Bilan 2012 des accidents corporels de la circulation routière

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1 DONNÉES Service Sécurité des Transports Département Sécurité Circulation et Éducation Routières Bilan des accidents corporels de la circulation routière dans le Val-de-Marne Crash-test village Créteil, octobre. Direction régionale et interdépartementale de l Équipement et de l Aménagement d Île-de-France

2 Bilan dans le Val-de-Marne Sommaire Accidents 3 Blessés Principales caractéristiques de l accidentalité dans le Val-de-Marne Carte des tués selon la catégorie d usager Les Roues Motorisés - 8 Les Piétons 9 - Les Jeunes - Les Poids Lourds 3 Pictogrammes utilisés

3 Accidents Comparaison France / Île-de-France / Val-de-Marne France Évolution / Accidents - % m 3-8 % m Blessés 3 - % m BH 33-8 % m BNH % m Île-de-France Évolution / % m 3 - % m % m 89 - % m -3 % m Val-de-Marne Évolution / 3-8 % m % m -9 % m -3 % m -8 % m Définitions / légende : A = accidents corporels (survenus sur la voie publique avec véhicule en mouvement ayant entraîné au moins victime) T = tués (décédés dans les 3 jours suivant l accident) BH = blessés hospitalisés (hospitalisés plus de heures) BNH = blessés non hospitalisés (hospitalisés moins de heures) Blessés = B = BH + BNH Victimes = tués + blessés hospitalisés + blessés non hospitalisés Évolution du nombre annuel d accidents Accidents Corporels Accidents selon la luminosité Nuit % Aube/Crépuscule % Accidents selon les conditions atmosphériques Intempéries % Jour 8 % Conditions Normales %

4 3 Bilan dans le Val-de-Marne Évolution des tués par catégorie d usager par classe d âge Autres % % 3 % % 9 % 3 % % 3 % % Piéton Roues Motorisés Véhicule Léger / Utilitaire Autres De à ans De 8 à ans De à ans De à ans ans et + Radars fixes (CSA) % % % Contrôle des vitesses par type d infraction Contrôles des vitesse et des feux rouges en : % Excès de vitesse établis par radars mobiles (CSA) : 3 9 Excès de vitesse établis par radars fixes (CSA) : 3 Excès de vitesse établis avec interception : 3 Franchissement Feux Rouges établis par radars fixes (CSA) : 9 9 % % Radars embarqués (CSA) % % % 9 % Inférieur à km/h Entre et 3 km/h Entre 3 et km/h Entre et km/h Supérieur à km/h CSA : Contrôle Sanction Automatisé

5 Blessés Évolution des blessés Blessés Blessés par catégorie d usager Blessés par classe d âge % 38 % 3 % % % 8 % % 9 % % Autres 3 % 8 % % Piéton Cycliste Roues Motorisé de - cm 3 Conducteur impliqué dans un accident % % % Roues Motorisé de + cm 3 Véhicule Léger / Utilitaire Autres (Poids Lourds, Transports en Commun,...) Présence d alcoolémie Non défini Infraction (taux entre, et,8 g/l) Délit (taux >,8 g/l) Négatif De à 3 ans De à ans De 8 à ans De à ans De à ans ans et + Conducteur impliqué dans un accident mortel 9 % % 3 % 9 % %

6 Bilan dans le Val-de-Marne Principales caractéristiques de l accidentalité dans le Val-de-Marne Accidents et Victimes dans le Val-de-Marne L année connaît une baisse de l ensemble des indicateurs (-3 % de BH, -9 % de tués, -8 % d accidents). Les usagers de roues motorisés (RM) représentent % des tués et une baisse en nombre : tués contre tués en. Une légère baisse du nombre de piétons tués en est constatée par rapport à (respectivement et piétons). En, le nombre de jeunes tués augmente de 3% et passe de 9 à 3. Par rapport à, le nombre d accidents Poids Lourds ne varie pas; en revanche nous constatons - % de tués, -3 % de BH. L accidentalité des Roues Motorisés Par rapport à, le nombre d'accidents baisse de %. Le nombre de tués passe de en à tués en. Le nombre de BH est quant à lui en légère baisse : 3 % contre %. Sur les tués en RM, sont des usagers de RM > cm 3, 3 des usagers de RM entre et cm 3 et des usagers de RM de plus de cm 3. tués sont des usagers de cyclomoteur et tués des usagers de motocyclette. % des tués ont entre et ans, 3 % des tués ont entre et ans. En cyclomoteur : % des blessés ont moins de 8 ans et 3 % ont entre et ans. En motocyclette : % des blessés ont entre et ans, 3 % ont entre et ans et 8 % ont entre 8 et ans. L accidentalité des Piétons L année connaît une très légère baisse du nombre de piétons tués ( tués contre tués en ). accidents corporels ont impliqué un piéton (-9 % d accidents par rapport à ), blessés sont dénombrés (- %) dont BH (+ BH) et 3 BNH (- BNH). % des accidents impliquant un piéton ont lieu de jour. L accidentalité des Jeunes Plus d un accident sur 3 (3 %) implique un jeune (- ans). 8 accidents corporels ont impliqué un jeune dont 3 tués, 8 BH et 8 BNH. Le nombre de jeunes tués est en forte augmentation : 3 tués en contre 9 en. Plus un accident sur 3 (3 %) a eu lieu de nuit ou à l aube/crépuscule. L accidentalité des Poids Lourds Le nombre d'accidents est stable par rapport à, le nombre de tués baisse de %, le nombre de BH de 3 % et enfin le nombre de BNH augmente de %. Les informations relatives à l'accidentalité de notre département sont dorénavant disponibles sur le site internet de la DRIEA (Direction Régionale et Interdépartementale de l'équipement et de l'aménagement d'île de France) Le lien pour accéder directement aux données et aux bilans annuels ainsi qu aux données communales du Val de Marne est le suivant :

7 Carte des tués selon la catégorie d usager 3 tués en Fresnes Cachan L' Haÿ-les-Roses Chevilly-Larue A 8 Rungis Villejuif RD RD8 RD VC Vitry-sur-Seine VC VC RD A8 Thiais Orly A Joinvillele-Pont RD VC VC A 8 Créteil A 8 Bonneuil- sur-marne Charenton- le-pont RD 9 VC Ablon- sur-seine Saint- Mandé Saint- Maurice Ormessonsur-Marne Villeneuve-le-Roi Fontenay-sous-Bois Vincennes Le Perreuxsur-Marne Nogentsur-Marne VC RD RN Alfortville Maisons- Alfort Choisy-le-Roi Valenton Villeneuve- Saint-Georges Limeil- Brévannes RD 8 Champigny-sur-Marne Saint-Maur-des-Fossés RD Sucy-en-Brie VC Villiers-sur-Marne RD Gentilly Le Kremlin- Bicêtre Arcueil Chennevièressur-Marne La Queueen-Brie Boissy-Saint-Léger Villecresnes PARKING RD Noiseau Brysur-Marne Marollesen-Brie RN 9 Le Plessis- Trévise Santeny Mandres-les-Roses Usagers Périgny < ou = ans de à ans > ou = ans

8 Bilan dans le Val-de-Marne Les Roues Motorisés Gravité des accidents impliquant un roues motorisé Évolution des accidents impliquant un roues motorisé % % Blessés Non Hospitalisés Blessés Hospitalisés 3 % Accidents Victimes en motocyclette par classe d âge Victimes en cyclomoteur par classe d âge Blessés ans - ans 8 - ans ans - ans + de ans -3 ans - ans 8 - ans ans - ans + de ans Blessés Accidents selon la luminosité Accidents selon les conditions atmosphériques Nuit % Aube/Crépuscule 8 % Intempéries 3 % Jour % Conditions Normales %

9 8 Les Roues Motorisés Accidents et tués sur obstacles fixes accidents véhicule en stationnement arbre sortie de chaussée sans obstacle glissière mobilier urbain autre bâtiment / mur / pile de pont îlot /bordure Types de roues motorisés impliqués dans un accident, % 9, %,3 % 38, % Cyclomoteur Scooter < cm 3, % Scooter > et < cm 3 Quad > cm 3, % Quad < cm 3 Motocyclette > et < cm 3 Scooter > cm 3, %, % Motocyclette > cm 3 Accidents en cyclomoteur par type de conflit Accidents en motocyclette par type de conflit 8 % vs TC vs PL vs VL/VUL vs Motocyclette vs cyclomoteur vs Bicyclette 8 % 3 % % % % % vs Piéton 3 % 3 % % % % % 3 %

10 9 Bilan dans le Val-de-Marne Les Piétons Évolution des accidents impliquant un piéton Accidents Gravité des accidents impliquant un piéton 9 % % 9 % Blessés Non Hospitalisés Blessés Hospitalisés Piétons tués par classe d âge Piétons blessés par classe d âge % % % 3 % % De à 3 ans De à ans De 8 à ans De à ans De à ans ans et + % % 9 %

11 Les Piétons Accidents selon la luminosité Nuit % Aube/Crépuscule % Intempéries 8 % Accidents selon les conditions atmosphériques Jour 3 % Conditions Normales % Accidents et tués en fonction de l éloignement au passage piéton sur chaussée à +m du passage piéton sur chaussée à -m du passage piéton Accidents sur passage piéton sans signalisation lumineuse sur passage piéton avec signalisation lumineuse sur trottoir, contre-allée, B.A.U., refuge 3 Accidents piéton Autre 3 % % % % Par type de conflit 9 % % vs TC vs PL vs VL/VUL vs Motocyclette vs Cyclomoteur vs Bicyclette 8 % vs Autre ou Engin

12 Bilan dans le Val-de-Marne Les Jeunes Évolution des accidents impliquant un jeune Accidents Gravité des accidents impliquant un jeune 9 % % % Blessés Non Hospitalisés Blessés Hospitalisés Accidents impliquant au moins un jeune ( - ans) Accidents Conducteur Passager Bicyclette Cyclomoteur Moto > cm3 VL ou VU PL TC

13 Les Jeunes Nombre de blessés jeunes par âge 3 Nombre d accidents Ages Accidents selon la luminosité Accidents selon les conditions atmosphériques Nuit 8 % Intempéries % Jour Aube/Crépuscule % 8 % Conditions Normales %

14 3 Bilan dans le Val-de-Marne Les Poids Lourds Gravité des accidents impliquant un poids lourd Évolution des accidents impliquant un poids lourd Accidents BH BNH 9 3 Accidents Accidents selon la luminosité Accidents selon les conditions atmosphériques Nuit % Intempéries % Aube/Crépuscule 8 % Jour % Conditions Normales % Accidents poids lourd selon le jour de la semaine Accidents poids lourd selon l heure Nombre d accidents Nombre d accidents lundi mardi mercredi jeudi vendredi samedi dimanche : : : : 8: : : : : 8: : :

15 Pictogrammes utilisés Véhicule Léger ou Utilitaire (VL/VU) Roues Motorisés (RM) Roues Motorisés (RM) > à cm 3 < à cm 3 Bicyclette Piéton Poids Lourd (PL) Transport en Commun (TC) Jour Aube/Crépuscule Nuit Conditions Normales Intempéries

16 village sécurité routière, octobre. Pour en savoir plus : Les informations relatives à l accidentologie de notre département sont dorénavant disponibles sur le site internet de la DRIEA (Direction Régionale et Interdépartementale de l Équipement et de l Aménagement d Île-de-France) Le lien pour accéder directement aux données et aux bilans annuels ainsi qu aux données communales du Val-de-Marne est le suivant : Direction régionale et interdépartementale de l Équipement et de l Aménagement d Ile-de-France /3 rue Miollis 3 PARIS cedex téléphone : 8 8 télécopie : 8 8 Maquette, mise en page : DRIEA IF / SST / DSECR / BSR / DR

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