Scénario d aménagement pour la rue Hutchison HUTCHISON VERS UN PÔLE INTERMODAL AXÉ SUR LE PIÉTON

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1 Scénario d aménagement pour la rue Hutchison HUTCHISON VERS UN PÔLE INTERMODAL AXÉ SUR LE PIÉTON 1

2 2 Ce document est rédigé par: En collaboration avec: COPA Conseil des partenaires de Parc-Extension sur les saines habitudes de vie- Québec en forme

3 3 MISE EN CONTEXTE Ce présent document, portant sur un scénario d aménagement pour la rue Hutchison, fait suite aux nombreux diagnostics et propositions issues d activités de participation citoyenne réalisées depuis Le scénario d aménagement vise donc à répondre aux problématiques actuelles entourant les abords de la station de métro Parc et s appuie sur les différentes recommandations des citoyens et organismes du milieu. Les documents de référence considérés sont: - les conclusions tirées du questionnaire et des activités de mobilisation citoyenne réalisés lors de la Fête des transports actifs : Parc-Extension à pied et en santé! ; - l Opération avenue du Parc ; - la Proposition d un plan de circulation aux abords de l ancienne Gare Jean- Talon du RAMPE ; - le Plan de développement urbain, économique et social (PDUES) ; - le Plan Quartier vert actif et en santé de Parc-Extension ; - la carte des enjeux du territoire du Projet Quartier 21 Parc-Extension : la rencontre en transport actif! RAPPEL DES PROBLÉMATIQUES ET ENJEUX - Achalandage piétonnier et automobile importants - Présence de traverses piétonnes informelles - Intersections dangeureuses et sentiment d insécurité - Manque de configuration et d aménagement aux abords de la station de métro - Manque de convivialité et d intégration à son milieu Problématique principale Conflits entre les différents usagers et sentiment d insécurité liés à l achalandage important sur la rue. Enjeu principal Dynamiser et confirmer la vocation de pôle intermodal de la rue Hutchison tout en sécurisant les déplacements piétons afin de les rendre conviviaux et accessibles pour tous. PRINCIPES DIRECTEURS COMMUNS Les principes directeurs d aménagement découlent des différentes analyses et documents cités précédemment dans lesquels on retrouve plusieurs grands principes d aménagement communs permettant d orienter de futurs changements à apporter à la rue Hutchison. Ces grands principes sont : - Priorisation des déplacements à pied - Sécurisation des déplacements et réaménagement des intersections - Diminution de la place accordée à la voiture - Affirmation et valorisation de la zone comme pôle intermodal OBJECTIFS D AMÉNAGEMENT Suite à l analyse de ces principes, plusieurs objectifs d aménagement sont ressortis afin de diriger les actions et propositions énoncées. Objectif principal Assurer la cohabitation des différents modes de déplacements autour de la Gare tout en misant sur la priorisation et la sécurité des déplacements à pied. Objectifs spécifiques. Favoriser et sécuriser les déplacements en transport actif. Maintenir et soutenir l efficacité du transport en commun. Encourager la création de lieux conviviaux de rencontres et d échanges. Améliorer la lisibilité et l accessibilité de l espace urbain pour tous les types d usagers. Assurer l intégration du pôle intermodal dans le quartier ++. Mettre en valeur le site comme porte d entrée du quartier

4 ENJEUX RELIÉS AUX DÉPLACEMENTS SUR LE TERRITOIRE DU QUARTIER 21 La rue Jean-Talon : une artère commerciale qui connaît une Viaduc de la rue Jean-Talon - Trame commerciale ininterrompue et dense. Métropolitaine qui rejoignent le centre-ville par l avenue du Parc. - Convergence de deux artères majeures (rue Jean-Talon et avenue du Parc), provoquant une zone - Principal lien piéton entre la zone intermodale de transport, la rue Jean-Talon Ouest et les lieux de - Zone intermodale de transport fortement achalandée du fait de la proximité de la gare de train de banlieue - Un seul passage pour piétons dans l'axe nord-sud, Parc, de nombreuses lignes d'autobus majeures et de la - Infrastrctures mésadaptées pour le transbordement trop étroits, conflit d'usage entre piétons, automobilistes et camions de livraison) - Parcours naturel des piétons les amenant à traverser illégalement à tout endroit non équipé de traversées sur la rue Hutchison - Enclavement dû à la voie ferrée qui ne permet pas la nombreux usagers des transports en commun. - Traversées piétonnes mal indiquées et sécurisées, et trop étroites pour accueillir tous les piétons qui traversent. (accident impliquant un piéton ou un cycliste). comptant le plus de piétons et de cyclistes blessés entre 1999 et % des répondants ne se sentent pas en sécurité à commerciale et des services de proximité % des répondants à l'enquête Info-site (2002) considèrent la rue Jean-Talon peu ou pas du tout sécuritaire fidèles à la mosquée Al Sunnah Al Nabawiah les vendredis, générant un afflux important de piétons sur la rue Hutchison et les croisements proches. - Un seul passage pour piétons dans l'axe nord-sud, - Achalandage du secteur étant amené à augmenter d'ici agrandissement de la ressource intermédiaire de la Outremont). - Traversées piétonnes mal indiquées et sécurisées, et trop étroites pour accueillir tous les piétons qui traversent. sud-est. comptant le plus de cyclistes blessés entre 1999 et Mairie d'arrondissement Déplacements piétonniers 80 (35) Nombre de piétons par jour (2012) Avenue Ogilvy Corridor scolaire (35) Nombre de cyclistes par jour (2012) (35) Place de la gare Avenue d'outremont Livingstone Presbyterian Church Projet immobilier Futurs bureaux emplois Emploi Québec & Locaux de l'udem Zone 0 km/h Placettes aménagées Institution Commerce ACADIE Avenu eb N 0 t CLSC CSSS Intersection sans signalisation pour les piétons et les cyclistes Lieux de fréquentation -Talon O ues Interdiction de traverser 2085 Rue Jean 92 - ( ) Avenue Wiseman Avenue Stuart Sens de la circulation Rue Birnam Réseau routier Boulevard de l'acadie Arrêt d autobus avec abribus (372) ( ) Arrêt d autobus Projet immobilier Futurs bureaux u Parc Feux pour piétons à décompte numérique PARC Parc Athéna Ligne d autobus Feux de circualtion Rue Hutchison Nombre d usagers montant et descendant à la gare Parc par jour (2011) Rue Durocher 230 Avenue Querbes Nombre d usagers entrant dans cette station de métro par jour (2011) Avenue de l'épée 8580 PARC Loblaws Avenue de Champagneur Nombre d usagers montant et descendant à cette intersection par jour (2011) Projet d'ouverture de rue Mosquée Al Sunnah Al Nabawiah Déplacements en transport en commun et collectif 16 (365) Piste cyclable projetée Station Bixi CROP ). 802 Église de Dieu de Béthel Avenue Bloomfield 930 les cyclistes et les automobiles. - Structure délabrée, notamment les murs du viaduc. Le manque d'éclairage ainsi que le bruit important ne rendent pas la traversée agréable % des répondants déclarent ne pas se 80 (35) Déplacements cyclables d Avenue Absence de lien cyclable et chaussée abîmée à l'endroit où l'empruntent les cyclistes. - Conflits d'usage entre les piétons et les Mètres 100 eaumo nt Sources : Quartier vert, actif et en santé de Parc-Extension, données STM automne 2011, données AMT automne 2011, sondage origine - destination rue Jean-Talon Ouest RI de la Montagne 112 lits + Projet d'extension 930

5 5 SCÉNARIO D AMÉNAGEMENT ÉLÉMENTS PRINCIPAUX D AMÉNAGEMENT - Accès aux piétons, cyclistes, autobus et automobilistes avenue du Parc - Accès limité aux voitures, à une voie partagée (autobus/voitures) - Limitation de vitesse à 15 km/h rue Ogilvy - Réduction du stationnement (réservé sur la voie ouest) rue Hutchison - Intersections sécurisées (intersections surélevées, feux exclusifs pour piétons, cyclistes et autobus, passages cloutés) SCÉNARIO Trottoirs et traverses piétonnes Pistes cyclables Voies réservées aux autobus Passages piétons Bâtiments existants 0 10 m 20 m Source: Plan d utilisation du sol de la ville de Montréal rue Jean-Talon

6 6 LES PROPOSITIONS D AMÉNAGEMENT PROPOSITIONS D AMÉNAGEMENT EN REGARD AUX OBJECTIFS 1. Assurer la cohabitation des différents modes de déplacements autour de la Gare tout en misant sur la priorisation et la sécurité des déplacements à pied. La mise en place d intersections surélevées et d une traverse centrale surélevée vise à soutenir les habitudes de déplacements à pied en les sécurisant et en favorisant l accessibilité. De plus, l élargissement des trottoirs ainsi que la mise en place d un revêtement au sol distinct pour l ensemble de ces propositions, permettraient d affirmer la place du piéton dans l espace. 3. Favoriser et sécuriser les déplacements en transport actif Dû aux nombreux autobus qui empruntent la rue Hutchison, des actions doivent être faites afin de sécuriser les déplacements à vélo. Ainsi la proposition d une piste cyclable en site propre, côté est de la rue, permet d améliorer la sécurité et l accessibilité aux infrastructures de transport en commun. La piste bidirectionnelle, avec phase exclusive pour vélo, est également intégrée aux différentes pistes cyclables projetées (Ogilvy, Parc et Hutchison). 2. Encourager la création de lieux conviviaux de rencontres et d échanges L élargissement des trottoirs permet non seulement de maximiser le rôle du piéton dans l espace mais également d aménager des espaces conviviaux, comme des terrasses, des bancs, la plantation d allées d arbres et de bacs à fleurs.

7 7. Maintenir et soutenir l efficacité du transport en commun Le transport en commun est soutenu par la mise en place d une voie réservée sur le côté est de la rue, suffisamment large pour permettre un dépassement, étant donné les besoins des différentes lignes d autobus desservant les abords de la station de métro. Finalement, les arrêts d autobus ont été regroupés sur la rue, pour permettre l aménagement d une aire d attente aménagée aux abords de la station de métro. 6. Assurer l intégration du pôle intermodal dans le quartier Les propositions amenées pour la rue Hutchison tiennent compte de l environnement avoisinant la zone d intervention. Plusieurs actions sont donc apportées aux rues adjacentes, comme l ouverture et le réaménagement de la rue Ogilvy, le soutien des déplacements en transport en commun et actif sur l avenue du Parc et la rue Jean-Talon, afin d améliorer l accès au pôle intermodal. 5. Améliorer la lisibilité et l accessibilité de l espace urbain pour tous les types d usagers Un marquage au sol distinct et cohérent pour tous les types de déplacements est proposé pour permettre une meilleure lisibilité de l espace et du partage de l espace public. 7. Mettre en valeur le site comme porte d entrée du quartier L ensemble des propositions faites pour Hutchison visent un aménagement qui fera ressortir le caractère distinctif de la zone intermodale, dédiée au transport en commun et au transport actif, par la mise sur pied d une signature visuelle intégrée au milieu.