Attelage automatique d un matériel roulant destiné au trafic voyageur

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1 Référentiels EPSF Document technique Attelage automatique d un matériel roulant destiné au trafic voyageur Matériel Applicable sur : réseau ferré national Édition du : 16/11/2007 Version n 01 Applicable à partir du : immédiatement

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3 Sommaire 1 OBJET DOMAINE D APPLICATION RÉFÉRENCES NORMATIVES PRINCIPES GÉNÉRAUX EXIGENCES TECHNIQUES ET FONCTIONNELLES Exigences techniques Effort Etanchéité Conditions minimales d'accouplement et de circulation Accouplement Désaccouplement EXIGENCES DE SÉCURITÉ, DISPONIBILITÉ ET FIABILITÉ Sécurité Fiabilité et disponibilité...4 Version 01 du 16 novembre 2007 Page III

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5 1 Objet Cette spécification présente les caractéristiques de l attelage automatique de référence et les dispositions techniques nécessaires pour qu un matériel roulant donné puisse s accoupler automatiquement (mécaniquement et pneumatiquement) avec un autre matériel roulant équipé de cet attelage automatique de référence. Cette spécification technique constitue le recueil des dispositions minimales que l EPSF juge nécessaires pour qu un matériel respecte les exigences réglementaires en ce domaine. 2 Domaine d application Cette spécification concerne l'ensemble du matériel roulant destiné au trafic voyageur et équipé d un attelage automatique. 3 Références normatives fiche UIC NF F NF F voitures, fourgons et wagons dimensions des plateaux de tampons tracé de voie des courbes en S passage sur les raccordements de déclivités essais d étanchéité applicables à l appareillage pneumatique et électropneumatique 4 Principes généraux L attelage automatique permet l accouplement et le désaccouplement de deux véhicules ferroviaires sans intervention manuelle d opérateurs sur les têtes d attelage. Le seul rapprochement des têtes d attelage permet leur accouplement dans les conditions définies. L attelage automatique de référence : correspond au profil du type 10 (principe Scharfenberg) ; est situé à 1025 millimètres du plan de roulement ; assure les liaisons mécanique et pneumatiques. Version 01 du 16 novembre 2007 Page 1

6 5 Exigences techniques et fonctionnelles 5.1 Exigences techniques Effort L attelage doit résister aux efforts d épreuve (limite élastique) suivants : 0,85 MN en traction ; 1,5 MN en compression Etanchéité L étanchéité des conduites est conforme à la norme NF F Conditions minimales d'accouplement et de circulation Les conditions minimales d accouplement automatique entre 2 véhicules sont les suivantes : en alignement ; en pleine courbe 150 m de rayon minimal ; avec une différence d altitude pouvant aller jusqu à 75 mm entre véhicules alignés. Les conditions minimales de circulation de deux véhicules accouplés sont les suivantes : en pleine courbe de 125 m de rayon minimal ; en courbe et contre courbe de 150 m de rayon avec alignement intermédiaire, suivant la fiche UIC 527-1; dans les rayons de raccordement de déclivités 500 m, suivant NF F Si des tampons sont présents sur la traverse de tête du véhicule, le plan de tamponnement doit être en retrait du plan d accouplement de l attelage automatique de manière à éviter toute interférence dans les conditions d'accouplement et de circulation définies ci-dessus. 5.2 Accouplement Lors de l'accouplement des attelages trois types de liaisons peuvent être assurées : Liaison mécanique : Elle est assurée obligatoirement de façon automatique. Liaisons pneumatiques (conduite générale, CG, conduite principale, CP et commande de désaccouplement) : L'accouplement des conduites pneumatiques est assuré de façon automatique. L accouplement ne doit pas entraîner de commande de desserrage de la rame accostée, qu il s agisse du frein de service, du frein d urgence ou du frein d immobilisation. Si la rame accostée est en maintien de service, en état de stationnement (contacteurs batteries ouverts) ou préparée (contacteurs batteries fermés), l accouplement provoque sur la rame accostante le freinage maximal de service ainsi que le freinage d urgence. Page 2 Version 01 du 16 novembre 2007

7 En cas de secours cette fonction peut être manuelle (accouplement de la conduite générale voire éventuellement de la conduite principale au moyen de raccords selon la fiche UIC 541-1). Liaison électrique : L'accouplement automatique de lignes électriques est optionnel. Toutefois, en cas de présence de coupleur(s) électrique(s) un dispositif doit permettre de les immobiliser éventuellement en position rétractée afin d empêcher leur accouplement. 5.3 Désaccouplement Le désaccouplement est usuellement assuré à l aide d une commande actionnable en cabine de conduite. Le désaccouplement est réalisable (manuellement) lorsque la commande normale de désaccouplement est hors service. Lors de l opération de désaccouplement la fermeture des conduites est automatique. Le désaccouplement ne doit s effectuer que suite à une commande volontaire du conducteur si les véhicules sont : à l arrêt ou à la plus petite vitesse décelable ; freins serrés sur l ensemble du train. 6 Exigences de Sécurité, Disponibilité et Fiabilité 6.1 Sécurité Évènements redoutés Occurrence maximale admise par heure de fonctionnement ER1 Désaccouplement inopiné sans arrêt de l élément mené ER2 Désaccouplement inopiné sans arrêt de l élément menant 10-9 ER3 ER4 Fermeture complète ou partielle, involontaire, de la conduite générale à l état accouplé Fermeture complète ou partielle de la conduite principale à l état accouplé Une étude de sécurité du système doit prouver que les objectifs ci-dessus sont atteints. 1 Désaccouplement d un élément du train et séparation en deux coupons dont le premier continue à circuler jusqu à une distance telle qu il quitte le canton de la partie abandonnée. Version 01 du 16 novembre 2007 Page 3

8 6.2 Fiabilité et disponibilité Évènements redoutés Occurrence maximale admise par heure de fonctionnement ER5 Désaccouplement inopiné 10-6 Une étude de fiabilité du système doit prouver que l objectif ci-dessus est atteint. Page 4 Version 01 du 16 novembre 2007

9 Fiche d identification Référentiel Matériel Titre Attelage automatique d un matériel roulant destiné au trafic voyageur Référence Date d édition 16/11/2007 Historique des versions Numéro de Version Date de version Date d application novembre 2007 immédiatement Ce texte est consultable sur le site Internet de l EPSF Résumé Ce texte présente les caractéristiques de l attelage automatique de référence pour le matériel roulant destiné au trafic voyageur. Textes abrogés Edition du 14/05/2007 Entreprises concernées Lignes ou réseaux concernés Textes interdépendants Toutes les entreprises ferroviaires R.F.N. Nom Gilles DALMAS Élaboration Validation Approbation Date et signature 16/11/2007 Signé Gilles Dalmas Nom Jacques FOURTAGE Date et signature 16/11/2007 Signé Jacques Fourtage Nom Pierre DESFRAY Date et signature 16/11/2007 Signé Pierre Desfray Division spécifications Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire 1, Parvis de la Défense la Défense CEDEX