Dossier d enquête préalable à la déclaration d utilité publique Pièce D Caractéristiques principales des ouvrages les plus importants

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Sophie Leclerc
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1 Dossier d enquête préalable à la déclaration d utilité publique Pièce D Caractéristiques principales des ouvrages les plus importants Pièce D-Caractéristiques - principales des ouvrages les les plus importants Page 1

2 Sommaire I. Préambule 5 II. Ouvrages d art 6 II.a. Présentation et localisation des ouvrages 6 II.b. Méthodologie 6 II.c. Résultat de l étude 7 Pièce D - Caractéristiques principales des ouvrages les plus importants Page 2

3 Sommaire des illustrations Figure 1 Plan de localisation des ouvrages d art sur le tracé du T Zen 4 6 Figure 2 Insertion au niveau de l ouvrage 7 Figure 3 Insertion au niveau de l ouvrage à Ris-Orangis 7 Figure 4 Insertion au niveau des ouvrages à Evry 7 Figure 5 Insertion au niveau de l ouvrage à Corbeil-Essonnes 7 Pièce D - Caractéristiques principales des ouvrages les plus importants Page 3

4 Sommaire des abréviations ANRU ANTONIN BHNS CAECE CALE CASE CHSF CPER CSP DOCP DUP EPDUP IAU PRU RER SDA SDRIF SMR STIF TTME ZAC ZUS Agence National pour la Rénovation Urbaine Analyse des Transports et de l Organisation des Nouvelles Infrastructures Bus à haut niveau de service Communauté d Agglomération Évry Centre Essonne Commuauté d Agglomération les Lacs de l Esssonne Communauté d Agglomération Seine-Essonne Centre hospialier sud francilien Contrat de projet Etat-Région Catégories socio-professionnelles Dossier d Orientations et de Caractéristiques Principales Déclaration d Utilité Publique Enquête Préalable à la Déclaration d Utilité Publique Institut d Aménagement et d Urbanisme Projet de Rénovation Urbaine Réseau Express Régional Schéma Directeur de Mise en Accessibilité Schéma Directeur de la région Ile-de-France Site de Maintenance et de Remisage Syndicat des Transports d Île-de-France Tram-Train Massy Evry Zone d aménagement concertée Zone Urbaine Sensible Pièce D - Caractéristiques principales des ouvrages les plus importants Page 4

5 I. Préambule La présente pièce décrit les principales caractérisitques techniques des ouvrages les plus importants de la ligne de T Zen 4 Le tracé et l insertion sont présentés en Pièce A du dossier d enquête publique. Pièce D - Caractéristiques principales des ouvrages les plus importants Page 5

6 N Nom de l'oa Commune 1 Franchissement de l'a6 Grigny 2 Franchissement de la RD310 Grigny Passage sous station RER Orangis - Bois de l'epine 3 (rue de Valmy) Franchissement VF du RER Orangis - Bois de 4 l'epine Ris-Orangis Ris-Orangis 5 Passage sous av. de la Résistance Ris-Orangis II. II.a. Ouvrages d art Présentation et localisation des ouvrages 6 Passage sous N449 Ris-Orangis 7 Franchissement VF (rue du Marquis de Raies) Courcouronnes 8 Franchissement du Bd. de l'europe (D91) Evry 9 Franchissement Bd. Des Champs Elysées (D92) Evry 10 Franchissement du Square du Dragon Evry 11 Passage sous passerelle d'evry (Quai aux Fleurs) Evry 12 Passage sous place des Miroirs Evry 13 Franchissement du Bd. de l'europe (D91) Bis Evry 14 Passage sous Agora Evry 15 Franchissement rue George Stephenson Evry 16 Franchissement gare d'evry Courcouronnes et place de la gare Evry 17 Franchissement Bd. François Mitterrand Evry 18 Passage sous Allée Boissy d'anglas Evry 19 Passage sous Allée Jean Rostand Evry 20 Passage sous Allée Haute Evry 21 Passage sous une allée piétonne Evry 22 Franchissement de l'allée Louis Rossel Evry 23 Franchissement de la Promenade du Grand Coquibus Evry 24 Franchissement du Mail du Temps des Cerises Evry Les ouvrages de génie civil existants sur le tracé du T Zen sont localisés sur la carte et identifiés dans le tableau ci-contre. II.b. Méthodologie Après identification des ouvrages d art existants ou en projet sur le tracé, une analyse a été faite afin d évaluer leur compatibilité avec le projet de transport en commun en site propre. Les principales problématiques portent sur : la charge supplémentaire, la largeur de voirie pour l insertion d une ou plusieurs nouvelles files de circulation et le gabarit en hauteur. Cet examen a été l occasion de dresser un état des lieux des ouvrages existants. Il a été comparé la coupe existante et future de l ouvrage et déterminé les charges de superstructures existantes et futures. Chaque ouvrage a ainsi fait l objet d une description détaillée : coupe fonctionnelle existante, type d ouvrage, portée de l ouvrage, composition de la dalle Par la suite, les contraintes futures sur l ouvrage ont été déterminées à l aide de la coupe fonctionnelle projetée. 25 Passage sous la RN7 Evry Figure 1 Plan de localisation des ouvrages d art sur le tracé du T Zen 4 26 Franchissement de la N104 Francilienne (Bd. Jean Jaurès) 27 Franchissement de l'avenue Paul Maintenant Corbeil- Essonnes Corbeil- Essonnes Pièce D - Caractéristiques principales des ouvrages les plus importants Page 6

7 II.c. Résultat de l étude Dans la mesure où les charges de superstructures existantes et futures sont identiques, l insertion du T Zen 4 en site propre ne nécessite la modification d aucun ouvrage d art existant. Le projet ne prévoit pas non plus la reprise structurelle ouvrage d art. En effet, les ouvrages concernés par le tracé du T Zen 4 permettent d ores et déjà la circulation de bus de gabarit similaire à celui du T Zen 4. Toutefois, l insertion de la plateforme du T Zen 4 aura un impact fonctionnel sur 5 ouvrages sur le tracé : franchissement sur l ouvrage de la RD 310 à Grigny, franchissement rue George Stephenson à Evry, franchissement de la gare d Evry-Courcouronnes à Evry, franchissement de la place de la gare d Evry- franchissement de l avenue Paul Maintenant à Corbeil- Courcouronnes à Evry, Essonnes. Ces impacts fonctionnels ne nécessitent pas de reprise structurelle mais conduisent à insérer le sipte propre dédié du T Zen 4 ; Figure 2 Insertion au niveau de l ouvrage à Grigny Figure 4 Insertion au niveau des ouvrages à Evry par une diminution des voies de circulation automobile pour l ouvrage de Grigny (passage de 2 x2 voies à 2 x 1 voies), en lien et place de terre-plein centraux séparant les voies de circulation sans aucune autre incidence (Corbeil, Evry). Figure 3 Insertion au niveau de l ouvrage à Ris-Orangis Figure 5 Insertion au niveau de l ouvrage à Corbeil-Essonnes Pièce D - Caractéristiques principales des ouvrages les plus importants Page 7

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