politique régionale de transports

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1 Un prolongement inscrit dans la politique régionale de transports Près de 75 % des déplacements en Ile-de-France s effectuent de banlieue à banlieue. Aujourd hui, le réseau de transports s adapte à ces nouveaux besoins. Le prolongement du constitue l un des projets phares pour améliorer la desserte francilienne. Le projet de prolongement du s inscrit dans le Schéma Directeur de la Région Ile-de- France, qui prévoit la création, en proche et moyenne couronne, d un transport en commun de rocade en site propre, grâce à l extension à l ouest et à l est, de la ligne de tramway Noisy-le-Sec Saint-Denis. Près de 40 km de lignes de tramway sillonnent l Ile-de-France. Grâce à elles, les Franciliens ne sont plus obligés de passer par Paris pour circuler en transports en commun pour les déplacements de banlieue à banlieue. En service depuis 1992 C est en Seine-Saint-Denis qu a été mis en service, en décembre 1992, le, de Bobigny à Saint-Denis. Il s agit de la première ligne de tramway d Ile-de-France. En 2003, la desserte a été étendue jusqu à Noisy-le-Sec. Preuve de son succès, le est emprunté chaque jour par personnes. La ligne T1 se prolonge Pour faciliter la vie quotidienne des Franciliens, le se prolonge. À l ouest, il reliera les villes de première couronne jusqu à Asnières fin À l est, le projet de prolongement permettra de desservir les communes de Noisy-le-Sec, de Romainville, de Montreuil, de Rosny-sous-Bois et de Fontenay-sous-Bois. dans le cadre d un dialogue avec les riverains Des études réalisées récemment, portant notamment sur les enjeux des variantes de tracés à Noisy-le-Sec et le matériel roulant, font l objet de cette nouvelle concertation. Sur l ensemble des communes concernées, la concertation examinera les grandes lignes du projet proposé (tracé, stations, principes d aménagements, enjeux de développement urbain ). À Noisy-le-Sec, les discussions porteront également sur les enjeux de développements urbains et les conditions de mise en place d une nouvelle génération de matériel roulant autour des trois variantes de tracés envisagés. Le dialogue avec le public se déroule sous l égide d une personnalité indépendante, nommée par la Commission Nationale du Débat Public. Zoom sur le réseau de transport francilien aujourd hui... 5 lignes de RER 16 lignes de métro 4 lignes de tramway des dizaines de lignes de Transilien + de lignes de bus (dont 283 RATP)...et demain L arrivée de la Tangentielle Nord le prolongement de lignes de métro, en cours de réalisation (4, 8 et 12) ou en projet (1, 9, 11, etc.) le projet de rocade «Arc express» L extension des lignes de tramway T1, T2, T3 et le projet d extension du T4 la création de nombreuses lignes de tramway, dont le Tram Y, Saint-Denis Epinay Villetaneuse, la liaison Saint-Denis Garges-Sarcelles Les lignes de bus Mobilien La gare Evangile RER E l aménagement et le renforcement du réseau de bus existant en site propre Photos : DR - RATP/STIF GENE1

2 Les objectifs du prolongement Pourquoi prolonger le T1? pour mieux répondre aux besoins des Franciliens dans leurs déplacements de banlieue à banlieue. Le tramway est une alternative performante et écologique à la voiture. pour raccorder les communes entre elles. Le tramway structure les échanges de la petite couronne. pour mieux relier les territoires aux réseaux de RER, métro et bus existants. Les possibilités de correspondance sont ainsi multipliées, les temps de trajet réduits. pour reconstituer les liaisons entre les quartiers et embellir les paysages urbains. Le tramway améliore les liaisons entre les quartiers et améliore la qualité de vie. Les acteurs et le financement du projet Le projet est aujourd hui soumis à l avis de tous. Du 3 novembre au 30 décembre 2008, informez-vous et donnez votre avis Le projet est piloté par le STIF, en étroite collaboration avec l Etat, la Région Ile-de-France, les Conseils Généraux de Seine- Saint-Denis et du Val-de-Marne, la RATP et les municipalités de Noisy-le-Sec, Romainville, Montreuil, Rosny-sous-Bois et Fontenay-sous-Bois. Le coût d infrastructure du projet est de l ordre de 400 Me (valeur 2008), celui du matériel roulant s élève à environ 45 Me. Le financement des travaux sera réparti lors d une étape ultérieure. Les grandes étapes Octobre 2000 Mars-septembre 2001 Octobre septembre-octobre 2005 Octobre 2006 Décembre 2006 Jusqu à juillet 2008 Du 3 novembre au 30 décembre 2008 début / 2010 De 2011 à VOUS êtes ICI Lancement du projet. Concertation initiale. Approbation du schéma de principe du tracé par le STIF, autorité organisatrice des transports de voyageurs en Ile-de-France. Études complémentaires sur la desserte de Noisy-le-Sec. Concertation complémentaire organisée à Noisy-le-Sec. Le Conseil du STIF approuve le Dossier d objectifs et de caractéristiques principales (DOCP), intégrant les études complémentaires sur Noisy-le-Sec et le tracé jusqu à Val-de-Fontenay. Le STIF saisit la Commission nationale du débat public, qui opte pour une nouvelle phase de concertation, sous l égide d une personnalité indépendante. Réalisation d études complémentaires sur les variantes de tracés à Noisy-le-Sec, les enjeux urbains et le matériel roulant. Études de définition sur Romainville, Montreuil, Rosny-sous-Bois et Fontenay-sous-Bois. Concertation sous l égide d un garant. Bilan de la concertation. Enquête publique, déclaration d utilité publique, puis approbation du dossier de réalisation et du plan de financement par le STIF. Phase de travaux et d essais. Mise en service. Photos : DR GENE2

3 Les grandes lignes du projet Le prolongement du T1 à l est permettra de desservir les villes de Noisy-le-Sec, Romainville, Montreuil, Rosny-sous-Bois et Fontenay-sous-Bois. Il s intègre dans le projet de rocade complète de tramway en proche couronne parisienne, dite «Grand Tram». N E O S Les correspondances du T1 Grâce au prolongement du T1, les voyageurs bénéficieront de nombreuses correspondances avec : le RER E à Noisy-le-Sec et Val de Fontenay le RER A à Val de Fontenay 18 lignes de bus, dont les lignes Mobilien 105, 121, 143, 301, 318 la Tangentielle Nord à Noisy-le-Sec (horizon 2017) les futurs prolongements en projet des lignes de métro M11 par la place Carnot, et, ultérieurement, M1 à Val de Fontenay, M9 à Montreuil Murs à Pêches, ainsi que T4 à Noisy-le-Sec. À noter, le parcours des lignes de bus circulant aux abords du prolongement du sera réorganisé de manière à favoriser le rabattement sur les stations de tramway depuis des zones d habitat et d activité. Le tram participe à un aménagement harmonieux et équilibré des territoires Les variantes de Tracé à Noisy-le-Sec Trois tracés sont possibles pour le prolongement du T1 vers Romainville. Ils partent tous de la gare de Noisy-le-Sec, terminus de la ligne actuelle du tram. Le tracé JAURÈS dessert, dans les deux sens, le centre historique la rue Jean Jaurès dans le prolongement du actuellement en service ( habitants et emplois Le tracé dissocié JAURÈS-MICHELET dessert le centre historique par la rue Jean-Jaurès dans un sens et le boulevard Michelet dans l autre sens ( à habitants et emplois C est la reprise du parcours actuel de la ligne de bus 105. Le tracé OUEST dessert les quartiers situés à l ouest du centre-ville ( habitants et emplois Photos : DR - STIF GENE3

4 Moderne, esthétique et performant Une liaison pratique et rapide entre les cinq communes concernées. Une exploitation assurée tous les jours de 5h00 à 00h30 (01h30 les week-ends et jours fériés). Un tramway toutes les quatre minutes aux heures de pointe, toutes les six minutes en heures creuses. Des correspondances simples avec les RER A et E. Une vitesse commerciale recherchée de 18 km/h. Un mode de transport respectueux de l environnement Le tramway améliore la qualité de vie des riverains et des usagers. La nouvelle génération de matériel est très silencieuse. Il est économe car il fonctionne à l électricité. Alternative à l automobile, il participe ainsi à la réduction de la pollution atmosphérique. Le tramway répond en cela aux enjeux de développement durable qui caractérisent les projets de transports en commun en Ile-de-France. ZOOM sur le matériel roulant Le prolongement du T1 nécessitera la mise en service de 15 rames supplémentaires de nouvelle génération, pour compléter le parc actuel de matériel TFS, Tramway Français Standard. Ces 2 générations de tramway devront être compatibles pour pouvoir circuler en même temps sur la ligne. Les rames TFS, en place sur le T1 depuis 1992, longues de 29,40 m et larges de 2,30 m, ont une capacité d accueil de 178 places dont 60 places assises. Même si le matériel roulant de nouvelle génération n est pas encore retenu, ses grandes caractéristiques sont connues. Long d environ 30 m, et large de 2,4 m, sa capacité d accueil sera de 200 à 210 places. Avec une ligne attrayante, un habitacle coloré et lumineux, il offrira aussi des conditions de transport encore améliorées avec une accessibilité facilitée grâce à des portes larges et un plancher intégralement bas. LES DU TRAMWAY Il passe avec régularité car il roule majoritairement en site dédié et bénéficie de la priorité aux carrefours. Il informe en temps réel, par un système visuel installé sur les quais, du temps d attente de la prochaine rame. Il est équipé d un système d annonce visuel et sonore dans les rames, qui informe du nom du prochain arrêt. Il est accessible à tous, (personnes âgées, handicapés ), grâce à son plancher bas et aux quais rehaussés accessibles par des rampes. À bord, il réserve un emplacement spécial aux fauteuils roulants, aux landaus, aux poussettes Il offre un meilleur confort aux voyageurs grâce à sa capacité d accueil bien supérieure à celle d un bus, à son guidage rendant sa circulation plus douce, à ses équipements de confort climatique (chauffage, ventilation réfrigérée) et à ses grandes baies vitrées. En station, il offre plus de commodité grâce à son mobilier urbain de qualité installé sur les quais (abri, bancs, luminaires ). Chaque station est équipée d une billeterie automatique. 5 communes desservies (Noisy-le-Sec, Romainville, Montreuil, Rosny-sous-Bois et Fontenay-sous-Bois) 24 à 26 mn de trajet de la gare de Noisy-le-Sec à Fontenay-sous-Bois Un service régulier, fiable, rapide et confortable 8 km de ligne supplémentaire De à habitants et emplois desservis 13 à 15 nouvelles stations 2 départements concernés (Seine-Saint-Denis et Val-de-Marne) 4 mn d intervalle aux heures de pointe 10 stations avec des correspondances voyageurs attendus par jour (11 millions par an) Photos : DR - RATP GENE4

5 Un acteur du changement dans la ville L accessibilité pour tous! Le tram assure, grâce à son plancher bas et aux quais rehaussés, une circulation facile aux voyageurs en fauteuil roulant ou munis de poussettes, de caddies ou de landaus. Le système d information sonore et visuel à l intérieur des rames facilite les déplacements des malvoyants et des malentendants. Une redistribution de l espace public Le tram redessine l espace urbain : il favorise les circulations douces (promenades piétonnes, pistes cyclables ) en toute sécurité ; il rend accessibles des quartiers encore peu ou pas desservis ; il désenclave les quartiers isolés, favorise la mobilité. Une transformation du cadre de vie Le tram embellit l espace et améliore la qualité de vie des riverains et des Franciliens par les dispositions qui accompagnent son arrivée : élargissement des trottoirs, plantations d arbres et végétalisation, traitement des revêtements de sol, installation de mobilier urbain, création de pistes cyclables, instauration de zones 30, transformation de l A186 en avenue paysagère. L espace urbain et paysager devient plus convivial et attractif. Un vecteur de développement économique Un projet en faveur de la qualité de vie de tous Alternative à la hausse du pétrole et aux nuisances automobiles, le tram offre de multiples avantages pour le développement des territoires : il facilite l accès aux commerces, aux entreprises, aux services ; il soutient l essor des territoires qu il traverse ; il favorise la construction de logements et d équipements publics ; il crée des emplois lors de sa construction et de son exploitation. Comme dans les nombreuses autres villes où il a été installé (Paris, Montpellier, Bordeaux, Nantes, Nancy, Marseille ), le tram contribue à la redynamisation de l économie locale. Photos : DR - RATP GENE5