Mission d étude pour l adaptation du tracé ouest de la RCEA aux besoins de déplacement à l horizon 2030

Transcription

1 Mission d étude pour l adaptation du tracé ouest de la RCEA aux besoins de déplacement à l horizon 2030 Assemblée Générale de l ARCEA Paris 16 décembre /12/2008

2 Plan de la présentation Rappels du contexte de l étude et des enseignements du diagnostic Présentation du modèle Choix des hypothèses et construction des scénarios Présentation des résultats Analyse multicritères Conclusion 1 AG 16 décembre 2008

3 Rappels du contexte de l étude et des enseignements du diagnostic 2

4 Contexte et objectifs de l étude La Route Centre Europe Atlantique (RCEA): une des grandes liaisons transversales destinée à relier la façade atlantique à l Est de la France (axe rhodanien) et au-delà vers l Est de l Europe. Objectif de l étude: définir le tracé ouest le plus pertinent pour la RCEA 3

5 Un déroulement en deux phases Diagnostic Analyse socio-économique L offre de transport Analyse des trafics et de l accidentologie Les enjeux de l aménagement Prévisions Analyse socio-démographique prospective Prévisions de trafic (2030) Analyse multi-critères 4

6 Synthèse du diagnostic 5

7 Présentation du modèle 6

8 Le modèle HEXAGONE 7 Zonage basé sur les zones d emploi en France et sur la nomenclature européenne pour les pays européens Réseau routier français : - autoroutes, nationales, départementales - péages, vitesses, capacité Réseau européen plus grossier: il sert à distribuer les flux d échange et de transit vers les zones européennes PAYS France Péninsule Ibérique / Maghreb Italie Allemagne Belgique Suisse Reste Europe NOMBRE DE ZONES

9 Le modèle HEXAGONE Matrices

10 Choix des hypothèses et construction des scénarios 9

11 Hypothèses de demande La demande globale à l horizon 2030 est identique pour tous les scénarios Elle est construite à partir des données prospectives les plus récentes disponibles : - hypothèses de croissance de la population (modèle OMPHALE, INSEE) - hypothèses de croissance du trafic longue distance voyageurs et marchandises (Ministère de l Économie, mai 2007) 10

12 Hypothèses d offre - Tiers central RCEA Le tracé du tiers central de la RCEA en 2030 Modélisation de deux références selon l aménagement du tiers central de la RCEA : Référence 1 : aménagements probables de base Référence 2 : autoroute Montmarault Mâcon 11

13 Hypothèses d offre Tiers central RCEA Référence 1 Référence 2 12

14 Hypothèses d offre - Tiers central RCEA Trafic plus élevé sur l ensemble du tiers central dans le cas d une autoroute concédée Montmarault Mâcon Gain de temps : ~ 1h sur Mâcon / La Souterraine ~ 40min sur Chalon-sur-Saône / La Souterraine choix de la référence 2 pour la comparaison de trois scénarios 13

15 Hypothèses d offre secteur Ouest - Plusieurs aménagements «sûrs» identiques dans tous les scénarios 14 -Trois scénarios avec des hypothèses d offre différentes (selon les tracés ouest de la RCEA) A831 RN141, RN150 et RN10 en 2*2 Contournement Nord-Ouest de Limoges

16 Scénario A - Hypothèses d offre horizon 2030 Autoroute La Souterraine Confolens - Niort et Confolens - Chasseneuil 15

17 Scénario Abis - Hypothèses d offre horizon 2030 Autoroute La Souterraine - Chasseneuil 16 NB : les résultats de ce scénario ne paraissant pas concluants à court terme, ils ne sont pas présentés aujourd hui mais le seront dans le rapport

18 Scénario B - Hypothèses d offre horizon 2030 Autoroute Bressuire Bellac - La Souterraine 17

19 Présentation des résultats 18

20 Horizon 2030 (référence 2) - Tous véhicules -% PL Hausse de la part des PL sur les RN147, 149 et 141 Par rapport à 2007 : véh sur la RN véh sur la RN véh sur la RN149 19

21 Situation de référence : le trafic longue distance VL à La Souterraine 60% de trafic longue distance VL Plus de la moitié de ce trafic est un trafic Sud Ouest / Est (RN141) Une part très faible du trafic de la RCEA sur la RD948 40% de trafic VL local 20 >

22 Situation de référence : le trafic longue distance PL à La Souterraine Un trafic PL de plus longue distance (Espagne / Allemagne) Un trafic Nord Est / Sud Ouest (RN141) toujours majoritaire Un trafic Nord Est / Nord Ouest (RN ) important 21 >

23 Scénario A Trafic sur le réseau ouest en Tous véhicules - % PL - Écart à la référence Trafic en hausse sur la RCEA Report de trafic des RN141 et 147, de l A10 Part des PL en hausse sur la RN147 car report plus important des VL vers l autoroute 22

24 Trafic sur l infrastructure en projet en Tous véhicules - % PL Trafic faible sur la branche vers la RN141 Part des PL un peu plus importante que sur les autres autoroutes de la zone Gains de temps de parcours : - 1h15 sur l itinéraire Niort / Confolens / La Souterraine - 20 min sur l itinéraire Nantes / Poitiers / La Souterraine 23

25 Scénario B Trafic sur le réseau ouest en Tous véhicules - % PL - Écart à la référence Hausse sur la RCEA la plus importante Report de trafic des RN147/149 et A10 Part des PL en hausse sur le sud de la RN147 car report plus important des VL vers l autoroute 24

26 Trafic sur l infrastructure en projet - Tous véhicules - % PL Niveaux de trafic plus élevés sur les branches «centrales» (contournement de Poitiers) Proportion des PL plus élevée sur la RN149, à l Ouest de Poitiers Gains de temps de parcours: - 1h20 sur l itinéraire Nantes / Poitiers / La Souterraine - 1h par rapport à l itinéraire Niort / Confolens / La Souterraine 25

27 Impact d une écotaxe kilométrique pour les PL Grenelle de l Environnement : projet d'écotaxe kilométrique Principe : faire payer aux poids lourds l'usage du réseau routier national non concédé Réalisation d un test pour connaître l impact de cette mesure incitative sur les projets : coût kilométrique de 0,12 par km sur l ensemble du réseau (hors autoroute) 26

28 Impact d une écotaxe kilométrique pour les PL 27

29 Analyse multicritères 28

30 Objectif de l analyse multicritères Avoir une vision globale de l impact de chaque projet Prise en compte des notions de «coût» et de cohérence avec les objectifs : - d aménagement du territoire des acteurs locaux - de réponse aux problèmes mis en avant par le diagnostic Analyse comparative réalisée par rapport à la référence (n 2) 29

31 Contenu de l analyse multicritères Critère Coût de la construction Attractivité du projet Gain de temps Accidentologie Aménagement du territoire / Fonctions des projets Indicateur Nombre de km supplémentaires Nombre de véhicules par jour en moyenne sur l infrastructure nouvelle Gain de temps total journalier Trafic sur la RN147 Impact sur le trafic de la RCEA Report de trafic 30

32 31 Tableau de synthèse

33 Trafic longue distance sur l autoroute en projet Sc A : Autoroute à 3 branches via Confolens (VL) > % 25% 30% 30% Le trafic de longue distance (en dehors de la zone d étude) représente environ 50% du trafic VL empruntant l infrastructure 32 Comité de concertation 19 novembre 2008

34 Trafic longue distance sur l autoroute en projet Sc A : Autoroute à 3 branches via Confolens (PL) > % 15% 35% 35% Le trafic de longue distance (en dehors de la zone d étude) représente environ 40% du trafic PL empruntant l infrastructure 33 Comité de concertation 19 novembre 2008

35 Trafic longue distance sur l autoroute en projet Sc B : Autoroute Bressuire / La Souterraine - VL 35% 18% 23% 24% > Le trafic de longue distance (en dehors de la zone d étude) représente environ 30% du trafic VL empruntant l infrastructure 34 Comité de concertation 19 novembre 2008

36 Trafic longue distance sur l autoroute en projet Sc B : Autoroute Bressuire / La Souterraine - PL 43% 14% 43% > Le trafic de longue distance (en dehors de la zone d étude) représente environ 40% du trafic PL empruntant l infrastructure 35 Comité de concertation 19 novembre 2008

37 Conclusion 36

38 Choix du scénario d aménagement des tracés ouest de la RCEA à l horizon 2030 Le scénario B répond à l ensemble des enjeux et besoins exprimés par les acteurs locaux: - valorisation de l axe Nantes / Poitiers / Limoges déplacements locaux et régionaux et flux longue distance Nantes Méditerranée et Nantes Mâcon/Chalon seront facilités - réponse au problème de l accidentologie sur la RN147 - amélioration de la relation Niort / Limoges assurée par le contournement sud de Poitiers et l échangeur prévu sur l A10 au niveau de Lusignan (équivalente à l autoroute Niort / Confolens / La Souterraine) 37 - déviation nord-ouest de Limoges assure un itinéraire rapide, sécurisé et gratuit pour les flux Bordeaux Mâcon/Chalon (RN141-RN520-A20)

39 Hiérarchisation des aménagements dans la zone d étude La hiérarchisation dans le temps des aménagements proposés est basée sur la réponse aux différents enjeux : - Les différents besoins de déplacements (locaux, régionaux, nationaux, voire internationaux). - La diminution de l accidentologie sur les RN147/ L amélioration des temps de parcours entre Nantes, Poitiers, Niort et Limoges et des relations entre ces villes. 38

40 39 2*2 voies totales : RN141, RN150, RN10 Sections à 2*2 voies sur la RN147/149 : Nantes / Bressuire et Poitiers / Fleuré Contournement Nord-Ouest de Limoges Autoroute Bressuire / Lusignan / Bellac / La Souterraine 2*2 voies Bellac / Limoges Barreau Bellac / Chasseneuil-sur- Bonnieure COURT ET MOYEN TERME ( ) MOYEN ET LONG TERME ( ) LONG TERME (après 2030)