BULLETIN. n 31 Janvier - février - mars sur le trafic aérien CDG - ORLY - LE BOURGET

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1 BULLETIN - - LE BOURGET sur le trafic aérien en Île de France n 31 Janvier - février - mars 2015 S O M MAI R E Trafic des aéroports p.2 Configurations p.2 Répartition du trafic par catégorie d avions p.3 Non respect des volumes de protection environnementale...p.3 Délestage de kérosène p.3 Utilisation des seuils de piste p.4 Utilisation des doublets p.4 Utilisation des seuils de piste p.5 -Orly-Le Bourget Altitude d interception des ILS..... p.6 -Orly Approches en descente continue... p.7 J ai le plaisir de vous adresser le bulletin d information n 31 sur le trafic aérien en Île-de-France pour les mois de janvier, février et mars Ce bulletin vous fournit différentes données concernant la circulation aérienne en Île-de-France durant les trois derniers mois écoulés, telles que les répartitions entre configurations Est et Ouest, les altitudes d interceptions d ILS effectivement suivies sur les trois principaux aéroports franciliens et les statistiques d approches en descente continue. Il constitue un vecteur important de la communication de la DSNA* sur sa performance environnementale, sur la base des demandes qui avaient été exprimées par les associations de riverains en L objectif étant de continuer à répondre au mieux aux attentes des riverains en la matière, l année 2015 pourra être l occasion de modifier le contenu de ce bulletin, sur le fond et sur la forme. Je souhaite que les associations de riverains des aéroports franciliens soient parties prenantes de ce travail de mise à jour qui peut, dès à présent, démarrer sur la base de propositions d améliorations à communiquer via notre adresse mail Vous pourrez retrouver ce bulletin ainsi que beaucoup d autres informations sur la circulation aérienne à destination des riverains des aéroports sur notre site internet / «Secteur Aérien» / «Passagers-Riverains» dans la rubrique intitulée «L information des riverains des aéroports». Vous pouvez vous abonner à la version électronique de ce bulletin en adressant votre demande à l adresse mail Maurice GEORGES, Directeur des services de la Navigation aérienne *DSNA : Direction des services de la navigation aérienne Ministère de l Écologie, du Développement durable et de l Énergie

2 Trafic des aéroports BOURGET LE janvier juillet février août mars sept. janvier juillet février août mars sept. janvier juillet février août mars sept. nombre de mouvements du mois évolution même mois année précédente cumul sur année en cours évolution du cumul jour de pointe ,90% ,90% 09 janvier ,01% ,95% 20 février ,87% ,92% 30 mars ,59% ,59% 23 janvier ,87% ,37% 13 février ,20% ,67% 27 mars ,71% ,71% 27 janvier ,52% ,02% 13 février ,19% ,69% 12 mars 199 Ces chiffres concernent l ensemble des vols IFR (vols aux instruments) contrôlés par la navigation aérienne. Outre le trafic commercial, ils incluent les vols militaires, sanitaires et d État notamment. CONFIGURATIONs Les avions décollent et atterrissent face au vent. Deux dispositifs de circulation aérienne existent ainsi autour des aéroports parisiens : un dispositif dit configuration face à l ouest pour les atterrissages et les lorsque le vent vient de l ouest. un dispositif dit configuration face à l est pour les atterrissages et les lorsque le vent vient de l est. Aéroport (en % du temps) Aéroport d Orly (en % du temps) janvier 80% 20% janvier 75% 25% février 54% 46% février 57% 43% mars 52% 48% mars 48% 52% face à l ouest face à l est 2

3 répartition du trafic par catégorie d avions orly le bourget janvier février mars janvier février mars janvier février mars Gros porteurs >137 tonnes Moyens porteurs <137 tonnes Avions légers <5,7tonnes 27,22% 26,47% 26,40% 8,46% 8,23% 7,65% 0,70% 0,39% 0,64% 72,74% 73,49% 73,52% 91,43% 91,69% 92,33% 66,87% 60,61% 63,54% 0,04% 0,04% 0,08% 0,11% 0,08% 0,02% 32,43% 39,00% 35,82% non respect DES VOLUMES DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE Nombre de manquements relevés janvier février mars Le volume de protection environnementale (VPE) est un espace à l intérieur duquel les avions au décollage ou à l atterrissage doivent obligatoirement circuler. De tels volumes ont été définis pour les aéroports d Orly et de Roissy-Charles de Gaulle. Ces VPE offrent une garantie aux populations en matière de survols. Les sorties de ces volumes sont en effet détectées, analysées et, si celles-ci ne sont pas justifiées au regard de la sécurité ou des instructions données par le contrôle aérien, elles sont soumises à l Autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires (ACNUSA) qui peut alors prononcer une sanction. DÉLESTAGE DE KÉROSÈNE janvier février mars Le délestage de carburant est une procédure exceptionnelle, mise en œuvre en cas de retour vers l aéroport de départ. Il a pour but de faire baisser le poids de l appareil pour rendre possible l atterrissage. Il s effectue à une altitude supérieure à m en dehors des zones urbanisées et sans retombées au sol. 3

4 utilisation des seuils de piste Nombre de mouvements janvier février mars Les pourcentages sont calculés par rapport au nombre total de mouvement (, atterrissages) de la plateforme. face face l ouest en % du total à des l ouest mouvements janvier 18,29% février 12,65% mars 12,27% janvier 22,05% février 14,92% mars 14,64% atterrissages janvier 13,68% février 9,61% mars 9,45% atterrissages janvier 26,51% février 17,91% mars 17,27% ATTERRISSAGES janvier 4,05% janvier 4,02% février 9,63% février 9,29% en face % du total des à mouvements l est mars 9,26% atterrissages janvier 5,75% mars 8,79% janvier 5,66% février 13,13% mars 14,28% février 12,85% mars 14,03% utilisation des doublets Répartition mensuelle d utilisation des doublets de piste. janvier février mars Répartition mensuelle d utilisation des doublets de piste, sur la période 22h00-6h00. janvier février mars 40,03% 41,19% 39,77% 38,60% 41,20% 38,58% 59,97% 58,81% 60,23% 61,40% 58,80% 61,42% 4

5 utilisation des seuils de piste Nombre de mouvements janvier février mars Les pourcentages sont calculés par rapport au nombre total de mouvement (, atterrissages) de la plateforme. janvier 0,34% février 1,08% mars 0,07% janvier 0,06% février 0,00% face à l ouest janvier 39,85% février 29,82% mars 24,48% janvier 39,13% février 29,08% mars 24,46% janvier 0,00% janvier 0,01% février 0,61% février 0,00% janvier 0,05% février 0,11% mars 0,11% janvier 0,00% février 0,00% face à l est janvier 10,42% février 19,59% mars 25,15% janvier 0,04% février 0,31% mars 0,31% janvier 0,00% février 0,00% janvier 10,09% février 19,40% mars 25,43% 5

6 ALTITUDE D INTERCEPTION DES ILS Dans la phase finale de vol, les avions utilisent l ILS (Instrument Landing System), système d atterrissage aux instruments, qui les guide jusqu à la piste sur une pente régulière de 5,24%. L interception de l ILS s effectue généralement après une phase de vol en palier. L altitude d interception varie de 600 mètres à 1500 mètres m 5,07% 6,41% 4,13% m 87,53% 88,70% 88,14% 900 m 7,33% 4,77% 7,67% 600 m 0,07% 0,12% 0,06% 97,73% 96,99% 97,75% m 1,94% 2,52% 1,77% m 0,32% 0,37% 0,42% 900 m 0,01% 0,12% 0,06% 600 m cdg m 95,51% 96,35% 95,44% m 4,05% 3,23% 4,30% 900 m 0,39% 0,42% 0,26% 600 m 0,05% 0,00% 0,00% 4,60% 4,14% 5,18% m 91,41% 91,06% 89,50% m 3,84% 4,63% 5,24% 900 m 0,15% 0,17% 0,08% 600 m m 54,61% 54,02% 54,11% m 37,01% 39,53% 38,27% 900 m 8,27% 6,42% 7,56% 600 m 0,11% 0,03% 0,06% 82,78% 83,12% 79,35% m 17,14% 16,73% 20,48% 900 m 0,08% 0,15% 0,17% 600 m le bourget 900 m 98,27% 99,62% 98,05% 600 m 1,73% 0,38% 1,95% 55,67% 55,22% 54,22% m 42,66% 42,58% 42,96% 900 m 1,67% 2,20% 2,82% 600 m 6

7 approches en descente continue Habituellement, la phase de descente comporte des paliers à faible altitude qui nécessitent une reprise de poussée des réacteurs et l utilisation de dispositifs hypersustentateurs (becs de bord d attaque, volets de bord de fuite). L approche en descente continue (CDO Continuous Descent Operation) est une technique qui permet aux équipages de conduire le vol à l arrivée d un aérodrome en évitant ces paliers inutiles, à l exclusion du possible palier d interception de l ILS. Ce type d approche permet ainsi de réduire de façon significative le bruit en zone terminale ainsi que la consommation de carburant et les émissions gazeuses des aéronefs lorsqu elle débute à haute altitude. Pour quantifier le taux d approches en descente continue dans sa partie sonore, la DSNA a adopté le critère suivant : Une approche réalisée par un aéronef est classée CDO si, sous le niveau de vol FL 60 (envion 2000 m), elle ne présente pas plus d une phase de palier d un maximum de 2,5 Nm (environ 4,5 km). Ce critère est celui utilisé sur d autres plateformes internationales telles que Londres Heathrow. Les chiffres donnés ci-dessous correspondent à l application de ces critères aux données radar. CDO 12,81% 13,50% 12,78% 42,40% 43,59% 48,20% CDO cdg CDO 41,21% 37,55% 46,43% 10,26% 9,41% 11,36% CDO CDO 25,77% 25,97% 32,17% 31,70% 32,41% 34,95% CDO 7

8 Direction générale de l Aviation civile DSNA, mission Environnement 50 rue Henry Farman Paris cedex 15 Directeur de la publication : Maurice Georges / Édition DSNA / mission Environnement / conception et réalisation SG-COM interne / Photothèque STAC - Véronique Paul / reprographie SIA avril 2015 / Réalisé avec du papier recyclé et des encres végétales.

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