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1 Article N 4 : Restaurations diverses sur la Juva Ce 4eme article sera consacré à la rénovation d une partie de notre mascotte, la voiture emblème de Mécaction, dans laquelle 13 génération de mécactifs ont déjà passé de riches et nombreux moments*(cf fin). Comme certain l ont déjà deviné, cet article traitera de la remise en état du train avant de notre chère camionnette AHG2, 300kg surnommée «juva». En effet, depuis quelques années, le jeu présent dans la direction augmentait de manière alarmante, de plus, le passage au contrôle technique avait révélé une dissymétrie de suspension affolante, ainsi qu un déséquilibre de freinage avant pour le moins inquiétant. Il fut donc décidé fin 2012 de l immobiliser pour envisager quelques travaux sur le train avant. Un petit descriptif Pour commencer, je vous propose un petit descriptif du train av de la juva, histoire de bien placer les choses : La suspension des deux roues avant n est pas indépendante, elle est réalisée au moyen d une lame en acier flexible, appelée lame de ressort (en rouge sur le schéma), fixée en son centre au milieu de la voiture, à chacune se ses extrémités viennent se fixer les supports des pivots de roues (en noir). Ces supports servent à maintenir les pivots de direction autours desquels tournent les fusées (en bleu). Les fusées sont deux pièces (une par roue) qui pivotent autour des pivots de direction suivant que l on souhaite braquer les roues à gauche, ou à droite. Elles comportent aussi un axe horizontal, autour duquel tournent les roues (en vert) ainsi que le système de freinage composé ici de frein tambours. (*certain couples de mécactifs, se sont formés à son bord)

2 Les amortisseur en orange) ne sont pas télescopiques comme on le voit généralement, ils sont à bras : ils sont munis d un bras pivotant dont le mouvement est amorti par de l huile, ils sont videngeable, contrairement aux modèles actuels jetables. Le corps des amortisseur est fixé au châssis, tandis que l extrémité du bras viens de fixer en haut du support de pivot. Les opérations de rénovation on donc débutées par la pose de toutes ces pièces à l exception de la lame de ressort. Nous avons ensuite décidé de débuter la rénovation par la remise en état des amortisseurs. Comme dis précédemment, ces amortisseurs sont vidangeable, ils sont munis d un bouchon, par lequel on peut rajouter de l huile. La juva avait un déséquilibre important d amortissement à l av, ce qui s est vite expliqué lorsque nous nous sommes rendus compte que l amortisseur droit ne contenait que quelques millilitres d une sorte de boue noirâtre.

3 Les deux amortisseur furent donc vidangé, nettoyés extérieurement puisqu ils étaient recouverts par 61 ans de crasse, puis repeint. Ils furent alors re-rempli avec de l huile neuve. Nous avons alors put vérifier l équilibre d amortissent en leur faisant faire la course Vous avez déjà fait une course d escargot quant vous étiez mômes? Ben à c est pareil, Il s agissait de lâcher les bras et de les regarder tomber lentement très lentement sous l effet de la gravité. Ils tombaient à des vitesses identiques, signifiant ainsi que l amortissement était égal pour les deux.

4 Une fois les amortisseurs rénovés, nous nous sommes attelés aux pivots de directions. Mais quéquec est?! Le pivot de direction, (du latin pivotus directonna ) est l articulation entre le support et la fusée, grâce à laquelle les roues peuvent se braquer, à droite, ou à gauche. Axe du pivot de direction Support de fusée Fusée + frein tambour Lame de suspension Dans notre cas, l articulation possédait un jeu effrayant, aussi large qu un cap! Que dis je, q une péninsule (je m égare ). Les pivots sont réalisés au moyen d un axe vertical, pivotant dans deux coussinets en bronze. Les articulations doivent être graissée régulièrement, or comme tout ce qui est régulier, on «oublie» généralement (faire la vaisselle, ranger l appart, réviser ) tout ça pour dire que le les pivots n avaient pas due voir de graisse depuis la chute du mur de berlin (1989). Bague bronze profondément usée Les axes ainsi que les bagues d étaient profondément usés, il nous fallait donc refaire complètement ces pièces et les monter. Nous avons donc été chez une personne, collectionneur de motos anciennes, possédant l outillage et le savoir pour refabriquer et réassembler les bagues ainsi que les pivots. Cette opération est assez délicate à expliquer et fera donc l objet du prochain article Nous avons alors put rénover ces pivots, elles ne comportent maintenant qu un jeu minime, imperceptible à la main.

5 L ensemble des pièces fut alors remonté, et l ensemble du train avant graissé. Nous nous sommes alors attaqués à la remise en état du système de freinage avant. Il possédait un fort déséquilibre. il fut envisagé de faire un purge Mais qu est-ce que la purge? Pour l expliquer, regardons tout d abord comment fonctionne le système de freinage : Le conducteur appuis sur la pédale de frein, il vient alors compresser du liquide dans le maitre cylindre, la pression augmente alors dans le circuit. Sous l effet de cette pression, les mâchoires s écartent et viennent se plaquer contre les tambours pour freiner le véhicule. En cas de freinage fort, le poids du véhicule se transfert sur les roues AV, la charge sur l essieu av est donc plus importante, les roues av se bloqueront mois facilement. L essieu AR est quant à lui moins sollicité, les roues AR sont donc délestées et se bloqueront donc plus facilement. Pour éviter cela, on réduit la pression dans les freins AR à l aide du compensateur, on pourra donc freiner plus fort avant de les bloquer. Si de l air est présent dans le circuit, la pression du conducteur «servira» à comprimer l air et non les freins, le freinage en sera donc moins efficace. De même, si de l eau est présente dans le circuit, dans les conditions de température et de pression (vive la thermo ) du circuit, elle se vaporisera, créant ainsi des bulles dans le circuit. Le problème est alors le même que dans le cas de l air.

6 Le rôle de la purge est donc d évacuer l air et l eau présente dans le circuit. Les pistons dans les roues sont équipés de vis de purges, sortes de vannes. On branche à la sortie de cette vanne, un tuyau transparent qui plonge dans du liquide. Vis de purge (en dévissant on ouvre la «vanne») Arrivée de liquide (raccord) Pistons Une personne vient tout d abord pomper sur la pédale de frein pour faire augmenter la pression dans le circuit de frein. Il pousse le liquide de frein, du bocal, vers les roues. Il faut ensuite garder la pédale enfoncée, pour conserver la pression dans le circuit. Une autre personne vient alors ouvrir la vis de purge de la roue pour faire sortir le liquide et les éventuelles bulles d air du circuit. Il faut ensuite répéter l opération jusqu'à ce qu aucune bulle ne soit observée dans le tuyau à l ouverture de la purge. Le tuyau sert à éviter d aspirer de l air, en cas de fausse manipulation, si le conducteur relâche la pédale lorsque la purge est ouverte. Dans notre cas, pas mal d air est sorti d un coté, ainsi qu une sorte de mélasse visqueuse. Le freinage est maintenant beaucoup plus homogène. La rénovation s est finie par le changement du flector de direction. Cette pièce relie le volant au boitier de direction, c est une sorte de joint de cardan en caoutchouc, évitant que les vibrations des roues ne remontent dans le volant. Notre juva a par la suite effectuée le rallye Mécaction 2013 sans encombre, gratifiant notre président et sa chère amie, de nombreux et riches souvenirs. Thibaud pour :

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