LE SYSTEME DE FREINAGE

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1 ETUDE DES CORRECTEURS DE FREINAGE : limitée vers roue AR.G. limitée vers roue AR.D. produite par le maître-cylindre Correcteur de frein à simple effet 1

2 ETUDE DES CORRECTEURS DE FREINAGE 1) Analyse fonctionnelle La raison d'être du correcteur de frein Pour éviter le blocage des roues arrières lors d'un freinage, les correcteurs transmettent une pression plus faible sur les freins arrière que sur les freins avant. Ils assurent la répartitions des forces de freinage entre essieu avant et essieu arrière Les différents types de correcteurs : Les limiteurs de pression non asservis à la charge du véhicule, ils peuvent être: à simple effet, ils provoquent une fermeture net du circuit arrière en fonction d une pression sur le circuit avant (elle même fonction de l effort appliqué à la pédale). à double effet ils provoquent à partir d une certaine pression sur le circuit avant une augmentation de pression plus faible sur le circuit arrière que sur le circuit avant. Les limiteurs ou compensateurs asservis à la charge du véhicule : - Ces systèmes sont liés à la charge du véhicule ; - Ils interviennent en fonction de la charge sur l'essieu arrière ; - La pression arrière doit être plus forte si le véhicule est chargé. Correcteur limiteur de frein non asservi à la charge du véhicule. Correcteur limiteur de frein asservi à la charge du véhicule. Correcteur compensateur de frein asservi à la charge du véhicule.

3 Analyse Structurelle : Les principaux éléments constitutifs d'un limiteur de pression non asservi à la charge du véhicule à simple effet : 1 3 Pression AR.G. Pression AR.D. 1 Ressort taré Pression maître-cylindre = pression sur l essieu avant Soupape de fermeture du circuit arrière 3 - Corps du limiteur 3

4 Principe de fonctionnement : Le limiteur se trouve placé en série sur le circuit de frein avant. Il reçoit à l'orifice la pression P 1 qui règne dans le circuit de frein avant, et restitue aux cylindres récepteurs de frein à tambour arrière une pression P limitée ou non selon le cas. Freinage modéré: Le conducteur appuie sur la pédale de frein, le liquide déplacé pousse les garnitures des quatre freins contre leurs pistes de frottement. La pression hydraulique augmente, puis se stabilise à une pression inférieure à la pression de limitation pré-déterminée. Le produit (P 1. S 1 ), pression par section du piston, communique à ce dernier une force (F ) dont l'intensité est inférieure à celle de la force (tarage) du ressort (F 1 ). Le piston reste en position de repos. La pression est égale dans tout le circuit (P = P 1 ). S 1 1 P 1 P Limiteur non asservi en position repos et freinage modéré Freinage d'urgence: Le conducteur appuie fortement sur la pédale de frein. La pression hydraulique augmente. Lorsque le produit (P ' 1. S 1 ) devient supérieur au tarage du ressort, le piston se déplace, son clapet ferme l'orifice de communication avec les freins arrières. P' P' 1 Limiteur non asservi en position freinage d'urgence 4

5 Fonctionnement (suite) : Freinage d'urgence (suite) : La pression de sortie (P ' ) est stabilisée à la valeur prédéterminée (P X ) par le tarage du ressort du limiteur. Le blocage des roues arrière étant limité, le conducteur continue son effort sur la pédale de frein. La pression continue d'augmenter dans le maîtrecylindre et dans le circuit avant. Critique du limiteur non asservi simple effet : La répartition des forces de freinage entre l'essieu avant et l'essieu arrière n'est assurée que pour une seule pression sur l'essieu avant. P P X P X Evaluation des pressions (P) en fonction de l'effort sur la pédale de frein (F) : dans le circuit avant ; dans le circuit arrière ; pression de fermeture du clapet. Constatations : Le transfert de charge entre l'arrière et l'avant du véhicule dépend : - De la hauteur du centre de gravité du véhicule ; - de la valeur de la décélération ; - de l empattement du véhicule et de son poids. Pour assurer une décélération optimale du véhicule, les roues arrière comme les roues avant doivent assurer un freinage maximal qui se trouve à la limite de l adhérence des pneus sur le sol juste avant le blocage de la roue.. Conclusion : La pression appliquée aux roues arrière doit dépendre : de la charge appliquée sur l essieu arrière et de la pression exercée sur la pédale par le conducteur. 5

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