DOSSIER DE PRESSE. Suppression du passage à niveau n 107 de Fains-Véel. Inauguration du 27 septembre 2012

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1 DOSSIER DE PRESSE Suppression du passage à niveau n 107 de Fains-Véel Inauguration du 27 septembre 2012

2 DOSSIER DE PRESSE Suppression du passage à niveau n 107 de Fains-Véel Inauguration du 27 septembre 2012 Le 6 septembre 2012, le passage à niveau n 107 de Fains-Véel, a été définitivement fermé à la circulation. Voitures, vélos et piétons circulent désormais en toute sécurité grâce à une nouvelle liaison routière qui passe successivement sous la voie ferrée et par-dessus le canal de la Marne-au-Rhin. La suppression de ce passage à niveau a pu se faire grâce à une collaboration entre le Conseil Général de la Meuse, Réseau Ferré de France et l Etat. Cette opération, d un montant global de 9 millions d euros TTC (estimation initiale de 10.2 M ), a été financée à 50 % par le Conseil Général de la Meuse (dont financements GIP Objectif Meuse et Conseil Régional), à 25 % par l Etat et à 25 % par Réseau Ferré de France. La maîtrise d ouvrage a été assurée par RFF pour la partie ferroviaire (création du pont-rail) et par le Conseil Général pour les travaux routiers (dont ouvrage sur le canal). LES DATES CLÉS : Signature de la convention de financement entre le Conseil Général et RFF : 10 mars 2009 Arrêté de Déclaration d Utilité Publique : 14 octobre 2009 Début des travaux du pont-rail : octobre 2009 Fin des travaux du pont-rail : juin 2010 Début des travaux routiers : août 2011 Mise en service complète de l aménagement : 6 septembre 2012

3 Le passage à niveau 107 de Fains-Véel Un passage à niveau «prioritaire» Le passage à niveau n 107 de Fains-Véel faisait partie de la liste nationale, établie en 2005 par l Etat avec le concours de RFF et de la SNCF, de 216 passages à niveau prioritaires. Cette liste est établie en fonction de critères incluant l importance des trafics ferroviaires et routiers et le nombre d incidents sur 10 ans. Une configuration particulière Le passage à niveau n 107 de Fains-Véel se situait au croisement de la ligne Paris-Strasbourg et de la route départementale n 994. Il possédait la particularité d être construit sur un ouvrage au-dessus du canal de la Marne-au-Rhin. Le tracé routier au franchissement de la voie ferrée formait un «S» et le profil en long présentait un dos d âne. Cette configuration, par nature, pouvait engendrer des conséquences plus lourdes en cas de collision (notamment chutes dans le canal). Un trafic élevé Les derniers relevés font état de 62 passages de trains par jour en 2008 et d un trafic routier de véhicules par jour dont 13 % de poids lourds. Le passage à niveau était utilisé pour la desserte de la zone artisanale des Grands Prés et de la zone commerciale la Varenne.

4 La suppression du passage à niveau n 107 de Fains-Véel Les objectifs de l opération La suppression du passage à niveau n 107 permet : D accroître la sécurité des usagers en supprimant les risques d accident ; De supprimer les temps d attente aux barrières et les risques de formation de bouchons aux heures de pointe ; D améliorer les conditions de circulation et de desserte locale, et notamment l accès au centre-ville de Bar-le-Duc. Le projet retenu a consisté à passer la route au-dessus du canal, puis à plonger sous la voie ferrée. Un giratoire a été créé au sud pour permettre l accès à la route modifiée. Ouvrage sous voie ferrée (pont-rail) Rampes d accès au chemin de halage Ouvrage sur le canal Nouveau giratoire

5 ZOOM sur le pont-rail La réalisation d un pont-rail permet désormais à la route de passer sous la voie ferrée. La ligne Paris-Strasbourg étant un axe ferroviaire capital, aucune coupure de longue durée n était envisageable pendant les travaux. Le pont-rail a ainsi été réalisé sans coupure diurne du trafic ferroviaire, ce qui a été rendu possible grâce à l emploi de tabliers auxiliaires qui supportent la voie pendant que le chantier était réalisé en dessous. Les tabliers provisoires ont été mis en place les week-ends des 7/8 et 14/15 novembre 2009 Les tabliers définitifs ont été mis en place le week-end des 15/16 mai 2010 Les travaux ont été réalisés sous maîtrise d ouvrage de Réseau Ferré de France qui a confié à SNCF la maîtrise d ouvrage déléguée et la maîtrise d œuvre. Les entreprises Berthold et Cattanéo (entreprises meusiennes) ont réalisé les travaux. Les chiffres clé du chantier : Pont-Rail de m d'ouverture. 3 tabliers 1 accotement 2 culées et 4 murs en retour réalisés en parois clouées sur un radier général 500 m3 de terrassement. 75 tonnes d'acier laminés 125 tonnes d'armatures 1000 m3 de béton

6 ZOOM sur l ouvrage de franchissement du canal et sur les aménagements routiers La suppression du PN 107 implique le rétablissement de la voirie sur environ 315m. La nouvelle chaussée franchit le canal de la Marne au Rhin puis passe sous les voies ferrées de la ligne Noisy-le- Sec Strasbourg. La voirie se raccorde aux existants par l intermédiaire de carrefours giratoires. La difficulté du profil en long est de traverser le canal à une hauteur constante en tenant compte du tirant d air minimal de 3.60m, de descendre rapidement afin de passer sous les voies ferrées avec un gabarit retenu à 4.20m puis de remonter au niveau du giratoire Nord. La présence de la nappe phréatique et ces contraintes ont conduits à des pentes importantes de part et d autre du pont rail (6 à 7%) Au Sud, il a été décidé la réalisation d un giratoire en béton, ce qui a permis de connecter les voies existantes (la RD 994 provenant de Saint-Dizier, la RD1 et la rue de Bégarenne) et le raccordement du rétablissement projeté, tout en respectant les rayons de girations minimum. La durée de vie de ce type de giratoire est nettement plus élevée que des giratoires classiques qui sont soumis à des sollicitations fortes dues à la giration des poids lourds, ainsi qu aux cycles gel-dégel, nécessitant ainsi la réfection régulière des enrobés. Il s agit d un test pour le CG55 afin de voir si ce type de giratoire peut-être généralisé à l avenir dans le département. Le franchissement du canal de la Marne au Rhin s effectue par un ouvrage d une longueur totale de 60m028 pour une portée (entraxe d appui) de 58m00. Il s agit d un ouvrage à poutres latérales. Le profil en travers de l ouvrage est constitué comme suit : Un trottoir de 2m00 La structure porteuse de 0m80 Un dispositif de sécurité type chasse roue de 0m25 de large Une chaussée de 7m00 (entre chasse-roue) Un dispositif de sécurité type chasse roue de 0m25 de large La structure porteuse de 0m80 Un trottoir de 2m00 L ouvrage est constitué de deux poutres métalliques latérales de 2m75 à 3m75 de hauteur. Elles sont espacées de 8m30. Les poutres sont reliées par des pièces de pont (profilées HE AA 700) espacées de 2m45 environ.

7 Le tablier repose sur des culées en béton armé (chevêtre + mur + semelle + pieux). Les culées sont fondées chacune sur deux files de pieux de 90cm de diamètre et de 11m de longueur. (2files de 7 pieux sur C1 et 2 files de 6 pieux sur C0). Les trottoirs sont en encorbellement sur des profilés métalliques de hauteur variable. Une liaison directe avec la véloroute Fains Saint Amand sur Ornain a été réalisée de chaque côté de l ouvrage. Le rétablissement se connecte au giratoire Nord sans que les niveaux de celui-ci soient modifiés, afin d éviter un reprofilage complet de la zone. Etant dans le cas d une création de voie nouvelle, les objectifs en termes de niveaux sonores à ne pas dépasser liés à la Loi Bruit ont été appliqués. Aussi, un écran antibruit absorbant d une hauteur de 1.50 m le long de la voie nouvelle permet d abaisser les niveaux de bruit futurs endessous de l objectif fixé. De plus, un traitement acoustique individuel a été mis en place sur les habitations riveraines. Les travaux ont été réalisés sous maîtrise d ouvrage du Conseil Général de la Meuse qui a confié à ARCADIS la maîtrise d œuvre. Les entreprises BERTHOLD et EUROVIA ont réalisé les travaux. Les chiffres clé du chantier : Charpente métallique : 330 T Béton : m3 Armatures pour béton : 167 T Pieux : 270 (Dn 900mm) ml (Dn 700mm) Déblais : m3 Remblais (matériaux du site réutilisés) :6 100 m3 Couche de forme (GNT) : m3 Matériaux enrobés : T Mur antibruit : 430 m2

8 Une politique d amélioration de la sécurité des passages à niveau en Lorraine Réseau Ferré de France et ses partenaires travaillent activement à la suppression et à l aménagement des passages à niveau. La suppression d un passage à niveau (croisement de la route et du rail) est une action collective qui nécessite la collaboration de différents partenaires (RFF/SNCF, Collectivités locales, gestionnaires de voirie). C est une opération longue, coûteuse et complexe puisqu elle nécessite la création d ouvrages d art. La suppression des passages à niveau prioritaires en Lorraine En Lorraine, le travail se poursuit entre RFF et les gestionnaires routiers pour résorber les passages à niveau prioritaires. La dernière liste, prochainement mise à jour, date de 2009 et compte 6 passages à niveau prioritaires en Lorraine (sur un total de 763 passages à niveau sur lignes exploitées) Le passage à niveau n 129 de Laneuveville-devant-Nancy (54) fait l objet d une étude d amélioration de la sécurité cofinancée par le Conseil Général et RFF. Le passage à niveau n 22 de Gondrecourt-Aix (54) fait l objet d une étude d amélioration de la sécurité cofinancée par le Conseil Général et RFF. Le passage à niveau n 107 de Fains-Véel (55) est supprimé depuis le 6 septembre Le passage à niveau n 1 de Metz-devant-les Ponts va être supprimé début 2014 grâce à la création d un pont-rail. Le passage à niveau n 82 de Brulange (57) a été équipé d un radar en Cet aménagement a permis une nette diminution de l accidentologie. Le passage à niveau n 82 de Neufchâteau (88) fait l objet d une étude par le Conseil général des Vosges pour l élargir ou modifier le tracé de la route départementale.

9 complétée par des actions de sécurisation et de prévention Plus de 98 % des accidents aux passages à niveau en France sont dûs à des comportements à risque d usagers de la route. Réseau Ferré de France, avec ses partenaires, cherche à modifier le comportement des conducteurs. Par exemple : en empêchant les passages en chicane ; en ajoutant un îlot séparateur de sens ; en réduisant la vitesse d approche des véhicules routiers ; en améliorant la visibilité du passage à niveau ; en ajoutant un feu à diodes sur potence. Par ailleurs, RFF mène des campagnes de prévention auprès du public afin d interpeller la population sur les règles de sécurité à respecter à proximité des voies ferrées. Ainsi, une journée mondiale de sécurité aux passages à niveau s est déclinée en Lorraine au passage à niveau n 1 de Metz la Patrotte (57) en 2009 et au passage à niveau n 129 de Laneuvevilledevant-Nancy (54) en 2010.