Retour sur le test d aménagement de l entrée Nord

Transcription

1 Retour sur le test d aménagement de l entrée Nord Préambule : La municipalité de Poule les Echarmeaux souhaite faire diminuer la vitesse des automobilistes de la RD 110, afin de protéger les sorties riveraines ainsi que les carrefours. De plus, un souhait tout particulier sur l installation de circulations douces (piétonnes et cyclables) et sur l intégration urbaine et paysagère du projet est porté. Dans ce cadre, l Etablissement Relais d Accompagnement Rural pour l Environnement a été sollicité pour répondre à la demande de la municipalité. Suite à une première étude menée par l ERARE et aux choix d orientations en termes d aménagements définis par la municipalité, un projet a été mis en place en privilégiant la circulation alternée, l intégration paysagère et la mise en place de voies cyclables et piétonnes. Dans sa volonté de prendre en considération les besoins de tous les usagers et de les faire concilier avec les demandes de la municipalité, l ERARE souhaite être le plus transparent et à l écoute des automobilistes, riverains et piétons. C est pourquoi un premier questionnaire avait été transmis et qu un test innovant a été proposé. Dans cette démarche participative, il s est déroulé du Jeudi 2 Mai au soir jusqu au Samedi 4 Mai au matin, un test grandeur nature des aménagements proposés, conjointement avec les services départementaux (Maison du Rhône de Lamure s/ Azergues). Avant le test : Le principal problème de la RD 110 est la vitesse excessive que les usagers empruntent. En effet, la ligne droite en légère descente vers le bourg offre une très bonne visibilité qui amène à une accélération. Un précèdent relevé de la vitesse montrait que : - Dans le sens descendant, les automobilistes avaient des vitesses supérieures à 80 km/h!!! - Dans le sens montant, la vitesse était proche de 75 km/h en moyenne. Ces vitesses bien trop élevées surtout dans l agglomération et à l approche des sorties riveraines créaient un réel danger. Le projet prévoit aussi la protection des sorties riveraines. De nombreuses sorties n offrent aucune visibilité sur la RD 110. Les riverains qui ont répondu au questionnaire nous ont fait part de leurs inquiétudes quant au danger relatif aux sorties. Les carrefours des Monneries, de la sortie du Bouzet vers le village et au niveau de la boulangerie présentent plusieurs problèmes. Une mauvaise visibilité, des priorités à droite peu respectées sont les principaux points noirs à traiter. Autre problème évoqué, la sécurité des piétons et des cyclistes. Actuellement, les enfants descendant du bus au niveau du médecin doivent longer la route. Idem pour les promeneurs et cyclistes souhaitant se balader. Le test a donc pour but de traiter tous ces problèmes et de mettre en exergue les défauts ainsi que les qualités du projet d aménagement.

2 Mise en place du test : La mise en place du test s est faite le Jeudi 2 Mai 2013 à 20h par les équipes de l ERARE, la Commission de Voirie de la municipalité, des riverains et des agriculteurs du réseau ERARE. La matérialisation des aménagements s est faite au moyen de pneus fournis par le GAEC de l Az de Chénelette, de rubalise rouge et blanche, de cônes de signalisation et de panneaux de signalisation temporaire fournis par la Maison du Rhône de Lamure s/ Azergues. Malgré un temps pluvieux, la mise en place du dispositif s est faite dans de bonnes conditions et s est terminée tard dans la nuit, après que les équipes de l ERARE soient repassées vérifier la cohérence des aménagements. Les services de gendarmerie et de secours ont été prévenus par Arrêté. Les arrêtés ont été installés dans la journée par l ERARE. Pendant le test : Les équipes de l ERARE sont restées sur place pour veiller au bon fonctionnement du dispositif et répondre aux questions des automobilistes, riverains ou promeneurs. Le journal «Le Progrès» a également rédigé un article sur l évènement. Pendant la journée du Vendredi 3 Mai 2013, les agents de l ERARE ont remis en place ce que le vent déplaçait, apporté des modifications sur certains aménagements, observé le comportement des automobilistes. Des relevés de vitesse ont été effectués et ont déjà donné des signes de réduction de la vitesse significatifs : - Vitesse moyenne dans le sens montant : 57 km/h - Vitesse moyenne dans le sens descendant : 49 km/h Ces chiffres sont à tempérer du fait de : - Mauvais temps, - Caractère particulier et interrogatif de l évènement, - Tous les aménagements n ont pas pu être réalisés du fait des contraintes techniques. L ERARE remarque que les panneaux de limitation de la vitesse à 50 km/h au niveau du croisement avec le Bouzet ne sont pas respectés et que les automobilistes commencent à freiner lorsqu ils aperçoivent les aménagements. Cependant, le test s avère plutôt concluant au niveau des relevés des vitesses même si certains «chauffards» profitent du peu de circulation opposée pour rouler à gauche dans le sens descendant afin de ne pas être gênés par les circulations alternées. Pour ce qui concerne la protection des sorties riveraines, les retours ont été très positifs de la part des riverains que nous avons croisés. Ils peuvent se permettre de s avancer plus, ont une meilleure visibilité et profitent du ralentissement des usagers. Les stationnements au niveau du garage TRABBIA sont aussi appréciés. Malheureusement, les stationnements pour le médecin tels qui sont proposés dans le projet n ont pu être réalisés car ils demandent de goudronner une partie de chaussée actuellement en gravier.

3 Au niveau des intersections et carrefours, plusieurs points sont à noter : - Intersections des Monneries : les aménagements n offrent pas assez de possibilité de manœuvre pour tourner avec un gros véhicule. Une modification du dispositif a été effectuée Vendredi matin et s est avérée concluante. Cependant, nous pouvons réfléchir à mettre des aménagements «plats» gênant les voitures mais sur lesquels les camions peuvent passer. - Carrefour de la boulangerie : Plusieurs automobilistes et professionnels nous ont fait part de leurs inquiétudes. En effet, l aménagement tel que représenté ne permet pas de passer avec un véhicule de gros gabarit pour aller à «La Combe». Deux solutions s offrent à nous : soit un aménagement plat en chicane soit un rond-point plat que les camions peuvent franchir mais qui dissuade les automobilistes. Le test a donc permis de représenter les aménagements futurs, en mettant en avant les problèmes et «bon points» du projet. De plus, il a permis de soulever l interrogation des riverains et usagers, inquiets pour les périodes de neige. Cependant, le sens montant étant privilégié, aucun problème de redémarrage ne devrait survenir. Le respect du code de la route est pour cela bien évidemment obligatoire. Pot de fin de test : Un «pot» organisé par l ERARE dans une salle prêtée par la mairie se tenait le Samedi 4 Mai 2013, après le démontage du dispositif. Tous les participants, installateurs, riverains, personnes de la Commission de Voirie ou simple curieux étaient conviés. Plusieurs points ont été évoqués autour d un petit verre et de charcuterie. Mme Corcelette, venue pour l occasion, à rappeler les difficultés rencontrées au niveau du carrefour de la Boulangerie. Une solution a été proposée : mettre un rond-point plat avec une structure centrale pour permettre aux poids lourds de franchir sans difficulté le carrefour tout en ralentissant les voitures. D autres points ont aussi attirés l attention : circulation en période de neige, stationnement au niveau du docteur, radar pédagogique. Pour réponse, la circulation en période de neige ne pose pas de problème puisque l évacuation de la neige se fera comme aujourd hui, les circulations alternées ne posant pas de problème particulier étant donné que le sens montant est prioritaire et n oblige donc pas les automobilistes montant à s arrêter. Le stationnement au niveau du docteur n a pas pu être matérialisé car le projet nécessite de goudronner une partie du talus pour créer des places de stationnement. Le test n a donc pas permis une représentation fidèle du projet en ce point. Pour les radars pédagogiques, Mr. Parent à rappeler qu une subvention était accordée pour l installation de radar pédagogique une fois les aménagements réalisés. Ce point sera donc évoqué après les travaux. L ERARE a proposé de modifier le projet en fonction du retour du test. Une réunion a été fixée au Vendredi 17 Mai, à 15h30 à Poule les Echarmeaux.

4 Aménagement de l entrée de village L entrée du village, actuellement situé au PR , se trouve en zone aménagée pour l habitation et doit donc être remontée. La municipalité souhaite la remonter au niveau du Chemin Rural CR 24 (PR 4). L ERARE a remarqué lors du test, que les automobilistes réduisent leur vitesse au panneau (pas suffisamment), ce qu ils ne font pas à la vue de la limitation à 50. Nous soutenons donc l idée de la municipalité de remonter ce panneau, en l appuyant par des aménagements destinés à maintenir le ralentissement des usagers de la RD 110. Ainsi, l entrée du village pourra être représentée comme ceci : Avec des aménagements de réduction de la largeur de la chaussée et de protection des sorties riveraines :

5 Aménagement au niveau du cabinet médical Au niveau du docteur, il se trouve un point clé de l aménagement puisque c est là que commencent les effets mécaniques de ralentissement. En effet, il est prévu un rétrécissement à la fin de la bande cyclable et au début de la piste piétonne + cyclable, afin que les piétons puissent traverser et que l effet de resserrement crée un ralentissement. Juste après cet aménagement, il est prévu quelques places de parking qui créeront d elles même une légère chicane puis une circulation alternée pour sécuriser les sorties riveraines. Le test n a pas permis de voir les effets à ce niveau, puisque la chicane ne pouvait être représentée du fait de l obligation de goudronner une partie des abords de la chaussée. Cependant, le test nous a permis de confirmer le choix d un ralentissement, et d en calculer la largeur opportune pour faire ralentir deux voitures qui se croisent. Cependant, l ERARE propose deux solutions avec pour principale différence le côté de stationnement. Ces deux solutions peuvent se représenter comme ceci : Solution n 1 : Stationnement du côté du cabinet médical Cabinet Médical 1m 11m 1m25 1m50 5m 5m 1m25 1m 7m Le bourg 35m Riverains

6 Solution n 2 : stationnement sur la voie opposée 2m50 11m 5m 1m Test d aménagement de l entrée nord de Poule les Echarmeaux 4m 2m50 30m = 5 à 6 voitures Arbres ## Aménagements Arrêt bus Place handicapée Bande cyclable Voie piétonne La solution n 2 nécessite moins d aménagement, sur une plus petite zone. En revanche, elle crée un ralentissement bien inférieur à la solution n 1. De plus, les personnes doivent traverser la route pour se rendre au cabinet médical.

7 Aménagement au niveau du garage TRABBIA La création de stationnement au niveau du Garage automobile TRABBIA par le fait de la création d une circulation alternée est très appréciée par Mr. TRABBIA, qui profite pleinement de la place créée pour stationner ses voitures. Le point à éclaircir est que la circulation alternée est assez longue (25 mètres environ) et crée une sensation d hésitation sur le fait qu il soit possible de s engager ou non. Nous proposons d augmenter la distance entre les deux parties de la circulation alternée, au niveau de la sortie de la maison voisine. L aménagement sera donc présenté comme ceci :

8 Aménagement du carrefour de la Boulangerie : Les aménagements proposés précédemment ne convenaient pas pour différentes raison : - Pas assez de ralentissement - Gène pour les camions, grumiers, pompiers - Sécurisation des priorités désuète Dans ces conditions, un autre aménagement s impose. L ERARE étudie la mise en place d un giratoire, qui changerait le mode de priorité actuelle (priorité à droite) pour une priorité à gauche, typique des carrefours giratoires. Pour rappel, «un carrefour à sens giratoire est une place ou carrefour comportant un terre-plein central matériellement infranchissable, ceinturé par une chaussée mise à sens unique par la droite sur laquelle débouchent différentes routes et annoncé par une signalisation spécifique. Toutefois, les carrefours à sens giratoire peuvent comporter un terre-plein central matériellement franchissable, qui peut être chevauché par les conducteurs lorsque l'encombrement de leur véhicule rend cette manœuvre indispensable» (Article R110-2 du code de la route). Ce giratoire devra avoir les caractéristiques suivantes : - S intégrer dans le carrefour - Permettre le franchissement d engins de grande dimension - Ne pas permettre le franchissement de voiture - Avoir un aspect urbain - Faire ralentir les automobilistes Sous ces conditions, nous proposons un giratoire «plat» avec une structure centrale. Ainsi, le giratoire sera surélevé par rapport à la chaussée de 4 à 6 cm, ce qui semble être le meilleur compromis pour empêcher les véhicules léger de passer tout en permettant aux poids lourds de franchir «l obstacle» à vitesse modérée. Ainsi, le giratoire pourra se représenter comme ceci :

9 Largeur des circulations alternées Les circulations alternées doivent créer un ralentissement important des automobilistes, même à faible trafic. Nous avons remarqué lors du test que les «chauffards» roulent à gauche et ne ralentissent pas. Ce comportement dangereux et inacceptable en soi ne peut être rendu impossible par les aménagements voulus. La citoyenneté et le civisme des automobilistes sont donc garant du fonctionnement du dispositif. Cependant, la voie de passage de la circulation alternée doit être la moins large possible en respectant les critères suivant : - Créer un changement de circulation assez conséquent pour ralentir les usagers de la RD110 - Prendre en compte le stockage de neige pour l hiver - Respecter une largeur minimale de 4 mètres (lame des chasses neige de 3,70m) - Arborer de façon urbaine et paysagère les massifs, en les rendant visible lors de chute de neige Ainsi, voilà le plan des circulations alternées, aux endroits prévus préalablement : Autour de l emplacement de l ancienne entrée d agglomération, une première circulation alternée dans le sens descendant permet de casser la vitesse des automobilistes les moins respectueux des limitations placées en amont.

10 Le croisement des Monneries est délicat à aménager car ceux qui arrivent des Monneries n ont aucune visibilité pour s insérer sur la RD 110. De plus, la route est relativement étroite dans cette zone où passent des camions parfois au gabarit important. La problématique est donc de créer une circulation alternée qui permettrait d avancer le stop tout en permettant aux poids lourds de pouvoir emprunter les Monneries. Le système mis en place lors du test permet de passer, mais rend la manœuvre des poids lourds délicate. Nous proposons donc d élargir la sortie afin de manœuvrer plus facilement. Les aménagements dans ce carrefour devront être en bordure de 5 à 7 cm de hauteur pour permettre le franchissement par des camions.

11 Aménagements piétons et cyclistes : La bande cyclable mise en place lors du test ne pose aucun problème. Il conviendra d empiéter légèrement (50 cm) sur le talus afin de ne pas avoir une emprise trop importante sur la chaussée circulable. L ERARE conseille la pose de petit séparateur afin d éviter que les automobilistes prennent l habitude de rouler sur cette bande cyclable. Pour ce qui est de la voie piétonne + cyclable, qui sera un trottoir, il a été confirmé l obligation de pause de buse et de collecteur d eau de pluie afin d utiliser l espace du fossé. Cette obligation vient du fait que la largeur de la route n est pas assez importante. Aux endroits où les talus sont trop petits, les circulations alternées seront réduite pour compenser. Des passages piétons seront ajoutés aux endroits stratégiques. Le trottoir aura donc une emprise équivalente à 1m50, du niveau du docteur jusqu au carrefour de la boulangerie. L ERARE préconise l installation d une barrière de 1m10 de hauteur. Cette barrière, en plus d un rôle évident de protection, pourra être orné de bacs de fleurs par exemple.