GUIDE TECHNIQUE INSTALLATION DU KIT DE COURROIE DE DISTRIBUTION SUR L'ALFA ROMEO MITO 1.4 TB ESSENCE

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1 GUIDE TECHNIQUE Septembre 2015 INSTALLATION DU KIT DE COURROIE DE DISTRIBUTION SUR L'ALFA ROMEO MITO 1.4 TB ESSENCE Kit Dayco KTBWP2853 Le moteur essence 1,4 litre TB équipant la MiTo est doté d'une pompe à eau entraînée par une courroie de distribution. Le remplacement de la courroie nécessitant également la dépose du système d'entraînement auxiliaire, Dayco recommande que tous les composants du système - entraînement de distribution et entraînement auxiliaire - soient remplacés en même temps. Ce guide technique étape par étape aidera les techniciens tout au long du processus d'installation, afin d'éviter les complications et garantir un travail de qualité optimale. Comme toutes les interventions sur le système d'entraînement principal, les travaux doivent être entrepris lorsque le moteur est froid, idéalement quand le véhicule n'a pas été utilisé depuis au moins quatre heures. Retirez le capot depuis le dessous du moteur et le passage de roue avant côté conducteur pour exposer le système de courroie auxiliaire. Détendez le tendeur de la courroie auxiliaire à l'aide d'une clé et retirez la courroie, puis déposez la poulie du vilebrequin. Deux connecteurs électriques sont alors mis à jour. Déconnectez-les, puis débranchez le tendeur. Retirez le carter supérieur du moteur, desserrez les fixations des flexibles du filtre à air puis retirez l'ensemble du logement du filtre à air pour accéder au capot du carter de distribution. Dévissez les vis du carter de distribution et, en détachant avec précaution les câbles connectés à la moitié supérieure (figure 1), retirez les deux parties du carter de distribution.

2 À l'opposé de la tête, retirez le dispositif de récupération des vapeurs d'huile, puis le support de fixation de la pompe à vide et la pompe elle-même, afin de pouvoir installer l'outil de calage de l'arbre à cames ( ). Du côté de l'entraînement de distribution, installez l'outil de calage du vilebrequin ( ) en veillant à ce que la broche de la poulie soit correctement positionnée (figure 2).

3 En soutenant le moteur de manière appropriée par le dessous, retirez les fixations supérieures du moteur pour exposer l'intégralité du système d'entraînement de distribution. Desserrez les boulons du tendeur et retirez le tendeur et la courroie, puis la pompe à eau. En vous assurant que le système de refroidissement a bien été rincé et qu'il ne renferme aucun débris, installez la nouvelle pompe à eau du kit Dayco KTBWP2853 avec tous les joints nécessaires. Tenez la poulie de l'arbre à cames et desserrez le boulon (sans le retirer) de manière à ce que la poulie puisse tourner sur l'arbre. Remplacez le tendeur et la courroie par les nouvelles pièces du kit et, en utilisant l'outil ( ), faites tourner le tendeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'au bout de sa course (figure 3) puis serrez l'écrou au couple de 27 Nm. En maintenant la poulie de l'arbre à cames avec un outil adapté pour ne pas qu'elle bouge, serrez le boulon au couple de 132 Nm.

4 Retirez les outils de calage de l'arbre à cames et du vilebrequin et, à l'aide du pignon du vilebrequin, faites tourner le moteur plusieurs fois puis réinstallez les outils. Ensuite, en maintenant le tendeur en place à l'aide de l'outil, desserrez la fixation et faites tourner le tendeur jusqu'à ce que son index soit centré dans l'encoche de référence (figure 4). Pour finir, resserrez la fixation au couple de 27 Nm.

5 Retirez les outils de calage et réinstallez tous les composants dans l'ordre inverse de leur dépose et, si nécessaire, remplacez la poulie de l'alternateur par la référence Dayco ALP2440, la poulie du vilebrequin par la référence Dayco DPV1028 (les fixations de ces éléments doivent être serrées au couple de 28 Nm) et le tendeur de courroie auxiliaire par la référence Dayco APV1079. Dayco conseille de remplacer systématiquement le courroie auxiliaire 5PK1150S.

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