Extension pour. ne fonctionne pas avec les versions antérieures de Trainz

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2 Extension pour ne fonctionne pas avec les versions antérieures de Trainz Ce pack Exclusive Collection 17 est consacré aux locomotives BB27000, et Ces locomotives, issues de la gamme Prima du constructeur Alsthom, se distinguent entre elles par leur mode de traction ou alimentation. Les BB27000 bi courant ont été construites entre 2001 et Essentiellement consacrées à l'activité FRET de la SNCF elles sont aptes à circuler à une vitesse maximum de 140 km/h. La série des 27300, a été esentiellement affectée à la region Ile de France pour l'activité du transilien et équipée pour la traction et la conduite en réversibilité. Les Prima et sont des locomotives électriques tri courant aptes à circuler en Allemagne et en Suisse, construites à partir de A ce titre, on les retrouve sous diverses livrées privées telles que les compagnies Veolia ou CB rail. En France c'est au FRET que ces locomotives sont affectées. Les séries et ont les mêmes caractéristiques extérieures : 19,72 mètres de long hors tampons pour un entraxe bogies de 10,06 mètres. Les machines pèsent 90 tonnes en ordre de marche. La série des BB75000 tirées des machines précédentes est uniquement à traction diesel avec un moteur MTU 16V 4000 R41. Ces machines ont été construites par les firmes Alsthom et Siemens. Leur vitesse limite est de 120 km/h et sont affectées en France aux parcs FRET et Infrastructure. Leur longueur est de 20,30 mètres hors tampons. Elles pèsent 53 tonnes à elles seules pour 15,1 tonnes à chaque bogie, donnant un poids total de 86 tonnes en ordre de marche. Ces dernières machines répondent à la demande de besoins précis pour le transport du FRET, avec une utilisation moyenne de km ou 4400 heures par an. CONFIGURATION RECOMMANDEE : Microprocesseur : Processeur Dual Core haut de gamme minimum, Quad Core conseillé Système d exploitation : Voir recommandations de l'éditeur pour votre version de Trainz Mémoire vive : 2 Gb RAM minimum, 4Gb RAM conseillé. Carte graphique 3D : 512 Mb minimum (avec dernier pilote installé).

3 Contenu du pack Exclusive Collection 17 Description Nom concepteur Description Nom concepteur Description Nom concepteur BB27000 livrée FRET BB27300 livrée Transilien loc BB27046 FRET loc BB27052 FRET loc BB27066 FRET loc BB27348 Transil loc BB27352 Transil loc BB27360 Transil BB37000 livrée FRET PRIMA E37500 VEOLIA loc BB37008 FRET loc BB37034 FRET loc BB37040 FRET loc BB37509 Veolia loc BB37511 Veolia loc BB37524 Veolia PRIMA E37500 VEOLIA /CB rail * loc BB37518 Veolia loc BB37520 Veolia PRIMA E37500 CB rail BB75000 livrée FRET loc BB37512 Cbrail loc BB37516 Cbrail loc BB37522 Cbrail loc BB75038 FRET loc BB75047 FRET loc BB75080 FRET BB75000 livrée Infra Loc BB75079 infra Loc BB75082 infra * livrée Veolia et logo avant CB rail Dépendances Cabine 3D Prima électrique (1 cabine) Cabine 3D Prima Diesel (1 cabine) Bogies Intérieurs et coronas Engines Son freinage

4 Note de conception Pour l installation de ce pack veuillez vous reporter à notre guide d installation au format PDF disponible dans le dossier temporaire La France en Trains précisé lors de l installation. Vous pouvez aussi le télécharger sur la page d accueil de notre boutique en ligne. IMPORTANT : EN MODE DCC VOUS DEVEZ IMPERATIVEMENT LEVER UN PANTOGRAPHE POUR DEMARRER UNE PRIMA ELECTRIQUE Cette série de machine inaugure pour les personnels un type de conduite de plus en plus informatisé. Nous avons mis tout notre soin à reproduire au plus près les détails des deux cabines (une pour les BB27000/37500, l'autre pour les BB75000). Trainz ne permet toutefois pas certains affichages ou commandes comme les écrans ou touches à effleurement. Nous avons donc choisi de privilégier les touches clavier pour activer certaines de ces commandes. L'aspect extérieur de ces machines a été directement modélisé à partir des documents de première source en notre possession. La numérotation optionnelle des machines n'a pas été retenues car jugée impossible notamment sur les capots arrondis avant de ces machines pour des raisons esthétiques. Nous livrons donc ici différentes livrées avec les numérotations exactes de machines existantes.

5 Cabine Diesel type BB75000 Comme dans la plupart des véhicules modernes, la conduite des BB75000 est assurée par des modules et une technologie électronique très présente dans la cabine. Pas mal de commandes sont en effet activées soit par des touches à l'écran soit par des boutons à effleurement. De même le freinage rhéostatique est-il combiné avec les freinages pneumatiques plus conventionnels. La cabine que vous allez conduire affiche les éléments de conduite comme en réalité, au travers d'une console écran et divers manomètres, les divers leviers ou commutateurs, fonctionnels ou non, sont à l'endroit exact de la cabine d'origine. La conduite de cette cabine pour ces diverses raisons se fera par combinaison de l'emploi de touches clavier (pour les commandes à effleurement) ou à la souris pour les leviers fonctionnels. L'ensemble des raccourcis claviers de TS2009 ou 2010 sont fonctionnels pour une conduite complète au clavier, si vous le souhaitez.(voir le manuel de votre version detrainz Simulator). Se reporter aux illustrations pour les différentes commandes et les différents affichages. Présentation de la cabine La cabine est composée d'un pupitre principal entouré en arc de cercle de 5 consoles inclinées en face du mécanicien. Deux tablettes basses latérales et inclinées à droite et à gauche en avant de ce pupitre entourent le fauteuil. A la gauche de ce pupitre principal, sous la première baie, figure un pupitre auxiliaire destiné à faciliter la conduite lors de manoeuvre à vue permettant de se pencher à la fenêtre de la locomotive, lors de celle-ci. CE PUPITRE N'EST PAS FONCTIONNEL ICI. Au départ la cabine n'est pas en fonction et nécessite d'être mise en marche. Par défaut, aucun affichage n'est disponible et seuls les leviers de freinage sont actifs.

6 Bouton Essuie-Glaces Console Manomètres Voyants pictogrammes Voyant KVB Console Ecran Bouton VACMA Fanaux Frein d urgence CABINE DIESEL TYPE BB75000 Frein Direct (Locomotive) Levier Frein (Train) Voyants sens de marche Levier Traction/ Freinage Levier Avertisseur Climatisation Mise en marche cabine Disposition des commandes Les 5 consoles disponibles sont de gauche à droite : l Console commandes secondaires, supportant notamment le bouton rotatif des essuie-glaces. l Console des manomètres de frein et du boitier des pictogrammes (voir frein direct). l Console du KVB et de l'indicateur de vitesse (en face du conducteur). l Console écran SIEMENS/PIXY. l Console radio et commande vacma, et allumage des phares. Le pupitre supporte de gauche à droite : l Le poussoir d'arrêt d'urgence rouge (fonctionnel). l Le frein direct. (frein locomotive). l Le frein du Train. l A droite du conducteur au fond, le levier d'avertisseur. l Le levier de traction/freinage en avant. l Les boutons lumineux de sens de marche. l Un deuxième poussoir rouge d'arrêt d'urgence est fonctionnel près de la baie à droite. (le poussoir bleu est inopérant, il concerne l'arrêt d'urgence du moteur diesel). La tablette inclinée à gauche du fauteuil : Elle supporte des commandes annexes inopérantes ici. La tablette inclinée à droite: Elle supporte le cadran de commandes et d'affichage de climatisation En dessous la "clef" ou bouton gris rotatif est la mise en marche de la cabine.

7 Mise en route Frein du train ou "frein automatique" : Après avoir repéré vos commandes, vous devez mettre en marche la cabine par ouverture des circuits basse tension. Tournez à droite le bouton gris "marche" sur la console basse à droite du fauteuil (touche O). Vous constatez: l l'allumage de la console écran l L'éclairement de la cabine l l'allumage de la lampe KVB l l'allumage du boitier de climatisation (mise sur on par défaut ici). l que les différentes commandes du pupitre sont désormais déverrouillées. Note: l'allumage ou l'extinction de la cabine ne peut se faire seulement si la locomotive est arrêtée. C'est le levier effilé à gauche du conducteur et presqu'en face de lui. Le desserage est vers l'avant et le serrage d'urgence a fond vers soi. Ce levier est indépendant du levier de traction freinage. Ce freinage est appliqué à tous les éléments du convoi, et doit être utilisé pour l'arrêt ou la décélération rapide de ce dernier. Avertisseur : Poussez et ramenez ce levier pour déclencher le son. Sens de marche : le choix ne peut se faire qu'au clavier et si la traction est à zéro (throttle)*. Touche F pour avant, R pour arrière, N pour neutre. Les voyants à droite du levier traction freinage vous indiquent le sens de marche choisi. *Si vous ne pouvez changer le sens, c'est que la traction n'est pas à zéro, appuyez sur la touche S, pour centrer la traction ou amenez le levier en freinage dynamique (voir plus bas) et revenez vers zéro. Frein Direct : C'est le petit levier à gauche du pupitre. Pousser vers l'avant pour desserer. Ce mode de freinage peut être utile pour dégrader finement la vitesse de la locomotive seule. Le serrage est indiqué (dès le premier cran) par l'allumage d'un pictogramme rouge sur le boitier de la console des manomètres à gauche. Il se fait en tirant vers soi. Traction freinage : Ce levier à droite permet en avant d'augmenter la traction et en arrière de freiner. Manipulez ce levier avec précaution car il est très sensible. Normalement le démarrage d'une locomotive se fait par paliers en enclenchant les crans de traction un à un à quelques secondes d'intervalle: vous ne faites pas un grand prix de formule 1, et il y a un convoi derrière à ménager! Note : le freinage ici simule le freinage rhéostatique et passe en freinage dynamique. Ce freinage est plus souple mais a un temps de latence surtout à grande vitesse. Vous voyez dans l'indicateur de traction du HUD (fenêtre en haut à droite) de TS2009/2010, le cran de traction affiché en bleu. Pour mémoire, la traction reste en blanc si le sens de marche est sur neutre, en vert pour une traction avant, en rouge vers l'arrière. (Voir manuel de votre version de Trainz). Pour immobiliser complètement la locomotive, utiliser le frein automatique.

8 Commandes annexes : l Essuie-glaces : console de gauche bouton rotatif noir vers la droite. l Freinage d'urgence : cliquez sur le champignon rouge en maintenant le bouton droit enfoncé et glissez la souris vers le bas, relachez le bouton droit de la souris. Barre-graphe EFFORT Traction en bleu Freinage en jaune l Phares: console radio, bouton rotatif noir (touche L). l Sablage : utiliser la touche V du clavier. L'adhérence est améliorée. l Mise en oeuvre VACMA : bouton rotatif sur console radio à l'arrêt de la locomotive (témoin de fonction orange sur la boite à pictogrammes). Phares VACMA % EFFORT Traction en bleu Freinage en jaune Heure SABLAGE Affichages Les affichages sont regroupés soit sur la boite à pictogrammes près des manomètres de frein (2 eme console en partant de la gauche) soit sur l'écran à droite. Frein Direct s FREIN TRAIN DESSERAGE et TRACTION PATINAGE Affichages écran Procédure d arrêt d urgence suite à alarme VACMA. Affichage jusqu à l arrêt complet du train VACMA Boîte à pictogrammes Ecran à l arrêt

9 Gestion de la VACMA La VACMA ou veille automatique par contrôle du maintien d'appui, est un dispositif destiné à conserver et tester la vigilance du conducteur. En cas de défaut de réaction de sa part une pré-alarme est déclenchée suivie de la mise en freinage d'urgence du convoi. Si vous choisissez de conduire avec cette option, vous devez d'abord mettre en marche cette commande.(voir plus haut). On ne peut activer ou désactiver la VACMA qu'à l'arrêt complet de la machine. La VACMA vous impose ensuite d'appuyer toutes les 30 secondes environ sur la barre espace du clavier. Si un appui n'est pas réalisé durant ce laps de temps, une alarme retentit dans la cabine, et vous avez 4 secondes pour appuyer sur la barre d'espace. A défaut, le train se met en arrêt d'urgence, un pictogramme SOS VAC s'affiche sur l'écran et s'éteint seulement à l'arrêt complet du convoi, conjointement au son. Note : si vous décidez de passer en vue extérieure durant cette conduite, le délai de l'alarme est automatiquement repoussé pour vous le permettre (pas de stress donc!). Note sur la conduite en mode DCC Ce mode ne permet pas une gestion "physique" des convois ni les fonctionnalités ci-dessus. Touches Annexes La touche ] au dessus du clavier alphabétique vous permet de changer de vue dans la cabine. Trois vues sont possibles et s'enchainent ainsi, par appuis consécutifs. Raccourcis clavier pour cabine BB75000 diesel Fonction Touche Commentaire Marche/arrêt cabine Lettre O Possible à l arrêt de la machine du clavier alphabétique seulement. Bouton sur tablette en bas à droite Marche/arrêt phares L du clavier alphabétique Bouton sur console de droite Centrage traction zéro S du clavier alphabétique Levier également Marche/arrêt sablage V du clavier alphabétique Sens de marche avant F du clavier alphabétique Sens de marche au neutre N du clavier alphabétique Sens de marche arrière B du clavier alphabétique Pour les autres commandes consultez le manuel fourni avec votre version de Trainz Simulator.

10 Cabine Electrique type Prima BB Ici aussi, la conduite est assurée par des modules et une technologie électronique très présente dans la cabine. Pas mal de commandes sont aussi activées soit par des touches à l'écran soit par des boutons à effleurement. De même le freinage rhéostatique est-il combiné avec les freinages pneumatiques plus conventionnels. Trainz est incapable aujourd'hui de permettre la reproduction complète de ces équipements au niveau fonctionnel. Tous les éléments de conduite sont aux emplacements, au travers de DEUX consoles écran, les divers leviers ou commutateurs, fonctionnels ou non, sont à l'endroit exact de la cabine d'origine. La conduite de cette cabine pour ces diverses raisons se fera par combinaison de l'emploi de touches clavier (pour les commandes à effleurement) ou à la souris pour les leviers fonctionnels. L'ensemble des raccourcis claviers de TS2009 ou 2010 sont fonctionnels pour une conduite complète au clavier, si vous le souhaitez. (Voir le manuel de votre version de Trainz Simulator). Se reporter aux illustrations pour les différentes commandes et les différents affichages. Présentation de la cabine La cabine est composée d'un pupitre principal entouré en arc de cercle de 5 consoles inclinées en face du mécanicien. Deux tablettes basses latérales et inclinées à droite et à gauche en avant de ce pupitre entourent le fauteuil. Au départ la cabine n'est pas en fonction et nécessite d'être mise en marche. Par défaut, aucun affichage n'est disponible et seuls les leviers de freinage sont actifs.

11 Bouton Essuie-Glaces Console Ecran Principal Voyant KVB Console Ecran Auxiliaire Bouton VACMA Fanaux Frein d urgence Baisse pantographes d urgence Frein Direct (Locomotive) Levier Frein (Train) Levier Traction/ Freinage Levier Avertisseur Mise en marche cabine CABINE ELECTRIQUE TYPE BB Disposition des commandes Les 5 consoles disponibles sont de gauche à droite : l Console commandes secondaires, supportant notamment le bouton rotatif des essuie-glaces. l Console écran principale, affichant diverses informations en continu. l Console du KVB et de l'indicateur de vitesse (en face du conducteur). l Console écran auxiliaire. l Console radio et commande vacma, et allumage des phares. Le pupitre supporte de gauche à droite : l Le poussoir d'arrêt d'urgence rouge (fonctionnel). l Le frein direct. (Frein locomotive). l Le frein du train. l A droite du conducteur au fond, le levier d'avertisseur. l Le levier de traction/freinage en avant. l Les boutons lumineux de sens de marche. l Un deuxième poussoir rouge d'arrêt d'urgence est fonctionnel près de la baie à droite. l Un poussoir d'urgence bleu pour baisser les pantographes. La tablette inclinée à gauche du fauteuil : Elle supporte des commandes annexes inopérantes ici. La tablette inclinée à droite: Elle supporte le cadran de commandes et d'affichage de climatisation En dessous la "clef" ou bouton gris rotatif est la mise en marche de la cabine.

12 Mise en route Après avoir repéré vos commandes, vous devez mettre en marche la cabine par ouverture des circuits basse tension. Tournez à droite le bouton gris "marche" sur la console basse à droite du fauteuil (touche O). Vous constatez: l l'allumage de la console écran l L'éclairement de la cabine l l'allumage de la lampe KVB l l'allumage du boitier de climatisation (mise sur on par défaut ici). l que les différentes commandes du pupitre sont désormais déverrouillées. Note: l'allumage ou l'extinction de la cabine ne peut se faire seulement si la locomotive est arrêtée. Frein du train ou "frein automatique" : C'est le levier effilé à gauche du conducteur et presqu'en face de lui. Le desserage est vers l'avant et le serrage d'urgence a fond vers soi. Ce levier est couplé au levier de traction freinage mais n'agit que sur le freinage. (la traction n'est pas modifiée). Ce freinage est appliqué à tous les éléments du convoi, et doit être utilisé pour l'arrêt ou la décélération rapide de ce dernier. Le serrage de ce frein ou du levier traction freinage est indiqué par des pictogrammes sur l'écran SIEMENS. Avertisseur : Poussez et ramenez ce levier pour déclencher le son. Vous devez ensuite, IMPERATIVEMENT, lever un pantographe pour alimenter la machine, avec la touche Fin du clavier (End). La traction reste bloquée sinon. Des appuis successifs lévent les divers pantographes ou les baissent. Voir les affichages disponibles sur les consoles. Sens de marche : le choix ne peut se faire qu'au clavier et si la traction est à zéro (throttle)*. Touche F pour avant, R pour arrière, N pour neutre. Les voyants à droite du levier traction freinage vous indiquent le sens de marche choisi. *Si vous ne pouvez changer le sens, c'est que la traction n'est pas à zéro, appuyez sur la touche S, pour centrer la traction ou amenez le levier en freinage dynamique (voir plus bas) et revenez vers zéro. Rappel : la traction est impossible sans pantographe levé! Frein Direct : C'est le petit levier à gauche du pupitre. Pousser vers l'avant pour desserer. Ce mode de freinage peut être utile pour dégrader finement la vitesse de la locomotive seule. Le serrage se fait en tirant vers soi. Traction freinage : Ce levier à droite permet en avant d'augmenter la traction et en arrière de freiner. Manipulez ce levier avec précaution car il est très sensible. Normalement le démarrage d'une locomotive se fait par paliers en enclenchant les crans de traction un à un à quelques secondes d'intervalle: vous ne faites pas un grand prix de formule 1, et il y a un convoi derrière à ménager! Note : le freinage ici simule le freinage rhéostatique et passe en freinage dynamique. Ce freinage est plus souple mais a un temps de latence surtout à grande vitesse. Vous voyez dans l'indicateur de traction du HUD (fenêtre en haut à droite) de TS, le cran de traction affiché en bleu. Pour mémoire, la traction reste en blanc si le sens de marche est sur neutre, en vert pour une traction avant, en rouge vers l'arrière (Voir manuel de votre version de Trainz). Pour immobiliser complètement la locomotive, utiliser le frein automatique.

13 Commandes annexes : l Essuie-glaces : console de gauche bouton rotatif noir vers la droite. l Freinage d'urgence : cliquez sur le champignon rouge en maintenant le bouton droit enfoncé et glissez la souris vers le bas, relachez le bouton droit de la souris. l Phares: console radio, bouton rotatif noir (touche L). l Sablage : utiliser la touche V du clavier. L'adhérence est améliorée. l Mise en oeuvre VACMA : bouton rotatif sur console radio à l'arrêt de la locomotive. l Poussoir d urgence baisser pantos, pour abaisser le(s) pantographe(s) Affichages Phares VACMA Les affichages sont regroupés sur les deux consoles écrans. La console auxiliaire affiche le sens de marche choisi et la commande disponible pour le(s) pantographe(s) : elle affiche le logo "baisser panto" lorsqu'un pantographe au moins est levé et "lever panto" si aucun n'est activé.(rappel de la future commande possible). La console principale affiche les pressions des circuits de frein sous forme de barre-graphes jaunes avec l'effort de traction ou de freinage (dynamique). C'est aussi sur cette console que vous verrez les alertes ou la position des pantographes choisis. Note : la conduite se fait d'ordinaire avec un seul pantographe levé. Les deux pantographes sont utilisés pour augmenter la prise de courant en cas de givre: c'est pour cette raison que le témoin signalant cet état est appelé "position givre" dans les manuels de conduite. Barre-graphes Pressions Egalisateur et Conduite Générale VACMA activé Tension ligne 1,5 ou 25 KV 2 pantos position givre Barre-graphes Pressions Cylindres, affichages dans RP du réservoir principal Sablage Pas de pantos Position normale (1 panto levé) Position givre (2 pantos levés) Barre-graphe Effort Traction T ou Freinage F Procédure d arrêt d urgence suite à alarme VACMA. Affichage jusqu à l arrêt complet du train. Appui Urgence Pantos. Affichage jusqu à la levée du pantographe. Patinage traction disponible : Alimentation ligne OK, position neutre Alerte traction : pas de pantographe Traction freinage bloqué Affichages écran principal s pantographe commande disponible : Lever panto, Baisser panto. s sens de marche : Neutre Avant Arrière Affichages écran auxiliaire

14 Gestion de la VACMA La VACMA ou veille automatique par contrôle du maintien d'appui, est un dispositif destiné à conserver et tester la vigilance du conducteur. En cas de défaut de réaction de sa part une pré-alarme est déclenchée suivie de la mise en freinage d'urgence du convoi. Si vous choisissez de conduire avec cette option, vous devez d'abord mettre en marche cette commande.(voir plus haut). On ne peut activer ou désactiver la VACMA qu'à l'arrêt complet de la machine. La VACMA vous impose ensuite d'appuyer toutes les 30 secondes environ sur la barre espace du clavier. Si un appui n'est pas réalisé durant ce laps de temps, une alarme retentit dans la cabine, et vous avez 4 secondes pour appuyer sur la barre d'espace. A défaut, le train se met en arrêt d'urgence, un pictogramme SOS VAC s'affiche sur l'écran et s'éteint seulement à l'arrêt complet du convoi, conjointement au son. Note : si vous décidez de passer en vue extérieure durant cette conduite, le délai de l'alarme est automatiquement repoussé pour vous le permettre (pas de stress donc!). Note sur la conduite en mode DCC Ce mode ne permet pas une gestion "physique" des convois ni les fonctionnalités ci-dessus. AVANT DE DEMARRER VOUS DEVEZ IMPERATIVEMENT LEVER UN PANTOGRAPHE. Touches Annexes La touche ] au dessus du clavier alphabétique vous permet de changer de vue dans la cabine. Trois vues sont possibles et s'enchainent ainsi, par appuis consécutifs. Raccourcis clavier pour cabine BB électriques Fonction Touche Commentaire Marche/arrêt cabine Lettre O Possible à l arrêt de la machine du clavier alphabétique seulement. Bouton sur tablette en bas à droite Marche/arrêt phares L du clavier alphabétique Bouton sur console de droite Centrage traction zéro S du clavier alphabétique Levier également Marche/arrêt sablage V du clavier alphabétique Sens de marche avant F du clavier alphabétique Sens de marche au neutre N du clavier alphabétique Sens de marche arrière B du clavier alphabétique Levée pantographes Touche Fin du clavier Appuis successifs pour panto avant, arrière, deux pantos, baisser pantos. Voir poussoir d urgence sur pupitre Baisser pantos pour baisser tous les pantos d un coup Pour les autres commandes consultez le manuel fourni avec votre version de Trainz Simulator.