D APPRENTISSAGE GUIDE MÉCANIQUE DU MOTEUR MESURES DU MOTEUR NUMÉRO DU COURS: EM005-02

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1 GUIDE D APPRENTISSAGE MÉCANIQUE DU MOTEUR MESURES DU MOTEUR NUMÉRO DU COURS: EM005-02

2 Avis Étant donné le grand nombre de marques et de modèles d automobiles, les renseignements fournis durant ce cours seront de nature générale et ne devront pas être interprétés comme portant sur un véhicule ou un appareil en particulier. Veuillez consulter les spécifications des fabricants afin de vous procurer les procédures exactes de réparation pour tout véhicule sur lequel vous serez appelé à travailler dans le futur. Ce guide n a été conçu qu à titre de référence générale. Pour plus de renseignements, appelez le: Ou par courriel: info@carstraining.net Aucune partie de ce document ne peut être reproduite, mise en mémoire dans quelque système d extraction que ce soit ou transmise de quelque façon ou par quelque moyen que ce soit (y compris, sans s y limiter, par voie électronique, mécanique, photocopie et enregistrement) sans la permission écrite au préalable de CARS Training Network Inc. Cela s applique à l ensemble des textes, des illustrations, des tableaux et des diagrammes. Tous droits réservés 2016 CARS Training Network Inc. ii

3 Table des matières Table des matières... iii Introduction... 1 Objectifs... 1 Mesures du moteur... 2 Outils de mesure... 3 Micromètres... 3 Micromètre d'extérieur... 3 Micromètre d'intérieur... 3 Micromètre de profondeur... 3 Micromètre d'alésage... 3 Lecture des micromètres... 4 Pieds à coulisse... 7 Pieds à coulisse courants... 8 Lecture d'un pied à coulisse... 8 Lecture d'un pied à coulisse à cadran... 9 Lecture d'un pied à coulisse numérique... 9 Jauge d'épaisseur Vérification du gauchissement des culasses et des tabliers de moteur Comparateur à cadran Bloc-moteur et pompe à huile Mesures du bloc-moteur Hauteur du tablier Alésage principal Mesures de l'alésage du cylindre Composants de lubrification Pistons et segments de piston Pistons Axes de piston iii

4 Segments de piston Vilebrequin et bielles Mesures du vilebrequin Jeu axial de vilebrequin Bielles Sélection des coussinets Culasse et dispositif de commande des soupapes Culasse Soupapes Guides des soupapes Arbre à cames Rapport du culbuteur Tiges de culbuteur iv

5 Introduction OBJECTIFS Après avoir terminé avec succès cette partie du cours, les participants et participantes pourront: Comprendre le fonctionnement de divers outils de mesure Interpréter le relevé de mesure de chaque outil Utiliser l'outil approprié pour mesurer chaque composant Comprendre comment bien mesurer chaque composant du moteur 1

6 Mesures du moteur Les moteurs modernes sont usinés à des tolérances très étroites pour fournir une puissance suffisante, mais aussi pour procurer une bonne économie de carburant. Les beaux jours des blocs-moteurs et des culasses en fonte sont terminés. Maintenant, les moteurs sont faits principalement d'alliage d'aluminium et de matériaux composites. Non seulement le poids de ces moteurs est nettement inférieur à leurs prédécesseurs, mais ils fournissent une puissance supérieure dans une cylindrée réduite. Pour y arriver, les tolérances entre les composants internes de ces moteurs sont très étroites. Le présent cours vous apprendra à mesurer les composants internes à l'aide de divers appareils de mesure de diagnostic. Mais avant de mesurer un composant, vérifiez les points suivants: Nettoyez tous les composants. Utilisez les outils appropriés pour mesurer les composants lorsque vous vérifiez une usure excessive. Si l'usure n'est pas conforme aux spécifications du fabricant, le composant doit être réparé ou remplacé. 2

7 Outils de mesure MICROMÈTRES Un micromètre est un outil de mesure de précision dont l'usage est très répandu dans l'industrie automobile. Cet outil se décline en une variété de types qui diffèrent selon l'application. Micromètre d'extérieur Micromètre d'intérieur Micromètre de profondeur Micromètre d'alésage Il comporte une tête avec trois touches pour mesurer avec précision le diamètre intérieur d'un trou. 3

8 LECTURE DES MICROMÈTRES Les micromètres sont disponibles avec des unités du système métrique ou du système impérial. Quel que soit le type de micromètre, les mesures sont lues de la même manière, mais les positions des touches changent. La touche mobile d'un micromètre impérial comporte 40 filetages par pouce, de sorte que lorsque le tambour est tourné d'un tour complet, il équivaut à 0,025 d'un pouce (1 40 = 0,025). 0,1 po Bague 0,025 po Tambour Pour diviser encore davantage la mesure de la touche mobile de 0,025 po, le tambour comporte 25 divisions de 0,001 po (0, = 0,001). 0,001 po 4

9 Le calcul de la mesure figurant dans ce schéma est la suivante: (échelle de la bague 0-1,0 po) 0,3 po 0,050 po 0,014 po (3 0,1 = 0,3) + (2 0,025 divisions = 0,050) + (14 0,001 divisions = 0,014) Donc, le calcul est 0,3 + 0, ,014 = 0,364 po. Un micromètre métrique comporte 2 filetages par millimètre, de sorte que lorsque le tambour est tourné d'un tour complet, il équivaut à 0,5 millimètre. La bague du micromètre est graduée en divisions de 1 millimètre avec des sous-divisions de 0,5 millimètre. 1,0 mm 0,5 mm Bague 5

10 Tambour Les graduations du tambour ont 50 divisions de 0,01 millimètre. (0,5 50 = 0,01) 0,01 mm Échelle du vernier Certains micromètres comportent une échelle du vernier avec des graduations normales permettant de prendre des mesures de 0,001 millimètre ou de 0,0001 po sur un micromètre impérial. 0,001 mm Sur l'échelle du vernier, seule une ligne correspondra exactement avec une ligne sur le tambour pour les mesures de 0,001 mm (illustré en rouge). Le calcul de la mesure figurant dans ce schéma est la suivante: 12,0 mm + 0,44 mm + 0,001 = 12,441 mm 12,0 mm 0,44 mm 0,001 mm 6

11 PIEDS À COULISSE Les pieds à coulisse servent à mesurer la dimension intérieure ou extérieure d'un composant. Les becs sont réglables pour mesurer les distances intérieures ou extérieures. Mesures intérieures Échelle métrique Échelle impériale Mesures extérieures De plus, la majorité des pieds à coulisse sont munis d'une jauge de profondeur intégrée permettant de mesurer la profondeur d'un objet ou d'un trou. La mesure est calculée au moyen des mêmes échelles utilisées pour les mesures prises avec les becs. Jauge de profondeur Les pieds à coulisse sont disponibles avec le système métrique et impérial ou les deux et leur précision peut aller jusqu'à un centième d'un millimètre ou un millième d'un pouce. 7

12 Pieds à coulisse courants Pied à coulisse recourt à l'échelle du vernier pour le calcul des mesures. Pied à coulisse à cadran utilise un comparateur à cadran et le bec mobile du pied à coulisse pour le calcul de la mesure. Ainsi, on obtient directement un relevé de mesure sans avoir à recourir à une échelle du vernier, cependant, le relevé du comparateur à cadran doit être additionné à la valeur obtenue sur le bec mobile du pied à coulisse. Pied à coulisse numérique utilise un écran numérique pour obtenir immédiatement un relevé sans avoir à effectuer de calculs. Ces pieds à coulisse peuvent être réinitialisés à tout moment aux fins de mesures de comparaison ou autres. LECTURE D'UN PIED À COULISSE Lecture de l'échelle du vernier basée sur le système impérial. 0 1/128 po 1/16 po Lorsque vous prenez une mesure, vérifiez si la ligne du «0» est en regard de l'échelle en pouce pour la première valeur de mesure, dans ce cas-ci, tout juste après 1 po. Pour calculer la valeur en pouce de 1 /128, seule une ligne sur l'échelle du vernier correspondra aux lignes de l'échelle graduée principale, comme illustré. Dans le cas présent, la valeur indiquée sur l'échelle Prenez d'abord la mesure de 1 po. du vernier est /128 = 6 /128 po ou 3 /64 po Calcul de la mesure = 1 po + 3 /64 po = 1 3 /64 po. Dans le cas présent, la valeur indiquée sur l'échelle du vernier est 6. La procédure pour lire l'échelle des pieds à coulisse basés sur le système métrique est identique. 8

13 Pour calculer une mesure métrique, vérifiez si le «0» est en regard de l'échelle principale graduée en millimètre pour obtenir la première valeur. Dans ce cas-ci, le «0» dépasse à peine la ligne de 26 mm. Le «0» dépasse à peine la ligne de 26 mm. 5 mm Pour calculer la mesure de 0,05 mm, recherchez la ligne sur l'échelle du vernier qui correspond exactement avec la ligne sur l'échelle principale, dans ce cas-ci avec la mesure de 0,55 mm. Calcul de la mesure = 26 mm + 0,55 mm = 26,55 mm 0,55 mm 0,05 mm LECTURE D'UN PIED À COULISSE À CADRAN Les graduations sur le bec mobile de ce pied à coulisse représentent 0,1 po et les graduations sur le cadran correspondent à 0,001 po. Le calcul pour ce relevé s'effectue comme suit : 0,3 po + 0,042 po = 0,342 po 0,3 po 0,042 po LECTURE D'UN PIED À COULISSE NUMÉRIQUE Les mesures prises avec un pied à coulisse numérique sont relevées directement sur l'écran sans avoir à effectuer de calculs. 9

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15 JAUGE D'ÉPAISSEUR Les jauges d'épaisseur sont composées de lames métalliques de différentes épaisseurs servant à mesurer la dimension d'un écart. Elles sont disponibles avec des unités du système métrique ou du système impérial. On peut accoler plusieurs lames pour obtenir l'épaisseur appropriée nécessaire à l'application. Pour vérifier le jeu d'un composant magnétique, il existe des jauges d'épaisseur non magnétiques faites de laiton. Si on utilise une jauge d'épaisseur pour vérifier le jeu, il est normal de ressentir une légère résistance en passant la lame dans la fente à vérifier. Vérification du gauchissement des culasses et des tabliers de moteur Dès que les culasses sont déposées d'un moteur, elles doivent faire l'objet, avec le tablier du moteur, d'une vérification pour déceler un gauchissement ou une déformation. La règle de précision et la jauge d'épaisseur se révèlent alors des outils essentiels pour déceler le gauchissement des culasses et des tabliers de moteurs. Les surfaces de la culasse et du tablier moteur doivent être nettoyées et vérifiées pour déceler un gauchissement selon sept plans comme l'illustre le schéma. 11

16 COMPARATEUR À CADRAN Les comparateurs à cadran sont des instruments de précision utilisés pour mesurer l'amplitude d'une distance. On peut grossir les petites variations des mesures à l'aide d'un cadran. Les comparateurs à cadran sont principalement utilisés dans l'industrie de l'usinage, mais grâce à divers accessoires disponibles, ils peuvent être utiles pour une foule d'applications dans l'industrie automobile, notamment pour vérifier les composants susceptibles de provoquer une vibration. Sur ce comparateur à cadran d'un pouce, le cadran principal comporte des graduations de 0,001 po, un petit cadran avec graduations de 0,100 po ainsi qu'une aiguille incorporée au cadran principal. Le cadran principal effectuera un tour complet pour correspondre à une division graduée du petit cadran. Une tige à ressort est reliée au dispositif calibré pour assurer le mouvement précis des aiguilles du comparateur à mesure que la tige se rétracte ou s'étire. Cadran principal et aiguille Petit cadran et aiguille Base magnétique Tige à ressort Pour régler un comparateur à cadran, la base doit être fixée sur un endroit statique du composant faisant l'objet de la prise de mesure (selon l'application). L'extrémité de la tige se trouve perpendiculaire à l'objet testé et une légère précharge est réglée sur le ressort de la tige. Après avoir fixé le comparateur, il faut le mettre à zéro en tournant la lunette jusqu'à ce que l'aiguille principale soit en regard du «0». Après quoi, l'objet testé peut être déplacé (vérification du jeu) ou tourné (faux-rond) et l'ampleur de la rétraction ou de l'extension peut être mesurée. 12

17 Bloc-moteur et pompe à huile MESURES DU BLOC-MOTEUR Le bloc-moteur est le fondement même de l'ensemble du moteur. Hauteur du tablier La hauteur du tablier est la distance à partir de l'axe central du vilebrequin jusqu'au tablier du bloc. Aux fins de mesure, inversez le moteur et installez le vilebrequin, en le retenant à l'aide du chapeau de palier principal central. Mesurez la distance à partir du tourillon de vilebrequin jusqu'au tablier du bloc, parallèle à l'axe central du cylindre. Mesurez le diamètre des tourillons principaux (avant et arrière) d'extrémité, parallèlement à l'axe central des cylindres, divisez le diamètre en deux et soustrayez le produit de la valeur de mesure précédente. Les résultats des mesures avant Hauteur du tablier et arrière doivent être identiques. Si la différence excède 0,005 po, la hauteur du tablier doit être corrigée ou le bloc-moteur doit être remplacé. Alésage principal L'alésage principal loge le vilebrequin. Lorsque vous mesurez l'alésage, le coussinet n'est pas installé, de sorte que vous mesurez uniquement l'intérieur de l'alésage pour vérifier l'ovalisation. L'alésage deviendra plus ovale que rond en raison de la pression intense vers le bas qu'exerce le vilebrequin du moteur. Donc, nous mesurons l'intérieur de la zone où les paliers principaux s'assoient, pour veiller à ce que l'alésage créé par le chapeau de palier principal soit rond. Le bloc-moteur peut aussi se déformer. Parfois, le chapeau de palier principal s'use en forme ovale (étiré) à ce point-ci. Les chapeaux sont numérotés et doivent être réinstallés suivant le même ordre que lors de la dépose. Bloc moteur La mesure de l'alésage principal est prise lorsque le chapeau est installé. Chapeau principal 13

18 Il existe différents types de jauges pour mesurer l'alésage du palier: Un vérificateur d'alésage est un outil répandu utilisé pour mesurer des trous avec précision. Tandis qu'une jauge télescopique est utilisée avec un micromètre d'extérieur ou un pied à coulisse pour obtenir les mêmes résultats. Dernier point à retenir, il faut maintenir ces chapeaux en ordre, ils sont habituellement numérotés avec des marques de point ou de flèche orientées vers l'avant du moteur. Mesures de l'alésage du cylindre Les mesures des parois de cylindre sont importantes lors de la réfection d'un moteur. De nos jours, certains véhicules présentent des jeux admissibles maximaux très serrés. Les deux mesures de conicité et d'ovalisation indiquent si un cylindre est acceptable ou si le bloc-moteur doit être alésé. Ovalisation : L'ovalisation est la variation dans le diamètre du cylindre mesuré parallèlement et perpendiculairement au vilebrequin. La chaleur et les pressions de combustion provoquent de l'usure lorsque le piston est près du haut du cylindre. La pression est à son comble à l'extrémité supérieure du cylindre et à un angle de 90 par rapport à l'axe de piston sur les parois de butée du cylindre. Conicité: La conicité est la différence dans le diamètre du cylindre entre le haut et le bas. Prenez des mesures dans le haut et comparez-les avec les mesures prises dans le bas. La conicité entraîne le déplacement des segments hors de leurs gorges à mesure que le piston poursuit sa course de haut en bas du cylindre. Composants de lubrification Mesurez la cavité du boîtier de pompe à l'aide d'un micromètre d'intérieur. Mesurez l'engrenage de la pompe à huile à l'aide d'un pied à coulisse, mesurez la hauteur et la largeur de chaque pignon. Installez les pignons dans le boîtier de pompe et mesurez le jeu des pignons au moyen d'une jauge d'épaisseur. Mesurez le jeu latéral de l'engrenage de la pompe à huile également avec une jauge d'épaisseur. 14

19 Pistons et segments de piston PISTONS Étant donné la force et les températures extrêmes que subit le piston, il faut l'inspecter avec soin avant de le réinstaller dans le moteur. Comme les véhicules modernes sont munis de circuits d'alimentation et de systèmes d'allumage informatisés, les défaillances de piston ne sont plus chose commune. Les pistons sont faits d'aluminium et sont soit en alliage hypereutectique, soit forgés. Ils seront marqués d'une flèche ou d'une encoche sur le haut pour indiquer l'orientation d'installation, l'encoche doit toujours être face à l'avant du moteur. Règle générale, les pistons ont une forme ovale et le diamètre est plus grand autour de la partie de la butée que du côté de l'axe de piston. À mesure que le moteur se réchauffe, le piston prend de l'expansion à travers la portion de l'axe de piston, ce qui l'arrondit. Ce sont des pistons ovalisés. On mesure les pistons à l'aide d'un micromètre d'extérieur. Les fabricants indiqueront l'endroit précis où prendre la mesure. L'emplacement est habituellement sur les surfaces de butée du piston, perpendiculaire à la ligne centrale de l'axe de piston et légèrement sous l'axe. Pour inspecter adéquatement le piston, il faut le déposer avec les segments. Axes de piston Mesurez l'axe de piston à l'aide d'un micromètre d'extérieur. Soustrayez le relevé de l'alésage de l'axe de piston, mesuré au préalable avec un micromètre d'intérieur, de la valeur de l'axe de piston pour obtenir le jeu. 15

20 Segments de piston Le diamètre du piston est inférieur à celui de l'alésage auquel il est destiné. Pour contenir les gaz de compression, on recourt à des segments de piston qui compensent la variation des diamètres du piston. Les pistons comportent des gorges pour loger des segments qui servent à sceller la compression du cylindre et à laisser passer juste ce qu'il faut de lubrification pour les parois du cylindre. Les segments de piston sont ajustés selon le diamètre intérieur ou extérieur. La face intérieure est montée vers le piston tandis que la face extérieure effectue la course le long des parois du cylindre une fois le piston installé. Épaisseur de paroi radiale Anneau Jeu à la coupe ou écart de compression (lorsque le segment est comprimé selon le diamètre du cylindre) Diamètre extérieur (diam. ext.) Diamètre intérieur (diam. int.) Face intérieure Face extérieure Blocs rouge/vert (empêche le chevauchement du ressort) Largeur Ressort d'expansion Le jeu à la coupe d'un segment est mesuré avant d'installer le segment de piston, il sera ensuite inséré dans le cylindre, après la prise de mesure. Il y a deux segments de compression, celui du haut subit la majeure partie de la pression de compression. Puis, un deuxième segment de compression appuie celui du haut. Les deux segments contribuent à transférer la chaleur du piston aux parois du cylindre. Ensuite, les segments racleurs gèrent la lubrification entre le piston et l'alésage du cylindre en raclant l'huile des parois et en la renvoyant au carter. Le segment racleur est composé de trois pièces : deux anneaux séparés par un ressort d'expansion. La plupart des segments de piston seront dotés d'un repère qui identifie la partie supérieure du segment, ce qui est installé vers le haut du piston. Au moment de la pose des segments de piston, assurez-vous que les ouvertures d'extrémité des segments ne sont pas alignées, cela laisserait la voie libre aux gaz de combustion vers le carter ou entraînerait une consommation excessive d'huile. 16

21 Vilebrequin et bielles MESURES DU VILEBREQUIN Il est important de marquer les chapeaux de palier avant la dépose d'un vilebrequin. La plupart des chapeaux de palier portent un numéro et une flèche. Inspectez les tourillons de palier et les manetons de bielle ainsi que les faces de butée pour déceler des bavures, des entailles ou des rugosités. Si l'un des tourillons présente une décoloration bleu ou noir, cela indique la surchauffe du vilebrequin provoquée par un palier défaillant. Le vilebrequin doit être remplacé, car l'excès de chaleur a modifié la métallurgie. Le tourillon devra être mesuré pour s'assurer que le diamètre est toujours bon et qu'il ne présente pas de conicité ou d'ovalisation. On utilisera un micromètre d'extérieur pour vérifier l'usure du tourillon de vilebrequin. Vérifiez tant autour que le long des tourillons pour déceler une conicité ou une ovalisation. Les tourillons peuvent être usés aux extrémités ou au centre. Comme ils s'usent habituellement qu'à un endroit, souvent le point mort haut (PMH), vérifiez l'ovalisation à au moins trois endroits différents. Si le composant est muni d'une roue à réluctance de vilebrequin, inspectez la roue pour déceler toute déformation et recherchez des dents manquantes ou endommagées. On peut vérifier la rectitude d'un vilebrequin en l'insérant dans un support et en le tournant tout en contrôlant la présence d'un gauchissement à l'aide d'un comparateur à cadran placé au centre du tourillon de palier. 17

22 Jeu axial de vilebrequin On mesure le jeu axial du vilebrequin à l'aide d'un comparateur à cadran monté sur le moteur et d'un indicateur monté sur la bride de vilebrequin. Utilisez un levier pour effectuer un mouvement de va-et-vient avec le vilebrequin. Il est important de vérifier les spécifications et de mesurer le jeu. BIELLES Sur les bielles, vérifiez les éléments suivants: Les filetages des organes d'assemblage pour déceler un allongement du boulon; effectuez une inspection visuelle. Inspectez visuellement la bielle pour déceler des fissures. Le grand alésage est ovalisé. Installez le chapeau de bielle et serrez les organes d'assemblage au couple prescrit. À l'aide d'un vérificateur d'alésage, mesurez l'alésage à trois points, la spécification générale est une ovalisation de 0,001 po. Vérifiez si la bielle présente un alignement correct (tordue ou pliée). Une torsion sera révélée par des marques d'usure anormale sur la jupe du piston. Une bielle pliée entraînera, quant à elle, une usure sur le coussinet de bielle à grand alésage; un bord du coussinet présentera une usure excessive. 18

23 SÉLECTION DES COUSSINETS La sélection des coussinets est essentielle au bon fonctionnement du moteur. Par conséquent, les coussinets doivent être sélectionnés de façon à obtenir le jeu optimal. Le jeu optimal se trouve habituellement à mi-chemin entre les spécifications de jeu maximum et minimum. Ce point à mi-chemin assurera une durée de vie optimale du coussinet et du composant. Il y a deux méthodes utilisées pour mesurer les jeux appropriés de tourillon principal et de maneton de bielle. La première consiste à mesurer le tourillon de vilebrequin ou le maneton de bielle à l'aide d'un micromètre d'extérieur et d'installer et de mesurer les coussinets de palier principal ou de bielle pendant qu'ils sont montés et serrés de façon appropriée à l'aide d'un micromètre d'intérieur. Soustrayez le relevé du micromètre d'intérieur de la valeur du micromètre d'extérieur pour obtenir le jeu. La deuxième méthode consiste à vérifier le jeu à l'aide de Plastigage, une jauge plastique. Pour suivre cette méthode, essuyez toute la saleté et l'huile des paliers, vilebrequins, chapeaux, joints, filets et trous. Installez le vilebrequin sur les paliers principaux. Sélectionnez la jauge plastique de dimension appropriée. Verte pour les jeux de 0,001 à 0,003 po Rouge pour les jeux de 0,002 à 0,006 po Bleue pour les jeux de 0,004 à 0,009 po Placez un morceau de la jauge plastique en travers de la largeur du tourillon de vilebrequin à environ 1 /4 po décalé du centre. Installez le chapeau de palier et serrez les organes d'assemblage au couple prescrit. Déposez le chapeau de palier et faites correspondre la largeur de la jauge plastique aplatie avec la largeur correspondante sur la jauge de l'ensemble. Lorsque vous mesurez le jeu du coussinet de bielle, déplacez le piston jusqu'au point mort bas. Tournez le vilebrequin de 30 pour mettre une charge sur le palier. Installez le chapeau de bielle et serrez-le au couple prescrit. Déposez le chapeau et mesurez la jauge plastique. 19

24 Culasse et dispositif de commande des soupapes CULASSE Vérifiez la rectitude de la surface du tablier de culasse à l'aide d'une règle droite et d'une jauge d'épaisseur. Vérifiez la culasse aux mêmes sept endroits que vous avez vérifiés pour le tablier du bloc-moteur. La culasse peut uniquement être usinée à 0,010 po, de sorte que si la corrosion ou la planéité est supérieure à 0,010 po, la culasse devra être remplacée. Vérifiez la planéité des surfaces de contact de la tubulure d'admission et du collecteur d'échappement avec la règle droite et la jauge d'épaisseur. Inspectez les sièges de soupape pour déceler des dommages ou des zones brûlées. SOUPAPES Inspectez l'extrémité de la tige de soupape pour déceler de l'usure, vous pouvez la remettre en état par un meulage. Assurez-vous que la nouvelle surface demeure perpendiculaire à la tige de soupape. Inspectez la clavette de soupape pour déceler des écaillures ou des méplats usés; remplacez la soupape si sa clavette est endommagée. Inspectez le collet de soupape pour déceler des brûlures ou des fissures. Inspectez ensuite la tige de soupape à la recherche de bavures ou d'égratignures. Inspectez la tige de soupape pour vérifier si elle est bien droite; déplacez la tige sur la surface d'une table en maintenant la portion soupape dans votre main hors de la table, la tige devrait rouler tout droit. Inspectez le collet de soupape pour déceler des rainurages. Mesurez la marge de soupape à l'aide d'un micromètre ou d'un pied à coulisse. La mesure de la hauteur de la tige de soupape en place est prise à partir de l'extrémité de la tige de soupape jusqu'au siège de ressort. Toutes les hauteurs de tiges de soupapes doivent être conformes aux spécifications. Si une est plus grande que les autres, il est fort probable que le collet ou le siège de soupape soit usé ou trop meulé. La hauteur de la tige de soupape installée doit être vérifiée chaque fois que les soupapes ont été remplacées ou lorsque les sièges ont été remplacés ou usinés. 20

25 Guides des soupapes Utilisez un comparateur à cadran pour mesurer le jeu entre la tige et le guide de soupape. Installez la soupape dans le guide. Installez ensuite le comparateur à cadran sur la culasse. Positionnez le comparateur à cadran de façon à ce que le mouvement latéral de la tige de soupape entraîne un mouvement direct sur l'extrémité du comparateur. Assurez-vous que l'extrémité du comparateur touche au côté de la tige de soupape, juste au-dessus du guide de soupape. Abaissez la soupape de 2 mm ( 1 /8 po) hors du siège. Exercez une légère pression et déplacez la tige de soupape latéralement pour obtenir un relevé du jeu. ARBRE À CAMES Avant de prendre des mesures du bossage d'arbre à cames, ce dernier doit être inspecté soigneusement pour voir la rectitude ou déceler toute éraillure ou écorchure. L'état des bossages d'arbre à cames a une incidence directe sur le réglage de distribution et le fonctionnement des soupapes. Voici quelques facteurs importants qui contribuent au réglage de distribution et, surtout, au rendement du moteur. Levage : Cette mesure représente la distance jusqu'où le bossage d'arbre à cames ouvre la soupape dans le cylindre. Si la soupape ne s'ouvre pas suffisamment dans le cylindre, cela provoquera une restriction du rapport air/carburant et entraînera un faible rendement du moteur. Cette mesure peut être prise avec un micromètre. À l'aide d'un micromètre d'extérieur, mesurez la conicité et l'ovalisation des tourillons d'arbre à cames. Utilisez un micromètre d'extérieur pour mesurer la levée de l'arbre à cames. Mesurez à partir du nez jusqu'au talon du bossage de came et soustrayez le diamètre de la base. Vous obtenez ainsi une mesure exacte de la levée de came. Diamètre de la base Levage 21

26 Rapport du culbuteur Le rapport du culbuteur représente la distance du centre de la rotation du culbuteur jusqu'à l'extrémité qui agit sur la soupape (y) divisée par la distance du centre de rotation jusqu'au point du culbuteur qui est sous l'influence de l'arbre à cames (x). La plupart des moteurs modernes utilisent des rapports allant de 1,5:1 à 1,8:1; le rapport pour ce moteur 3100 est de 1,6:1. Les culbuteurs sont fabriqués d'acier estampé pour procurer un équilibre entre la résistance, le poids et le coût. Tiges de culbuteur Rapport de culbuteur = X/Y À l'aide d'une règle de précision, vérifiez la rectitude des tiges de culbuteur. 22