Repenser les quartiers pour les piétons et les cyclistes

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1 Repenser les quartiers pour les piétons et les cyclistes L approche Quartiers verts, actifs et en santé Anne Juillet, conseillère en aménagement, Responsable du Volet Aménagement et transports actifs Congrès de l ACFAS, Colloque Politiques publiques, experts et santé : quelle place pour la santé publique? 14 mai 2014, Montréal

2 À propos Le CEUM est un organisme militant et non partisan fondé en 1996 par des citoyens engagés dans la communauté. Il conçoit des projets qui contribuent à bâtir des villes écologiques, démocratiques et en santé.

3 Nos actions Encourager la pratique de l agriculture urbaine et le verdissement dans les villes. Favoriser le partage de la rue entre tous ses usagers. Planifier et aménager des quartiers à échelle humaine. Impliquer les citoyens dans les décisions qui touchent leur milieu de vie.

4 But du projet Quartiers verts, actifs et en santé «Repenser la rue et les espaces publics pour favoriser les déplacements actifs (marche, vélo et autres) de tous, en portant une attention particulière aux jeunes.» Rue Prince-Arthur, Montréal

5 Vision de quartier vert, actif et en santé Les déplacements actifs et collectifs sont efficaces et favorisé par des aménagements adéquats Les espaces publics y compris les rues - sont aménagés pour tous Le caractère identitaire du quartier est valorisé afin de renforcer le sentiment d appartenance Les aménagements écologiques et le verdissement sont intégrés aux espaces publics Les actions réalisées s inscrivent dans une vision globale et concertée de «vivabilité» La communauté est activement engagée dans le devenir de son quartier 5

6 Miser sur la participation citoyenne et celle de l ensemble des acteurs, pour conjuguer les savoirs citoyens et les savoirs professionnels Savoirs citoyens Savoirs spécialisés et augmenter la qualité et la légitimité des propositions d aménagements.

7 NOS RÉALISATIONS DEPUIS 2008 Promotion des pratiques inspirantes et influence des politiques publiques et des pratiques professionnelles. Modèle de quartier vert pour Montréal

8 NOS RÉALISATIONS DEPUIS 2008 Démarches de Quartiers verts, actifs et en santé pour mettre en application notre vision et soutenir la demande sociale. Modèle de quartier vert pour Montréal

9 NOS RÉALISATIONS DEPUIS 2008 Transfert de connaissances sur l approche, la méthodologie et les ressources QVAS, pour passer à l action dans votre milieu. Modèle de quartier vert pour Montréal

10 NOTRE OBJECTIF POUR LE FUTUR Enclencher un mouvement irréversible en faveur de l aménagement de Quartiers verts dans lesquels la communauté est activement impliquée.

11 Le défi : agir sur l environnement bâti 11

12 UN PEU D ACUPUNCTURE URBAINE? Interventions pointues, ciblées, qui stimulent des points névralgiques Crédit :

13 POURQUOI L ENVIRONNEMENT BÂTI ET LES DÉPLACEMENTS ACTIFS? Sur de courtes distances, les transports actifs sont privilégiés. Le potentiel de transfert modal de la voiture vers les modes actifs, dont la marche, est considérable si les obstacles à la marche sont levés. Municipalité Déplacements de moins de 1 km effectués en transport actif Déplacements de moins de 1 km effectués en voiture Gatineau 46% 51% Laval 37% 55% Longueuil 47% 49% Montréal (île) 62% 31% Québec 52% 44% Sherbrooke 42% 55% Trois-Rivières 46% 50% Source: Assistance méthodologique pour le traitement et l analyse des données des enquêtes Origine- Destination québécoises pour dresser le portrait du vélo au Québec, projet réalisé pour le compte de Vélo Québec par la Chaire de recherche sur l évaluation et la mise en œuvre de la durabilité en transport, 2011

14 Se doter de politiques publiques pour guider l action Sources : Plan de Transport, Guide des plans locaux de déplacements et Guide d aménagement des rues conviviales de la Ville de Montréal

15 Repenser la hiérarchie des usagers à prioriser

16 Considérer différents types de piétons Les jeunes Taille réduite et vision périphérique limitée. Attention et capacités cognitives limitées. Difficulté à estimer la vitesse, la distance et à localiser la provenance des sons. Agissements impulsifs et imprévisibles. Méconnaissance de la signalisation routière et des conventions liées à la circulation. Les aînés Vitesse de déplacement plus lente. Acuité visuelle et auditive réduite. Tolérance réduite au mauvais temps. Agilité et équilibre restreints. Peur accrue pour sa sécurité. Réflexes plus lents. Capacité d endurance plus faible. Les personnes à mobilité réduite Usage de dispositif d aide à la mobilité. Stabilité, sens de l équilibre et agilité limités. Endurance réduite et limitée. Dextérité et coordination des mouvements réduite.

17 Revoir notre façon de planifier 1. La vie 2. L espace 3. Le bâti Source : Gehl Architects, Formation POD People oriented development. Montréal, février 2010.

18 Réviser les méthodes d analyse en matière de mobilité Se doter d outils d analyse pour mieux comprendre les déplacements des piétons et des cyclistes et les facteurs qui influencent le recours aux déplacements actifs. Données quantitatives et qualitatives Sondage Marche exploratoire Comptage des piétons et cyclistes Café urbain Mesure des temps de déplacement réels et du potentiel piétonnier des quartiers

19 Mise en œuvre des QVAS 19

20 Rue Henri-Julien - avant Crédit : Google Street View

21 Crédit : CEUM

22 Rue Henri-Julien après Signalisation Tricot urbain Balise centrale Pot de fleurs Avancées de trottoir Bande cyclable

23 GUIDE, 11 principes pour une ville qui marche!

24 Les conditions gagnantes du projet QVAS

25 Conditions gagnantes Partenariat à trois : organisme local, arrondissement et CEUM. Diversité des membres au sein des comités locaux (organismes, institutions, commerçants, citoyens, etc.). Approche multidisciplinaire : animation du processus / urbanisme et contenu / communication. 3 volets d interventions: planification participative, promotion des bonnes pratiques et changement des politiques publiques. Ouvertures politiques. Processus d évaluation continu.

26 Conditions gagnantes Impliquer les citoyens au bon moment et à plusieurs étapes. Avoir des outils rigoureux et adaptés. Utiliser les exemples pratiques de possibilités d aménagement pour créer un engouement. Savoir utiliser les ressources académiques disponibles.

27 «Les cultures et les climats sont différents partout dans le monde, mais les gens sont les mêmes. Ils changent leurs habitudes en fonction des services, des équipements que nous mettons à leur disposition.» Jan Gehl, architecte et urbaniste, Copenhague

28 Où nous trouver? Pour découvrir les réalisations, lire les publications et participer aux activités, visitez le La réalisation de ce projet a été rendu possible grâce au soutien et à l appui financier de Québec en Forme.

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