉNARIOS? 1 La gestion des flux en dehors du quartier, entre l Esplanade et l Isère SCÉNARIO A Créer un boulevard urbain entre l Esplanade et l Isère pour les flux d accès au centre-ville, avec une réduction de la vitesse des véhicules et la création de traversées piétonnes entre le quartier et les berges d Isère SCÉNARIO B 2 La gestion des flux à l intérieur du quartier, associée à un aménagement urbain qui limite les nuisances Répartir les flux d accès au centre-ville sur la route de Lyon et le boulevard de l Esplanade, dans le cadre d un aménagement de boulevard urbain qui limite la vitesse et les nuisances des automobiles et facilite les traversées piétonnes SCÉNARIO C

6 CIRCULATION LES ORIENTATIONS D AMÉNAGEMENT QUELLE PISTE RETENIR DES SCÉNARIOS? 1 La gestion des flux en dehors du quartier, 2 La gestion des flux à l intérieur du quartier, associée entre l Esplanade et l Isère à un aménagement urbain qui limite les nuisances Quelle orientation vous semble la plus intéressante? 12 VOTES 4 VOTES Pourquoi? Réduire circulation sur ancienne route de Lyon pour l aménagement de la passerelle à côté Casamaures et accès au chemin qui va au village. A aménager sérieusement. Flux hors quartier pour préserver la santé des habitants Plutôt plus intéressants pour la vie e quartier Village possible La 1, pour maintenir la circulation principale hors de l ancienne route de Lyon Qualités de vie du quartier: paix, sécurité, tranquillité Circulation ininterrompues > fracture voitures/habitants Apaiser le quartier Comme il y a du trafic de transit, je pense qu il ne faut pas passer dans le quartier Quel intérêt pour un quartier restructuré et vert d être entouré d un tel flux de voitures? Même à vitesse réduite... La pollution est la même. Faire 1 quartier où il fait bon vivre. 1 quartier proche de la nature et pas encerclé par les voitures Éviter la proximité des habitants avec les nuisances de la voirie Option 2 aberrante => la limitation des nuisances face à des flux d entrée/ sortie de ville est une farce: même à vitesse réduite: bruit, pollution, encombrement, sécurité Flux dans le quartier Le scénario C est le plus séduisant car il fait le pari d une réduction de la voiture mais il faut convaincre les réticents avec des simulations réalistes des évolutions du trafic. Faites changer d avis et de perception aux plus réticents du scénario C. Éviter une trop grande circulation dans le quartier/route de Lyon. Le C on rentre à Grenoble et on sort Il faut que la circulation ne soit pas dans le parc pour avoir la solitude dans le parc pendant les promenades. Pour la solitude, montez en montagne en prenant les chemins randonnées de la Bastille... Libération de l espace pour le parc. Quelles conditions de réussite? Calibrage du boulevard urbain Permettre aux piétons de traverser la 2X2 voies pour accéder à la passerelle Il conviendrait d étudier l incidence d une aggravation de la circulation en rive droite sur celle de la rive gauche (passant par le pont d Oxford). La rive gauche est déjà saturée. Priorité à la réduction effective des flux avant de décider de l agrandissement du parc. Non au scénario C. Déplacer les bouchons en amont de la nouvelle entrée de ville (nord esplanade) Une autre entrée pour les voitures dans le centre