Portes à Flot du Pont des Veys
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- Quentin Samuel Primeau
- il y a 7 ans
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1 Union des Associations Syndicales du Bassins Inférieur de la Vire Portes à Flot du Pont des Veys Conception et dimensionnement d un système hydraulique permettant l amélioration de la continuité écologique au droit des portes à flots et impact sur les digues amont Note sur solution complémentaire Mars 2012 HYN20735G
2 Informations qualité Informations qualité Titre du projet Titre du document Portes à Flot du Pont des Veys Note sur solution complémentaire Date Mars 2012 Auteur(s) Guylain ANGUIL N SCORE HYN20735G Contrôle qualité Version Date Rédigé par Visé par : 4 29/03/2013 Guylain ANGUIL 3 22/03/2013 Guylain ANGUIL N. Faucheux 2 19/02/2012 Guylain ANGUIL 1 20/12/2012 Guylain ANGUIL PA. Rielland ; N. Faucheux Destinataires Envoyé à : Nom Organisme Envoyé le : Mme Legendre SMVV 29/03/2012 M. Voidye UASBIV 29/03/2012 Copie à : Nom Organisme Envoyé le : Portes à Flot du Pont des Veys Page 2
3 Sommaire Sommaire 1 Dimensionnement du franchissement Solution de base Variante retenue Impacts du dispositif envisagé Volume admis en amont Impact sur la mortalité Contraintes et études complémentaires nécessaires Synthèse des contraintes réglementaires Etudes complémentaires nécessaires Aménagement global Description Principe de phasage des travaux Estimation financière des aménagements Commande par vérin hydraulique Liste des figures Figure 1 : élévation sur le vantail d une porte... 5 Figure 2 : détail feuillure inox... 6 Figure 3 : élévation sur le vantail d une porte variante retenue... 8 Figure 4 : vue en plan Figure 5 : vue de dessus Portes à Flot du Pont des Veys Page 3
4 Etude d une solution complémentaire 1 Dimensionnement du franchissement 1.1 Solution de base Le dispositif étudié consiste en la mise en place d une porte neuve sur l arche n 1 munie de 2 vantelles neuves (1 sur chaque vantail). Cet aménagement consisterait en : La fourniture et pose d une porte neuve en bois azobé à 2 vantaux comprenant ferrures galvanisées, calfatage, protection par trois couches de vernis noir, La création de 2 vantelles de section 1 m * 1.15 m avec mise en place de volant, Le remplacement des pivots bas et éventuellement des pivots hauts (en fonction de leur état). L aménagement des nouvelles vantelles de section de passage supérieure aux vantelles existantes nécessite : d augmenter la section de la traverse basse et de la troisième traverse (45 cm de haut au lieu de 30 cm) et d en renforcer les assemblages, de mettre en place des feuillures inox autour de l ouverture et de positionner les glissières de la vantelle en retrait de l ouverture, afin de pérenniser la durée de vie de l ouvrage et de limiter au maximum les effets de bord qui risquerait d entrainer un risque de mortalité des civelles au passage de l ouvrage. Portes à Flot du Pont des Veys Page 4
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7 1.2 Variante retenue Suite aux échanges avec l ONEMA, une variante d aménagement a été étudiée puis retenue comme principe d aménagement : Mise en place d une vantelle plus haute dans la colonne d eau sur chaque vantail pour permettre d exploiter une tranche d eau plus importante et ainsi répondre à une gamme plus grande de positionnement des civelles dans la colonne d eau selon les horaires et coefficient de marée. La mise en place d une vantelle en bas des portes étant indispensable pour assurer leur fonction première (effet de chasse permettant le désenvasement), le parti d aménagement proposé est la mise en place de 2 vantelles sur chacun des vantaux de la porte n 1 : Une vantelle de section identique à l existante en bas des portes (1.00 m * 0.55 m) Une vantelle de section 0.60 m * 1.00 m dont le radier est fixé à la cote 1.00 m IGN69, correspondant à la cote de 2h avant PM pour un coefficient de 70. Le principe recherché : exploiter une colonne d'eau plus importante, pour offrir un passage vers l'amont plus direct pour les civelles pendant des 2 dernières heures précédant la pleine mer. Il s'agit ainsi d'offrir au niveau de la porte en rive gauche des sections de passage équivalentes en position basse et en position plus haute. Dans cette configuration, la mise en place de feuillures inox autour de l ouverture et le positionnement des glissières des vantelles en retrait de l ouverture n est pas possible (à cause de la géométrie de la porte). La position déportée de la 2eme vantelle nécessitera de déplacer la cale en bois fixée sur le génie civil et permettant de retenir le vantail lorsqu il est ouvert (cf photo ci-dessous) Cale à remonter Un système de renvoi de l axe de manœuvre de la seconde vantelle plus proche des pivots de la porte permet de limiter l inertie au moment de la fermeture. Portes à Flot du Pont des Veys Page 7
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9 2 Impacts du dispositif envisagé 2.1 Volume admis en amont Le volume d eau admis en amont des portes est calculé pour 2 scénarios hydrologiques : Débit moyen (25 m 3 /s) avec marée de pleine mer vives eaux (coefficient 90 cote maximale 3.5 m IGN69), Débit moyen (25 m 3 /s) avec marée moyenne (coefficient 70 cote maximale 2.8 m IGN69). Ce volume d eau admis en amont, calculé sur la base du modèle hydraulique réalisé, est donné : Sur l ensemble d un cycle de marée d une part (au total l admission se fait sur une durée de 7h à 7h30), Sur la période du flot uniquement, sur une période de 2h30 entre PM 2h30 et PM En effet, «l étude statistique pluriannuelle sur la migration des civelles au passage du barrage de la Caserne» sur le Couesnon rapport 2007, réalisé par fish-pass, a montré que les densités maximales de civelles sont observées à la fin du flux et au début du reflux : le milieu du flux et le début du reflux permettent de faire passer en moyenne 87% des individus. Volume entrant (m3) Aménagement Mise en place de 2 vantelles de 1.15 m de haut sur 1 m de large Débit moyen PMVE Débit moyen Marée moyenne Total Entre PM 2H30 et PM Total Entre PM 2H30 et PM Il apparait que le poids moyen d une civelle «normande» est estimé à g source Fish-Pass : Etude de repeuplement de l Aure Le nombre de civelle par m 3 est variable, mais il est estimé en moyenne entre 0.1 et 3 civelles par m 3 (et peut atteindre jusqu à 10 à 12 au pic pendant le flot) source Fish-Pass : Etude statistique pluriannuelle sur la migration des civelles au passage du nouveau barrage de la Caserne sur le Couesnon. Donc, a minima, l aménagement permettra, pour une marée moyenne et un débit moyen, de faire passer de l ordre de civelles. 2.2 Impact sur la mortalité Le fonctionnement de l ouvrage envisagé sur la Vire est similaire au fonctionnement de l ancien barrage de la caserne sur le Couesnon, à savoir l utilisation d une vantelle mise en place sur un des vantaux de la porte à flot pour permettre le franchissement des civelles lorsque le niveau en mer est supérieur au niveau de la rivière. Portes à Flot du Pont des Veys Page 9
10 Lors de son rapport d analyse de 2007 sur l ancien barrage du Couesnon, les conclusions de Fish-Pass était les suivantes (analyse du passage des civelles au niveau d une vantelle): «Quel que soit le moment de la marée, les débits et vitesses en jeu dans les ouvrages actuels ne semblent pas affecter la survie des civelles puisque aucun individu capturé à l amont n était mort ou ne portait de lésion externe visible» Les vitesses maximales calculées au passage de la vantelle sont comprises entre 5 et 6 m/s, pour une hauteur de charge de 2 à 2.5 m : ces vitesses sont a priori du même ordre de grandeur que celles qui étaient engendrées lors des suivis réalisés par fish-pass (4 à 5 m/s), le risque d augmentation de la mortalité des civelles par la mise en place de l aménagement projeté est donc très faible. De plus, la mise en place de feuillure inox arrondie au niveau de l ouverture permettra de limiter la surmortalité au passage de l ouvrage (effet de bord). 3 Contraintes et études complémentaires nécessaires 3.1 Synthèse des contraintes réglementaires Les législations qui pourront concerner le projet seront : Législation sur l eau (dossier d incidence) Natura 2000 Occupation du domaine public maritime Procédure relatives à la protection de la nature Régime des installations classées 3.2 Etudes complémentaires nécessaires Les études complémentaires suivantes sont nécessaires : Diagnostic du génie civil et de l état des portes, Levés topographiques des portes et du Pont. Ces compléments sont à prévoir idéalement avant la phase 5 et l étude du choix retenu. Dans le cas contraire, ils devront être réalisés au moment des travaux par l entreprise retenue, avec un risque d augmentation des délais de réalisation et des coûts. Dans ce cas, nous prendrons les hypothèses suivantes : Etat du génie civil : bon Etat des portes : bon M. LEFEVRE, responsable du service ouvrages d art a été contacté pour connaitre sa position vis-à-vis de la stabilité et de la pérennité du pont, il a donné son accord de principe sur la solution retenue y compris pour des vitesses de l ordre de 5 à 6 m/s en aval immédiat de la vanne, sous réserve qu'un diagnostic du radier soit réalisé préalablement aux travaux ou au moment des travaux (avec reprise du génie civil si besoin), Portes à Flot du Pont des Veys Page 10
11 4 Aménagement global 4.1 Description Cet aménagement consisterait en : Arche n 4 : La fourniture et pose d une porte neuve en bois azobé à 2 vantaux comprenant les ferrures galvanisées, le calfatage, la protection par trois couches de vernis noir, le transport, la pose, le remplacement des pivots bas avec batardage étanche et assèchement et la création de vantelles basses neuves avec crémaillère, NB : La réutilisation des vantelles existantes sur la porte de l arche n 1 serait possible dans l absolu mais le phasage des travaux imposé par la mobilisation à l état actuel d un jeu de batardeaux sur l arche n 4 empêche toute réutilisation. En effet, il n est pas possible d intervenir sur l arche n 1 avant la mise mise en place des portes de l archen 4 puisque l association ne dispose que de 2 jeux de batardeaux dont l un est déjà en place. L économie réalisée serait de H.T. Arche n 1 : La fourniture et pose d une porte neuve comprenant batardage, dépose porte, porte neuve tout azobé, calfatage, vernis noir, transport, pose, dépose nettoyage et rangement des batardeaux, La mise en place de 2 vantelles neuve sur chaque vantail commandées par volant inox, o Une vantelle de section identique à l existante en bas des portes (1.00 m * 0.55 m) o Une vantelle de section 0.60 m * 1.00 m dont le radier est fixé à la cote 1.00m IGN69, correspondant à la cote de 2h avant PM pour un coefficient de 70. Le remplacement des pivots bas et éventuellement des pivots hauts (en fonction de leur état). La sécurisation de l ouverture des vantelles nécessite : L aménagement d un escalier amovible en aluminium (cote amont - route), réalisé sur mesure et adaptable au profil du parapet, La mise en place (coté aval) de 3 escaliers fixes en inox avec un dispositif permettant de bloquer l accès, 1 coté Manche et 2 coté Calvados (portes marinières), suppression du garde-corps existant ; mise en place d un nouveau garde-corps en inox (hauteur 1.10 m) fixé sur le génie civil au droit de chaque porte (avec ajout de caillebotis amovibles) et relié par des chaines pour assurer la continuité de la sécurité tout en maintenant un accès possible aux portes lorsqu elles sont ouvertes, La mise en place d une main courante fixée (fixations en inox type A4) à la maçonnerie pour accrochage d une ligne de vie sur l ensemble du linéaire. La sécurisation de l accès au système de manœuvre des vantelles tel que décrit ci-dessus concerne les 7 portes (y compris les portes marinières coté Calvados) même si la vue en plan page suivante ne concerne que les 5 portes coté Manche.. Portes à Flot du Pont des Veys Page 11
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14 4.2 Principe de phasage des travaux L Union ne disposant que de 2 jeux de batardeaux dont l un est déjà en place sur l arche n 4, il faudra impérativement suivre le phasage suivant : 1- Travaux sur l Arche n 4 2- Travaux sur l Arche n 1 Le phasage des travaux pourrait être le suivant pour chaque arche : travaux préparatoires, études, VISA et fabrication des équipements installations de chantier mise en place des batardeaux (amont) remplacement des pivots bas pose des vantaux essais dépose des batardeaux repli des installations de chantiers Le délai de réalisation des travaux est estimé à 1.5 mois effectifs sur site et 10 mois de préparation, d études et de fabrication des équipements 4.3 Estimation financière des aménagements L estimation financière de ce scénario d aménagement est de H.T Il s entend hors coûts de maîtrise d'œuvre (10 %) et coûts de prestations complémentaires (levés topographiques, diagnostic et réfection génie civil ). Il contient une part de divers et imprévu (15%). 4.4 Commande par vérin hydraulique Pour limiter la pénibilité de l ouverture des vantelles, il est possible de prévoir une commande des vannes par vérin hydraulique sur tige montante avec pompe à main. Cout de l opération pour équiper les 4 vannes neuves de la porte n 1 : H.T (soit une plus-value de H.T), Cout de l opération pour équiper les 4 vannes neuves de la porte n 1 et les 12 autres vantelles existantes (sous réserve de la faisabilité et du bon état actuel de ces vannes) : H.T (soit une plus-value de H.T). Cout de l opération pour équiper les 4 vannes neuves de la porte n 1 et remplacer les 12 autres vantelles par des vantelles neuves elle-même équiper de vérin hydraulique) : H.T (soit une plus-value de H.T). Portes à Flot du Pont des Veys Page 14
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