Règlement intérieur de la section voltige.

Dimension: px

Commencer à balayer dès la page:

Download "Règlement intérieur de la section voltige."

Germain Morneau
il y a 7 ans
Total affichages :

1 AERO-CLUB DE LA REGION DE LORIENT Règlement intérieur de la section voltige. I - Généralités BSV est la section voltige de l Aéro-club de la Région de Lorient. De ce fait, tout membre de BSV est également et avant tout membre de l aéro-club. A ce titre, il se plie en tous points à son règlement intérieur. En outre, les spécificités d un avion de voltige et de l activité qui s y rattachent ont conduit BSV à élaborer un règlement intérieur subordonné à celui de l aéro-club et approuvé par son bureau, dans le but de garantir la saine utilisation de l avion sur le plan de la sécurité et du respect de la réglementation. A CE TITRE, LE CHEF PILOTE DE L AERO-CLUB EST EGALEMENT CHEF PILOTE DE BSV.

2 II Domaine d emploi du CAP 10 Dans la mesure du possible, le CAP 10 sera réservé en priorité à la pratique de la voltige. Néanmoins, tout pilote qui désire voler en solo sur le CAP 10, sans pratiquer la voltige, devra être lâché par un FI (qui peut ne pas être voltigeur). Il pourra ainsi, par la suite, utiliser l avion, sans toutefois évoluer dans la catégorie acrobatique telle qu elle est définie dans le manuel de vol. A / Vol d instruction Seul un vol avec un FI voltige est considéré comme un vol d instruction. Le pilote, dans ce seul cas, fera apparaître sur les documents de bord et sur son carnet de vol, le vol en double commande avec le nom du FI. Définition du lâché voltige. Un pilote pourra être lâché voltige s il a suivi l instruction suivante, avec un FI voltige : -Tours de piste (roulage, décollages et atterrissages). -Figures de base (Boucles, tonneaux, vol dos, vrilles). Au cours de la phase d instruction voltige tout lâcher solo 1 er et 2 ème cycle devra être effectué par un FI voltige. Tout pilote lâché solo 1 er cycle peut évoluer seul à bord.

3 Définition de l entraîneur : Est défini comme entraîneur tout membre de BSV, non FI, titulaire du 2 ème cycle et ayant une bonne expérience des compétitions. Un entraîneur peut voler en place droite, ainsi, plusieurs cas sont à envisager : -Le pilote est titulaire d un 1 er ou 2 ème cycle. Celui-ci est commandant de bord et remplit les documents de bord, ainsi que son carnet de vol, en cette qualité. -Le pilote n est pas 1 er cycle. L entraîneur est obligatoirement commandant de bord et remplit les documents de bord et les documents en cette qualité. DANS CE DERNIER CAS, LE PILOTE DOIT ÊTRE OBLIGATOIREMENT LÂCHE VOLTIGE. B / Vol solo et vol d initiation. Tout pilote titulaire d un 1 er cycle est autorisé à emporter un passager. Tout pilote, autre qu un instructeur ou qu un entraîneur ne pourra voler en solo s il n a pas effectué un atterrissage et un décollage au cours des 30 jours précédents ; dans ce cas, un atterrissage et un décollage en double commande seront requis pour revoler en solo. Les vols d initiation voltige ne pourront être effectués que par un FI 2 ème cycle.

4 III Sécurité et préservation du matériel. A / Domaine d évolution Aucune évolution voltige ne doit être effectuée hors des volumes dédiés (axes 1/2/3, plancher et plafond voltige). Utilisation des axes de voltige. - Tous les vols solos réalisés par les pilotes non titulaires du 1 er cycle se feront sur l axe N 1 (à la verticale du terrain), sous le contrôle d un instructeur ou d un entraîneur. B / Utilisation et limitations de l appareil Tout pilote se doit de respecter les limitations de l avion, conformément au manuel de vol. Toutefois, dans le but de préserver au maximum la longévité du CAP 10 et dans un souci de sécurité, BSV impose à tout pilote les limitations d utilisations suivantes : Facteur de charge solo : +4.5g ; -3.5g Facteur de charge en double commande : +4.3g ; -3.5g Vent traversier max au déc. et atterrissage : 20 KT Vent traversier si le pilote a effectué moins De 4 atterrissages et décollages dans les 30 Jours précédant le vol Vent maximum au roulage : 15 KT : 25 KT

5 Dans tous les cas, les pilotes évolueront au-dessous de la VNO : 300 Km/h Vitesse max de plein débattement des gouvernes Vitesse max de déclenchés positifs Vitesse max de déclenchés négatifs Masse max en voltige : 235 Km/h : 160 Km/h : 160 Km/h : 760 Kg La masse max prise en compte est celle du début effectif de la séance de voltige. La masse de l avion pendant la séance de voltige sera notée sur le carnet de route, par le pilote au retour du vol, ainsi que les facteurs de charge. En double commande, prévoir des pleins partiels, afin de voltiger avec une masse ne dépassant pas cette limite autorisée ; les pleins à mi-réservoir avant équivalent à une masse de 26 Kg, les pleins aux trois quarts équivalent à une masse de 39 Kg. Afin de permettre au pilote suivant de voltiger avec la masse autorisée, ne pas faire les pleins à l issue du vol. Limitations liées aux conditions météorologiques. En atmosphère turbulente (thermiques, ciel de traîne active, vent fort, cisaillement) les pilotes évolueront à des vitesses plus faibles et afficheront des facteurs de charge moins importants.

6 Pas de voltige si le plafond < 2500 FT Pas de voltige sans horizon marqué > 3500 FT. Tout dépassement des limitations doit entraîner l interruption immédiate du vol. Le pilote se doit de signaler tout dépassement des paramètres autorisés par le club à son retour de vol. Une inspection sera alors effectuée par le mécanicien qui autorisera ou interdira la poursuite des vols. Aucun autre vol ne sera envisagé sans son accord C / Gestion des accéléromètres Le CAP 10 est équipé de 2 accéléromètres, l un dénommé «accéléromètre de travail», que le pilote utilise pendant son vol et l autre dénommé «accéléromètre d enregistrement»plombé. Le premier est électronique et permet d enregistrer les 125 derniers vols. 1 Accéléromètre d enregistrement Comptabilise les facteurs de charge maxima positifs et négatifs sur un ensemble de vols, entre 2 remises à zéro.

7 Afin de sécuriser la remise à zéro de cet accéléromètre, l opération sera effectuée par une autorité de contrôle (FI voltige ou mécanicien). Il est donc formellement interdit à tout pilote d intervenir sur l accéléromètre d enregistrement. 2 Accéléromètre électronique de travail. Le pilote pourra en permanence consulter les facteurs de charge subis au cours de son vol. A l issue du vol, il devra consigner sur le carnet de route les valeurs maximales subies (positives et négatives). L utilisation de l accéléromètre de travail est très aisée ; cependant, l accéléromètre plombé reste l instrument de référence. IV Discipline Plus que jamais, sur un avion de voltige, la sécurité est l affaire de tous. Pour cette raison, si une infraction est commise, dans le domaine de la règlementation ou de la sécurité (évolution hors du domaine affecté à la voltige, non respect des limitations avion, dépassement ou atterrissage dur, non signalé au retour du vol, remise à zéro de l accéléromètre d enregistrement.), BSV se réserve le droit de convoquer le pilote devant la CSIA

8 (commission de sécurité incidents accidents). Cette commission sera composée des membres suivants : -Le responsable de BSV. -L adjoint au responsable. -Les entraîneurs. -Les FI voltige officiant au sein de BSV. Quatre membres au moins devront être présents pour que la décision de la commission puisse être validée. Une proposition de sanction contre l auteur de l infraction pourra être émise, pouvant aller jusqu à l interdiction de vol sur le CAP 10 de BSV. Cette proposition de sanction sera proposée aux membres du bureau qui décideront de la sanction à appliquer. ACRL Novembre 2011

Documents pareils

Consignes d'utilisation de l'aérodrome de Saint Tropez-La Môle. Pour une exploitation en Transport public

Consignes d'utilisation de l'aérodrome de Saint Tropez-La Môle NOTE D INFORMATION A L ATTENTION DES OPERATEURS D APPAREILS DE MTOW INFERIEURE A 5.7t Pour une exploitation en Transport public Page 2 Consignes