Recueil de l'information routière par capteurs mobiles

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1 Recueil de l'information routière par capteurs mobiles COTITA L'information aux usagers sur les déplacements F. Reclus - CETE de Lyon Ministère de l'écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement

2 Sommaire Présentation Classification des capteurs mobiles Caractéristiques générales Recueil de l'information routière Exemples d'expérimentations Services en ligne Éléments de conclusion 2

3 Présentation Le terme "capteur mobile" désigne un système permettant de recueillir des informations: directement issues des véhicules (communicants), ou à partir d'appareils nomades présents à bord, et circulant dans le flot de la circulation. Les capteurs mobiles sont basés sur des technologies de communication sans fil, Terminologie utilisée: Véhicules traceurs (FCD: Floating Car Data) Téléphones mobiles (FMD: Floating Mobile Data) 3

4 Principes de fonctionnement Les capteurs mobiles disposent de 3 familles de technologies complémentaires: Localisation: Navigation par satellite (GPS, Galileo...) Réseaux de téléphonie mobile (moins précise) Bluetooth, WiFi... Transmission Calculateurs et capteurs internes: Données GPS: vitesse, accélération, cap... Éventuellement: accéléromètre, Capteur mobile gyroscope, données moteur... Transmission des données Localisation Données (vitesse, accélérat..) Téléphonie mobile (GPRS, 3G...) 4

5 Classification des capteurs mobiles Les véhicules traceurs (FCD): Systèmes communautaires: navigateurs GPS, avertisseurs de zones de danger... Outils professionnels de gestion de flottes Certains véhicules équipés de l'ecall Les téléphones mobiles (FMD): classiques: signal GSM smartphones: positionnement par GPS Les équipements Bluetooth: équipements à bord du véhicule (kits main libre...) téléphones mobiles, smartphones, tablettes PC... 5

6 Représentation Instantané des positions de véhicules traceurs: Source: Médiamobile 6

7 Caractéristiques générales Avantages: Les volumes de capteurs mobiles actuellement en circulation permettent de couvrir un linéaire routier très important, Ils sont présents sur l'ensemble des catégories de réseaux, Capteurs non-intrusifs (aucune infrastructure ou matériel supplémentaire sur le réseau), Ils représentent une solution à bas coût / linéaire de réseau couvert, Pas de maintenance sur le système de recueil, La mise en service du système européen de navigation par satellite GALILEO (2014) garantira la précision et la pérennité de ces systèmes. Limitations: Pas de prise directe sur l'origine de l'information, En milieux urbain ou contraint: localisation moins précise, erreurs possibles sur le suivi des téléphones mobiles (véhicule, vélo, bus...? ) Zones blanches (GSM): absence de données. 7

8 Recueil d'information routière Avantages: Ces systèmes fournissent une information sur les conditions de circulation en temps réel, Données recueillies: vitesses individuelles Indicateurs: vitesse moyenne, temps de parcours, états de trafic... Source d'information permettant de compléter des données issues des systèmes de recueil terrain, Meilleure détection et connaissance des congestions (début, longueur et fin des bouchons) Possibilité d'un service d'information dédié à certaines catégories d'utilisateurs (PL, bus, taxis...) L'exploitation des données en temps différé présente également un grand intérêt: TP, itinéraires suivis, matrices O-D... 8

9 Recueil d'information routière Limitations: Pas d'information sur les volumes de trafic et la concentration: débits, taux d'occupation, Pas d'information précise sur la composition du trafic (% PL), L'information routière n'est sont pas totalement disponible 24h/24 et 7j/7 sur l'ensemble des réseaux (représentativité statistique) Les données doivent être réactualisées fréquemment (surtout en période de pointes), Nécessité de disposer de moyens de recueil complémentaires sur les zones stratégiques du réseau, Les aspects liés à la qualité et à la fiabilité des informations ne sont pas normalisés! 9

10 Exemples d'expérimentations Le projet SINERGIT (agglomération Toulousaine) Partenaires: SODIT, Pôle Star, Orange, Thales, ASF, Grand Toulouse, IFSTTAR, CETE Sud-Ouest. Plateforme SINERGIT 10

11 Exemples d'expérimentations Le projet SINERGIT Présentation de résultats: Source de recueil classiques Apport des capteurs mobiles (source SINERGIT) 11

12 Exemples d'expérimentations Le projet Trafic Zen (Midi-Pyrénées) Partenariat: ASF - Orange Caractéristiques : Réseau cellulaire Carte des mobiles suivis Réseaux : autoroutes, routes et voies rapides urbaines Linéaire: 600 Km Données: vitesses des mobiles + mesures de trafic par boucles (ASF) Indicateurs: temps de parcours, états de trafic, localisation des bouchons Sources: Orange Business Services Carte des Temps de parcours 12

13 Exemples d'expérimentations Capteurs Bluetooth Gestionnaire de réseau: SAPN Bilan d'utilisation: Donnée: Temps de parcours Précision: exacte Véhicules équipés: ~15% Disposition des capteurs Bluetooth (source Traffax Inc) Autonome en énergie et en communications Facilité d'installation et de paramétrage Données individuelles: non source Traffax source SAPN 13

14 Exemples d'expérimentations Comparaison des vitesses mesurées par: Véhicules traceurs ET capteurs Bluetooth Profil journalier des vitesses mesurées sur I-95 (Pennsylvanie) Source: University of Maryland 14

15 Exemples à travers le monde Chicago: trafic en temps réel 2300 bus suivis (source CDOT) Japon: carte des réseaux routiers disponibles après le séisme de mars 2011 (source ITS Japan) Helsinki: Information TC temps réel (source WSP group) 15

16 Services en ligne Trafic temps réel intégrant des capteurs mobiles: 16

17 Services en ligne Trafic temps réel intégrant des capteurs mobiles: 17

18 Services en ligne Trafic temps réel intégrant des capteurs mobiles: 18

19 Éléments de synthèse Les capteurs mobiles représentent une solution innovante de recueil de l'information routière, Le marché des solutions proposées est en pleine expansion, Le ratio coûts/bénéfices est particulièrement compétitif, Les capteurs mobiles permettent d'améliorer la connaissance des conditions de circulation sur des réseaux très étendus, Ils offrent une nouvelle possibilité pour calculer les indicateurs de temps de parcours et d'états de trafic. Il est important de connaître la nature des capteurs mobiles utilisés (FCD et/ou FMD...), Ils doivent être associés à d'autres sources de recueil de données pour garantir la continuité de l'information. 19

20 Merci de votre attention Fabrice RECLUS CETE de LYON PCI Régulation dynamique des réseaux de transport 20