Non-Commercial Air Operations with Other-Than Complex Motor-Powered Aircraft «voler en avion léger, en aviation générale»

Transcription

1 Emport de carburant (NCO.OP.125 Fuel and oil supply aeroplanes) Réserve finale Vol local VFR de jour, toujours en vue de l aérodrome Réserve finale = 10 minutes (conso croisière) [ La notion des 30 mini en vol local disparait ] Vol local VFR de jour, hors de vue de l aérodrome Navigation VFR de jour Réserve finale = 30 minutes (conso croisière) [ La réserve finale passe de 20 à 30 minutes ] Tout vol en VFR de nuit Réserve finale = 45 minutes (conso croisière) La réserve finale doit être à bord lors de l atterrissage. [ La notion des 15 minutes mini en vol imposant de se poser disparait ] Calculer mon carburant mini réglementaire Conditions météorologiques prévues Le carburant doit être calculé en tenant compte du vent. [ La notion des «+ 10 % si le vent n était pas pris en compte» disparait ] Route prévue Attentes et toutes autres conditions pouvant retarder l atterrissage ou augmenter la consommation. «La Marge» Nouveau NCO.OP.135 Hors vol local en vue du terrain : une solution alternative. Carburant mini Réglementaire Au choix du CDB Consommation d étape (roulage / vol / arrivée) Dégagement Marge Réserve Finale Carburant emporté Le vent et l ensemble des éléments qui peuvent modifier la durée du vol sont pris en compte dans le carburant mini réglementaire. L approche TEM (gestion des menaces et des erreurs) du vol permet d évaluer ces éléments : présence de Cb, nouvel environnement pour le pilote, fort trafic Si ce calcul fait preuve de bon sens, ce n est plus une «simple addition». NCO ANPI MAI 2016 P1 V3

2 Exploitations particulières Vol à haute altitude : emport et utilisation de l oxygène sur avions non pressurisés NCO.IDE.A.155 FL 130 Oxygène pour tous FL première minutes : rien Au-delà de 30 minutes : oxygène pour le pilote La règle du FL125 pour le pilote et FL145 pour les passagers disparait. Rien Survol de l eau : NCO.IDE.A.175 L emport d équipement de survie autre qu un gilet (principalement le canot) passe de 100 NM à 50 NM des côtes. Le Distance de plané Décollage ou atterrissage présentant un risque d amerrissage Rien Chaque gilet,s il n est pas porté, doit être accessible depuis son siège. Gilet de sauvetage avec lampe 50 NM Le pilote estime les équipements requis (gilets, canots, équipement de survie) en fonction de : l état de la mer, Température de l air et de l eau, La distance pour rejoindre un lieu d atterrissage d urgence, La disponibilité de secours. pilote détermine quels équipements emporter. Les gilets de sauvetage doivent dorénavant être équipés de lampes. Terre Mer NCO ANPI AOUT 2016 P2 V4

3 PART-NCO Equipements Phares, feux et éclairages De jour Aucun feu obligatoire Il n y a plus de distinction VFR de jour / VFR de nuit / IFR, simplement vol de jour ou de nuit Anticollision ON : Phare ON («voir et être vu») : informe de la mise en route imminente et du fonctionnement du moteur Anticollision De nuit Ces feux sont obligatoires Feux de navigation / position Phare d atterrissage Au roulage (signifie «je roule») Au décollage et à l atterrissage Dans les zones à fort trafic, lors de croisements. Eclairage des instruments Eclairage des compartiments passagers Une lampe de poche par membre d équipage Radio Com VFR de jour VFR de nuit Une VHF requise en fonction de l espace aérien (25 khz, bientôt 8,33 khz) : Une VHF requise (25 khz, bientôt 8,33 khz) classe B, C, D Classe E en VFR spécial Aérodromes avec radio obligatoire RMZ : zone à radio obligatoire Zones à statut particulier si demandé (R, ZRT ) Intercom / casques Requis pour les vols avec plus d un membre d équipage (cas des vols en instruction). IFR Deux VHF requises (8,33 khz) Je suis autant que possible en contact avec l ATS (TWR, APP, SIV ). Je sais comment configurer ma VHF en 8,33 / 25 khz. Je pense à configurer ma VHF avant de partir en vol! Transpondeur En VFR : transpondeur mode A + C ou S en classe B, C, D, TMZ (zone à transpondeur obligatoire) et zones à statut particulier si demandé (R, ZRT ) En IFR : transpondeur mode S Transpondeur sur «ALT» (éventuellement «GND» si mode S, au sol) Elève Pilote Pilote Instructeur Du début du roulage NCO ANPI JUILLET 2016 P3 V1 «Je suis rentré dans un espace contrôlé par mégarde!» Je garde mon transpondeur sur ALT et contacte l ATC!!! à l arrêt de l avion en fin de vol.

4 Radio Nav (VFR) Equipements «Vol VFR, en vue de la surface s il est possible de naviguer à l aide du paysage» : rien «Dans les autres cas (VFR on top par exemple)» : 2 équipements de navigation permettant de suivre la route prévue (en fonction du plan de vol ATS et des exigences liées aux espaces et zones) : GPS, VOR, ADF (certifiés = «matériel fixe») Sécurité Avion certifiés avant le 26 août 2016 : Ceinture de sécurité et harnais Aucune modification requise (ce n est pas pour autant interdit et améliore la sécurité du pilote). Nouveaux types d avions (1ère certif. après le 26 août 2016) : Chaque place pilote dispose d un harnais (4 ou 5 points d attache) ou une ceinture «3 points». Le «harnais» doit être attaché lors des décollages, des atterrissages et lorsque les conditions de vol le rendent nécessaire (turbulences, exercices particuliers ). Le reste du temps la ceinture «2 points» est au minimum requise. Garder son harnais attaché tout le vol n est toutefois pas interdit... Siège bébé / Regroupement d enfants Bébé (< 2 ans) : Un CRD («Child Restreint Device») doit être utilisé : «ceinture bébé» «siège bébé» : homologué avion ou voiture. Regroupement d enfants sur un même siège : c est dorénavant interdit! Secours Trousse de 1 er secours Accessible en vol et maintenue à jour, avec : Extincteur TMG et Avion 1200 Kg : Aucun extincteur exigé Bandages (tailles assorties) Pansements brulures (petit / grand) Pansements blessures (petit / grand) Pansements adhésifs (tailles assorties) Antiseptique (nettoyage de plaies) Ciseaux de sécurité Gants jetables Nouveau Avion > 1200 Kg : Un extincteur adapté aux types de feux possibles à bord et minimisant la toxicité des gaz (Attention au Halon!!!) NCO ANPI AOUT 2016 P4 V2

5 Radio Nav (IFR) IFR «En Route» : Equipement requis pour suivre la route «doublé» (en espace B-RNAV : 2 GPS par exemple) «En approche» : Un moyen d approche jusqu au minimas permettant d acquérir le visuel (sur AD destination + ALTN si requis)* * : pour l instant, à destination : moyens conventionnels ou GNSS; retour départ et sur ALTN : moyens conventionnels (ILS, VOR ). Exploitation ALTN Destination (conditions VMC) Aucun ALTN : Si les conditions sont VMC à destination durant le plus court de «ETA destination ±1 h» ou «du décollage à ETA destination + 1 h» 1 ALTN : tous les autres cas. Météo : TAF et TREND TEMPO / TEMPO FM / TEMPO TL / TEMPO FM TL, PROB 30/40... PROB 30/40 TEMPO... Les phénomènes de courte durée (orages, averses ) peuvent être ignorés, les améliorations doivent être ignorées. Les dégradations peuvent être ignorées, Départ Destination (conditions IMC) ALTN les améliorations doivent être ignorées. Approches CDFA : Continuous Descent Final Approach Minimas applicables Le point de début de descente doit être matérialisé (point RNAV, DME ) Le CdB doit prend en compte : les minimas spécifiés par l'autorité nationale en LVO : être approuvé par l'autorité (cf. Part-SPA) type, performance et manœuvrabilité de l'aéronef sa compétence et son expérience les aides visuelles et non visuelles au sol les équipements de navigation et/ou de contrôle du plan de l'avion les obstacles et la marge de franchissement l'information météo disponible la technique d'approche (CDFA ou non CDFA) L approche est réalisée sur un plan continu, sur le principe de l approche stabilisé (SAp, en termes de configuration, trajectoire et énergie cf. DEF n 109) Aucun palier n est effectué à la MDA, en vue l approche est poursuivie, sinon une remise des gaz est initiée (passant par le MAPt). DA = MDA + «add-on», pour éviter de descendre sous la MDA en remise des gaz à la DA (add-on = + 20 ft CAT A, + 30 ft CAT B). Si non CDFA, la RVR doit être majorée de 200 m (CAT A & B). NCO ANPI JUILLET 2016 P5 V1

6 PBN Performance Based Navigation IFR Préparation du vol Les bases de données doivent permettre la sélection notamment des procédures P-RNAV et RNP APCH. Base de données Si la fonction RAIM est requise lors du vol, la disponibilité doit être vérifiée (FD : Fault Detection). Aucune indisponibilité supérieur à 5 minutes n est acceptée. [site AUGUR, P-RAIM sur GPS] [ ] A) LFML MARSEILLE PROVENCE [ ] E) APPROCHE AUX INSTRU- MENTS RNAV H RWY13R ET RNAV H RWY31L SUSPENDUES. Le pilote doit vérifier que les procédures seront disponibles (NOTAM...) Pour suivre des procédures PBN (B-RNAV, P-RNAV, RNP APCH ), la base de données doit être à jour. Une base de donnée périmée de moins de 28 jours (= 1 cycle AIRAC) est acceptée si aucun changement ne concerne la route prévue + imprévus raisonnablement envisageables. AMC1 NCO.GEN.105 AMC2 NCO.GEN.105 GM1 NCO.OP.142 Approches RNAV (GNSS) ou conventionnelles (ILS, VOR ) Approches RNAV (GNSS) AMC2 NCO.OP.116 Retour Départ et ALTN départ : Approche GNSS ou conventionnelle Destination et ALTN Si «GNSS» à destination, «conventionnelle» requise à ALTN. Si «conventionnelle» à ALTN (départ, si retour destination, «GNSS» possible à ALTN. départ impossible) Départ Destination ALTN (destination) Destination «sans ALTN» (conditions VMC = pas d ALTN) Destination «sans ALTN» : Approche GNSS ou conventionnelle Ce document résume les principaux points, plus d infos : IAF IF Guidage / «direct to» À 2 NM minimum du FAF FAF Avant l IAF : vérifier Séquence des points Routes / distances Plan (si applicable) Procédures «Baro-VNAV» : Barométrie : 2 Altimètres 100 ft au FAF Altimètres au QNH local Température : T < T limite : un système correction de température approuvé est requis T T limite : pas de correction de l altitude du FAF ni DA/H MAPT NCO ANPI AOUT 2016 P6 V1