APAISER LA VILLE La boîte à outils en Atelier n 2 Michel Berthoumieu Communauté Urbaine de Bordeaux

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1 La boîte à outils en 2009 Atelier n 2 Michel Berthoumieu Communauté Urbaine de Bordeaux

2 Communauté urbaine de La CUB, c est : Bordeaux 27 communes habitants 2600 km de voiries communautaires 207 km de pistes cyclables 190 km de bandes cyclables 23 km de doubles sens cyclables 4 km de voies vertes 56 km d allées de parc 6 km de couloirs bus 77 km de zones 30 1 km de zones de rencontre 32 km d aires piétonnes 18ème congrès du Club des villes et territoires cyclables-la Rochelle 2009-(atelier n 2 APAISER LA VILLE)-Michel Berthoumieu- Communauté urbaine de Bordeaux 2

3 1- Historique 2- Aménagements de voirie en «zone de rencontre» 3- Politique globale de la mise en place des voies apaisées sur le territoire de la Communauté Urbaine de Bordeaux

4 APAISER LA VILLE 1- Historique Rappel : en 1979, le Centre d études des Transports Urbains (CETUR) réalisait un document intitulé «En rue libre». Les rues sans trottoirs,les aménagements banalisés,les rues à circulation restreinte, les rues à priorité piétonne,les rues mixtes autant d expressions pour essayer de qualifier une manière de traiter l espace urbain. Créer une autre ambiance urbaine, permettre cet équilibre des usages, tel est le travail essentiel de l aménageur.

5 APAISER LA VILLE

6 APAISER LA VILLE

7 Dans les années 1980, programme partenarial «villes plus sûres», expérimentations, évaluations Le décret de 1990 qui revoit les limitations de vitesse, introduit la zone 30, donne les règles de l aire piétonne. La loi du 30 décembre 1996 (loi sur l air et l utilisation rationnelle de l énergie) dont l objectif général est de préserver le droit de chacun à respirer un air qui ne nuise pas à sa santé,demande à toutes les agglomérations françaises de plus de habitants de se doter d un Plan des Déplacements Urbains (PDU), qui vise à assurer un «équilibre durable entre les besoins en facilité d accès d une part, et la protection de l environnement et de la santé d autre part».

8 La loi du 11 février 2005 concernant l accessibilité de la ville aux personnes handicapées (pour l égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées). En 2005, le Conseil National des Transports (CNT) a élaboré avec de nombreux partenaires un rapport intitulé «une voirie pour Tous». Le 18 avril 2006, le Ministre des transports lançait la démarche «code de la rue» à laquelle participent des groupes de travail (associations d élus,de professionnels, et d usagers) pilotés par le CERTU. Cette démarche vise à assurer un meilleur partage de l espace public entre toutes les catégories d usagers. Elle permet aussi d offrir une plus grande sécurité des déplacements urbains par le développement des modes doux.

9 En 2007, Monsieur Michel Duchêne, Adjoint au Maire de Bordeaux, sollicitait les services de la Communauté Urbaine pour la réalisation de «cours urbaines ou voies semi piétonnes». Nous ne disposions en tant qu aménageurs, que de deux outils réglementaires : «la zone 30 et l aire piétonne». «La zone 30» qui permet un partage de la chaussée entre cyclistes et véhicules motorisés. «L aire piétonne» qui, comme son nom l indique, est réservée aux piétons, les véhicules tolérés devant circuler à la vitesse du pas. Aucun de ces deux outils ne répond,dans son fonctionnement, à une totale mixité entre tous les usagers de la voirie urbaine : piétons, cyclistes, usagers motorisés, transports en commun

10 Néanmoins, en attendant que la réglementation évolue, nous commencions à élaborer les premières études mais aussi un plan de classification des voies de l hyper centre de Bordeaux pour déterminer les zones de circulation apaisée. Le décret du 30 juillet 2008 introduisant le concept de «zone de rencontre» dans le code de la route nous permettait de réaliser nos premiers aménagements sur le territoire de la Communauté Urbaine de Bordeaux.

11 Le concept de «zone de rencontre» donne la possibilité d organiser la cohabitation de l ensemble des modes de déplacement. C est aussi le principe de prudence du plus fort vis-à-vis du plus faible. Les piétons sont autorisés à circuler sur la chaussée et bénéficient d une priorité sur les véhicules. La vitesse des véhicules est limitée à 20km/h. Le stationnement des véhicules y est limité aux seuls emplacements prévus à cet effet. Les chaussées sont à double sens cyclable quand elles sont à sens unique pour les autres véhicules (sauf décision contraire). Les entrées et sorties sont annoncées par une signalisation et font l objet d aménagements spécifiques. Les aménagements doivent être cohérents avec l objectif de vitesse modérée.

12 2 - Aménagements de voirie en «zone de rencontre» Présentation

13 Quartier «Saint-Michel» Un quartier historique où l on souhaite maintenir une desserte automobile tout en privilégiant la déambulation du piéton Rue Maubec Rue Tour du Pin Rue des Pontets Vue aérienne Photos avant Vue en plan Photos après

14 Quartier «La Bastide» Un quartier résidentiel Rue Paul Camelle Vue aérienne Photos avant Profil actuel Profil projeté Vue en plan Photos après

15 Quartier «Les Chartrons» Un quartier résidentiel mais aussi un lieu de concentration de commerces Rue Notre Dame Vue aérienne Photos Profil actuel Profil projeté Vue en plan

16 3 Politique globale de la mise en place des voies apaisées sur le territoire de la Communauté Urbaine de Bordeaux

17 QUARTIERS A CIRCULATION APAISEE POLITIQUE COMMUNAUTAIRE Objectif : protection des quartiers de vie des nuisances et insécurités dues au trafic automobile Démarche engagée à Mérignac,amorcée à Bordeaux Approche méthodologique 1- Révision/actualisation du réseau hiérarchisé 2- Identification des quartiers à circulation apaisée 3- Choix du statut à donner à la zone de circulation apaisée 4- Choix des outils d aménagement

18 1- Révision/actualisation au réseau hiérarchisé Classification des voies selon leurs fonctions dans le système de déplacement 2- Identification des quartiers à circulation apaisée Les quartiers potentiellement à apaiser seront les territoires compris à l intérieur du maillage des axes structurants sur lesquels se concentrent les flux de transit :. les quartiers résidentiels. les secteurs à vie locale forte. les quartiers commerçants. les abords d équipements publics à forte fréquentation d usagers : établissements scolaires,sportifs Vue en plan

19 3- Choix du statut à donner à la zone à circulation apaisée : Les 3 statuts possibles sont :. l aire piétonne. la zone de rencontre. la zone 30 Le choix du statut se fera en fonction :. des comportements et pratiques constatés. des objectifs à atteindre en terme de comportements des usagers. de la nature de la vie locale existante (commerces,résidences,établissements scolaires ). de la nature et de l importance du trafic des véhicules motorisés Vue en plan

20 4- Choix des outils d aménagement : Ce choix se fait en fonction :. du type de zone à circulation apaisée. des objectifs à atteindre en termes de comportements des usagers. de la nature du tissu urbain environnant Il s agira alors :. du choix des profils en travers. du traitement des entrées et sorties de la zone. des dispositifs de ralentissement (plateaux,coussins,ralentisseurs, chicanes,écluses ). du choix des matériaux Vue en plan

21 La Communauté Urbaine de Bordeaux propose de lancer une expérimentation de la démarche «quartiers à circulation apaisée» sur cinq communes : Il s agit de :. Bordeaux. Mérignac. Blanquefort. Saint-Aubin de Médoc. Le Bouscat

22 En outre, la Communauté Urbaine de Bordeaux continue à développer sa politique cyclable au travers des actions suivantes :. développement du réseau d itinéraires cyclables. mise en conformité des zones 30. développement du double sens cyclable. expérimentation en cours de la voie centrale banalisée. expérimentation en cours du «tourne à droite» des cyclistes au feu rouge. résorption des discontinuités cyclables. mise en place du vélo libre service prévue début mise en place d un réseau intermodal (train,tram,bus,vélo). accroissement des dispositifs de stationnement pour les vélos. révision du schéma directeur cyclable (extension des itinéraires locaux). campagne d information et de communication en faveur de la sécurité routière

23 Merci de votre attention!

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