2000 IBSR Rapport annuel Ra ppor t ann uel 2000

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1 Rapport annuel 2000 Sécurité routière

2 Le rapport annuel est également disposible sur CD-ROM. Edité par l Institut Belge pour la Sécurité Routière asbl Chaussée de Haecht Bruxelles Tél.: 02/ Fax: 02/ Editeur responsable : C. Van Den Meersschaut

3 SOMMAIRE I. STATISTIQUES DES ACCIDENTS DE ROULAGE 3 Introduction 4 - Evolution de la sécurité routière 12 - Sécurité routière selon la nature de l'usager 12 * Evolution générale 16 * Nature de l'usager et âge 23 - Sécurité routière en fonction du moment de l'accident 23 * Généralités 25 * Selon le moment et l'âge 28 - Sécurité routière selon le type de route, en et hors agglomération 28 * En général (et selon les Régions) 30 * Selon la nature de l'usager 32 * Selon la nature de la première collision 33 * Accidents sur autoroutes 34 * Relation entre le trafic en véhicules - km et l'insécurité routière sur les autoroutes et les routes régionales 35 - Sécurité routière en fonction des circonstances atmosphériques et de la luminosité 36 - Sécurité routière selon la nature de l'accident 36 * Qui entre en collision avec qui? 38 * Selon l'âge et le moment 39 - Sécurité routière et alcool 40 - Sécurité routière en fonction des facteurs d accidents et des circonstances atmosphériques 41 - Sécurité routière dans les Régions 41 * Evolution générale 45 * Selon la nature de l'usager 50 - Sécurité routière au niveau européen

4 53 II. ACTIVITES DE L'INSTITUT BELGE POUR LA SECURITE ROUTIERE 56 - Véhicules et équipements 56 * Homologations 59 * Métrologie 63 - Sensibilisation et éducation 63 * Cadre général 63 * Campagnes 66 * Actions 67 * Sensibilisation permanente 67 * Le bus Bob 67 * Education 69 * Sites Internet 69 * Via secura 70 - Recherche et conseil 70 * Cadre général 70 * Driver Improvement 71 * Politique criminelle 73 * Formation à la conduite 73 * Circulation et infrastructure 76 * Statistiques 77 * Service Documentation 77 * Collaboration internationale 78 - CARA 78 * Examens d aptitude à la conduite 78 * Examens neuropsychologiques 79 * Projets européens 81 III. LA SECURITE ROUTIERE SUR LES ONDES 85 IV. ACTIVITES DES SERVICES DE POLICE EN MATIERE DE SECURITE ROUTIERE 87 - Gendarmerie 89 - Caméras automatiques 90 - Police 91 V. REGLEMENTATION ROUTIERE 95 VI. PERMIS DE CONDUIRE 97 - Données générales 98 - Déchéances du droit de conduire Examens pour l'obtention du permis de conduire 103 VII. INSPECTION AUTOMOBILE 109 VIII. LA SECURITE ROUTIERE ET LES REGIONS Région wallonne Région de Bruxelles-Capitale Région flamande

5 Statistiques des accidents de roulage

6 INTRODUCTION L'Institut Belge pour la Sécurité Routière suit en permanence l'évolution des chiffres d'accidents et analyse les données statistiques. Les tableaux et graphiques qui ont été réalisés permettent de mieux circonscrire le phénomène de l'insécurité routière et de mieux orienter les actions à entreprendre (exemples: évolution des accidents, nature des usagers de la route impliqués en fonction de l'âge, nature de la route, en ou hors agglomération, de jour/de nuit, type d'accident,...) L'INS (Institut National de Statistique) envoie chaque année des listings d'accidents aux communes. Ces listings, qui donnent pour chaque accident corporel une courte description et une localisation précise, sont par conséquent des instruments utiles pour l'orientation de la politique routière, pour les gestionnaires de la voirie et les services de police. Les tableaux de ce chapitre ont été réalisés par l'institut Belge pour la Sécurité Routière sur base de la banque de données fournie par l'institut National de Statistique (accidents constatés par la police et la gendarmerie). La statistique des accidents de circulation routière est dressée à l'aide d'un formulaire rempli par la gendarmerie ou la police communale pour chaque accident ayant causé des dommages corporels. Les accidents n'ayant occasionné que des dégâts matériels ne sont plus repris dans la statistique depuis 1973, tandis que les collisions sur des terrains privés n'y ont jamais été reprises. Un nouveau formulaire d'enregistrement des accidents est utilisé depuis le 1er juillet Pour établir les tableaux statistiques, on s'est basé sur les définitions suivantes : Accident : Un accident entre plus de deux véhicules est considéré comme un seul accident. Un véhicule au moins doit être impliqué pour que l'événement soit qualifié d'"accident de la circulation". Nature de l'accident: La nature de l'accident ne concerne que la première collision (par ex. une voiture heurte une autre voiture puis un arbre: il s'agit ici d'une collision entre deux usagers de la route). Tué : Toute personne impliquée dans un accident de roulage, tuée sur le coup ou décédée avant son admission à l'hôpital. Mortellement blessé: Toute personne qui décède des suites d'un accident dans les 30 jours suivant la date de l'accident, mais qui n'est pas décédée sur place ou avant son admission à l'hôpital. Décédés 30 jours: Tués + mortellement blessés. Blessé grave: Toute personne blessée dans un accident de roulage dont l'état nécessite l'hospitalisation pour une durée supérieure à 24 heures. Blessé léger: Toute personne blessée dans un accident de roulage pour laquelle la définition de mortellement ou gravement blessé n'est pas d'application. La reproduction des données de ce rapport est autorisée à condition de mentionner la source suivante: INS-IBSR 3

7 EVOLUTION DE LA SECURITE ROUTIERE Evolution du nombre de victimes d'accidents routiers et du nombre de véhicules à moteur Année Décédés 30 jours Victimes Véhicules à moteur Décédés + blessés graves (décédés 30 jours (au 1 er août) 30 jours (1) (2) + blessés) (3) ± ± Véhicules - kilomètres (en milliard) ± (1) , index (5) (2) index (5) index (5) index (5) 30,77 index (5) 1972 (5) , (1) 1973 (4) , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , (6) , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , (1) Décédés 30 jours = tués + mortellement blessés Jusqu'en 1972 : statistique sur base des causes de décès (avis de décès): - avant 1964: Belges + étrangers inscrits dans les registres de la population. - à partir de 1964: idem + étrangers de passage dans notre pays. A partir de 1973: les chiffres des personnes mortellement blessées sont fournis à l'i.n.s. par les parquets. 4 (2) Blessés graves: nouvelle définition au : hospitalisation > 24 h (cette définition était déjà utilisée officieusement en 1970). (3) Véhicules à moteur: cyclomoteurs exceptés. (4) Nouveau système d'enregistrement des accidents introduit le (5) 1972: dernière année avant la crise de l'énergie et avant l'introduction d'importantes mesures de sécurité routière. (6) Nouveau système d'enregistrement des accidents introduit le

8 Evolution du nombre de victimes d'accidents routiers, du nombre de véhicules à moteur et du nombre de véhicules-kilomètres VEHICULES A MOTEUR INDICE 1972=100 VEHICULES - KILOMETRES DECEDES 30 JOURS + BLESSES GRAVES DECEDES 30 JOURS TOTAL VICTIMES DATES IMPORTANTES: : limitation de vitesse à 90 km/h (respectée pendant quelques mois; peu de contrôles) : crise de l'énergie et dimanches sans autos en novembre-décembre 1973; limitations de vitesse à km/h jusqu'au ; amendes très élevées : limitations à 90 et 120 km/h; amendes élevées : port de la ceinture obligatoire : 0,8 ; infractions graves : port du casque obligatoire pour les cyclomotoristes classe B et leurs passagers. Janv.-févr et janv.1985: routes enneigées; circulation réduite et "prudente", peu de deux-roues : port de la ceinture obligatoire à l'arrière : 50 km/h en agglomération 90 km/h sur les routes à 2x2 bandes ou plus sans terre-plein ou autre séparation physique : 0,5 et amendes plus élevées à partir de 0, : priorité des piétons sur les passages pour piétons : moyens de protection pour les enfants : modification des règles de priorité aux ronds-points : installation de caméras automatiques aux carrefours : législation drogue dans le trafic 5

9 Evolution du nombre d'accidents routiers et de victimes 1972/ En %, comparaison par rapport à l'année précédente Année Tués Véhicules à moteur Véhicules- Mortellement Blessés Blessés Total Accidents Décédés 30 jours (x 1.000) 1 er août kilomètres blessés** graves légers victimes corporels (1) (en milliard) Année 1972* , * 1980/1972-2,1% -52,4% -22,7% -15,6% -21,9% -20,5% -19,9% +37,4% +46,7% 1980/ , ,1% ,5% ,5% ,8% ,8% ,4% ,9% ,1% 48,81 +1,8% ,1% 436-9,5% ,9% ,5% ,0% ,5% ,7% ,8% 50,38 +3,2% ,5% ,2% ,3% ,6% ,4% ,2% ,4% ,1% 50,88 +1,0% ,9% ,4% ,4% ,1% ,4% ,1% ,2% ,2% 52,68 +3,5% *** ,0% 370-4,4% ,9% ,1% ,3% ,4% ,5% ,4% 53,64 +1,8% 1985*** ,5% 355-4,1% ,3% ,0% ,4% ,2% ,7% ,0% 57,42 +7,0% ,9% ,8% ,5% ,7% ,1% ,5% ,0% ,7% 60,29 +5,0% ,8% ,6% ,3% ,4% ,1% ,5% ,5% ,2% 64,42 +6,9% ,2% 335-7,2% ,3% ,0% ,7% ,1% ,0% ,4% 68,45 +6,3% ,9% ,3% ,9% ,5% ,5% ,6% ,9% ,5% 70,28 +2,7% ,5% ,5% ,2% ,6% ,4% ,4% ,8% ,0% 73,65 +4,8% ,9% ,0% ,7% ,7% ,6% ,5% ,8% ,5% 75,23 +2,1% ,7% 174-1,1% ,7% ,0% ,0% ,4% ,9% ,3% 76,56 +1,8% ,8% ,4% ,9% ,3% ,3% ,4% ,5% ,7% 79,25 +3,5% ,3% ,5% ,4% ,2% ,9% ,4% ,3% ,8% 80,26 +1,3% ,5% ,3% ,4% ,8% ,3% ,9% ,9% ,8% 81,42 +1,4% ,5% 108-8,5% ,6% ,9% ,4% ,9% ,7% ,1% 83,00 +1,9% ,3% ,6% ,0% ,6% ,0% ,9% ,2% ,1% 86,07 +3,7% ,6% ,8% ,9% ,5% ,5% ,4% ,8% ,6% 89,11 +3,5% ,5% ,2% ,2% ,5% ,3% ,3% ,9% ,5% 90,04 +1,0% 2000 *1972: dernière année avant la crise de l'énergie et avant l'introduction de mesures de sécurité importantes (limitations de vitesse, port obligatoire de la ceinture de sécurité...). ** A partir de 1973, les mortellement blessés sont signalés à l'ins par les parquets (auparavant on comparait aux avis de décès); la chute brutale du nombre de mortellement blessés met parfois en doute la fiabilité de ces données, bien que l'amélioration constante des secours médicaux d'urgence y ait sûrement contribué. *** Pour interpréter les chiffres de 1985, il faut tenir compte du mois de janvier 1985 qui, comme janvier et février 1979, a été caractérisé par des chutes de neige anormalement fortes; sur les routes enneigées, on circulait moins (surtout moins de deux-roues) et surtout avec une plus grande prudence. (1) Excepté cyclomoteurs. 2000/ ,8% -82,5% -38,6% -50,6% -6,8% -18,0% -19,2% +52,8,1% +87,7% 2000/1980 COMMENTAIRE Après la légère augmentation du nombre d accidents corporels, des blessés légers et du nombre total des victimes qu on avait pu constater en 1997, 1998 et en 1999 on constate que les chiffres d accidents 2000 diminuent en moyenne de 4 à 5% par rapport à 1999, excepté les décédés 30 jours qui augmentent de 5%. Comme en 1998 les décédés 30 jours augmentent (+5,2%) et les blessés graves diminuent de 5,5%. Depuis 1990 le nombre de blessés graves diminue chaque année (sauf en 1997 où le nombre de blessés graves avait augmenté de 1,9% par rapport à 1996). En 2000 le nombre de blessés graves a diminué de 43,7% par rapport à / /1990 % % Accidents corporels ,9-21,4 Décédés 30 jours ,2-25,6 Blessés graves ,5-43,7 Décédés 30 jours + blessés graves ,2-41,8 Blessés légers ,3-15,4 Total victimes ,3-21,2 Population (au 1 janvier) ,2 +2,9 Véhicules à moteur (au 1 août) ,5 +24,8 (excepté cyclomoteurs) Véhicules - kilomètres (en milliard) 47,96 70,28 73,25 75,23 76,56 79,25 80,26 81,42 83,00 86,07 89,11 90,04 +1,0 +28,1 En 2000, on a enregistré: accidents corporels, soit une baisse de 4,9% par rapport à 1999 (51.601) décédés 30 jours, soit une hausse de 5,2% par rapport à 1999 (1.397) blessés graves, soit une baisse de 5,5% par rapport à 1999 (10.421) blessés légers, soit une baisse de 4,3% par rapport à 1999 (60.725) victimes, soit une baisse de 4,3% par rapport à 1999 (72.543) Le nombre de véhicules à moteur a cru de 2,5% et le nombre de véhicules - kilomètres pour l ensemble du réseau routier a augmenté de 1,0%. L'évolution est exprimée en pourcentage [( )/1990]x

10 Evolution du nombre de décédés 30 jours et blessés graves selon la nature de l'usager à / / /1980 % % % Piétons ,0-61,2-73,8 Cyclistes ,5-46,4-54,5 Cyclomotoristes ,1-52,1-62,8 Motocyclistes ,3-1,5-32,5 Voitures - Conducteurs ,7-36,6-35,6 - Passagers ,9-49,3-55,2 Minibus, bus, cars ,9-37,7-44,5 Camions légers ,8 +6,4 +24,6 Camions + tracteurs ,4-19,8-17,1 Autres et inconnus ,0-39,6-59,7 Total ,2-41,8-49,3 La distinction entre les conducteurs et les passagers est faite uniquement pour les voitures. La diminution en Belgique du nombre de décédés 30 jours et blessés graves en 2000 par rapport à 1999 se retrouve dans la plupart des groupes d'usagers: seuls les minibus, bus, cars et les camions enregistrent une augmentation du nombre de décédés 30 jours et blessés graves. La diminution est de 18% pour les piétons et 11% pour les cyclistes. La comparaison 2000/1980 des tués et blessés graves selon la nature de l'usager donne les chiffres suivants: piétons: -74% cyclistes: -54% cyclomotoristes: -63% motocyclistes: -33% conducteurs voiture: -36% passagers voiture: -55% bus, minibus, cars: -45% camionnettes ( 3,5 t): +25% camions (> 3,5 t): -17% Evolution des données d'accidents par habitants, par véhicules à moteur et par milliard de véhicules - kilomètres Accidents corporels par habitants Décédés 30 jours par habitants Décédés 30 jours + blessés graves par habitants Accidents corporels par véhicules à moteur Décédés 30 jours par véhicules à moteur Décédés 30 jours + blessés graves par véhicules à moteur Nombre de véhicules à moteur par habitants (excepté cyclomoteurs) Accidents corporels par milliard de véhicules - kilomètres Décédés 30 jours par milliard de véhicules - kilomètres Décédés 30 jours + blessés graves par milliard de véhicules - kilomètres

11 Population et parc des véhicules Population Voitures* Autobus et Camions Motocyclettes Cyclomoteurs Vélos (au 31 (au 1 er août) autocars (au 1 er août) (au 1 er août) (au 1 er août) (au 31 décembre) (au 1 er août) décembre) * y compris les minibus, les véhicules de camping, les ambulances, les voitures mixtes... Longueur du réseau routier (en km)* Autoroutes Routes régionales Routes provinciales Routes communales * Au 1 er janvier: chiffres du Ministère des Communications et de l'infrastructure et des régions. Communes: chiffres du Ministère de l'intérieur sur base de données fournies par les communes (estimations). Longueur du réseau routier (en km) par région en 2000 Fl. Wal. Br. Total Autoroutes Routes régionales Routes provinciales

12 Evolution de l'augmentation de la circulation Base ** 1985=100 indices et augmentation annuelle en % Année intensité moyenne journalière (06-22 h) comptages automatiques Autoroutes Routes régionales et provinciales Véhicules à moteur au 1 er août * ,0 100, , ,5 +8,5% 106,1 +6,1% ,0 +2,0% ,3 +6,3% 109,9 +3,6% ,7 +2,7% ,4 +11,4% 114,9 +4,5% ,1 +3,2% ,9 +9,0% 120,7 +5,1% ,8 +3,4% ,9 +2,9% 123,0 +1,9% ,7 +3,5% ,7 +4,0% 127,9 +3,5% ,1 +3,0% ,5 +5,2% 131,9 +3,2% ,9 +1,5% ,2 +3,0% 133,6 +1,7% ,7 +2,3% ,9 +4,1% 137,8 +3,2% ,1 +2,7% ,1 +2,5% 140,5 +1,9% ,4 +1,8% ,2 +1,8% 141,9 +1,0% ,7 +1,8% ,1 +0,5% 145,7 +2,7% ,5 +2,1% ,2 +5,7% 150,1 +3,0% ,4 +2,1% ,4 +6,0% 153,7 +2,4% ,9 +2,6% ,6 +1,6% 154,3 +0,4% ,4 +2,5% * cyclomoteurs non compris - données INS ** autoroutes : 100= véhicules par jour routes régionales et provinciales: 100=6.500 véhicules par jour La direction Routes (normes et banques de données) de l'administration de la Circulation routière et de l'infrastructure (ACI) du Ministère fédéral des Communications et de l'infrastructure traite et rassemble les données du trafic collectées par les autorités régionales, en l'occurrence le "Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap - Departement Leefmilieu en Infrastructuur", le Ministère Wallon de l'equipement et des Transports et le Ministère de la Région Bruxelles-Capitale. Les "chiffres régionaux" sont donc traités de manière uniforme pour tout le pays. Evolution du nombre de voitures et du kilométrage annuel moyen par voiture Nombre de voitures Kilométrage annuel/voiture* * Nouvel indice proposé par l'administration de la Circulation routière et de l'infrastructure, sur base de publications de la direction Routes (normes et banques de données). 10

13 Evolution du nombre de véhicules-kilomètres pour les différents réseaux routiers 450 INDICE 1975= AUTOROUTES ROUTES REGIONALES ET PROVINCIALES ROUTES COMMUNALES Evolution du nombre de voitures et du kilométrage annuel moyen par voiture 180 INDICE 1975= NOMBRE DE VOITURES 120 KILOMETRAGE ANNUEL PAR VOITURE

14 SECURITE ROUTIERE SELON LA NATURE DE L USAGER EVOLUTION GENERALE Répartition du nombre de victimes, selon la nature de l'usager et la gravité des blessures (1) (2) (1+2) (3) Mortellement Décédés Blessés Blessés Total Tués blessés 30 jours graves légers victimes Piétons Cyclistes Cyclomotoristes A Cyclomotoristes B Motocyclistes 400cc Motocyclistes > 400cc Voitures - Conducteurs Passagers Minibus Autobus et autocars Camions légers Camions + tracteurs Autres et inconnus Total (1) (2) (1+2) (3) Mortellement Décédés Blessés Blessés Total En % Tués blessés 30 jours graves légers victimes % % % % % % % Piétons 8,5 24,5 9,7 6,3 6,7 5,0 5,2 Cyclistes 9,2 8,5 9,1 9,9 9,8 9,8 9,8 Cyclomotoristes A 1,6 5,7 1,9 6,7 6,1 6,9 6,8 Cyclomotoristes B 2,3 4,7 2,4 4,6 4,3 4,9 4,8 Motocyclistes 400cc 1,0 1,9 1,1 1,4 1,3 0,8 0,9 Motocyclistes > 400cc 7,3 2,8 6,9 7,5 7,4 3,4 4,0 Voitures -Conducteurs 48,0 39,6 47,4 40,4 41,3 42,4 42,2 -Passagers 15,9 7,5 15,3 17,5 17,2 21,4 20,7 Minibus 0,4 0,0 0,4 0,5 0,5 0,4 0,4 Autobus et autocars 0,1 0,0 0,1 0,2 0,2 0,5 0,4 Camions légers 3,7 1,9 3,5 3,4 3,4 3,1 3,2 Camions + tracteurs 1,3 1,9 1,4 1,3 1,3 1,1 1,1 Autres et inconnus 0,7 0,9 0,7 0,5 0,5 0,4 0,4 Total 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Remarque: On fait la distinction conducteurs-passagers uniquement pour les voitures. Autres: voyageurs tramways, véhicules agricoles, cavaliers, conducteurs d'animaux, etc. Analyse : Les différences en % entre les différentes colonnes, surtout en ce qui concerne les piétons et les cyclomotoristes, montrent clairement que le type d'usager a une grande influence sur la gravité de l'accident (par exemple, plus grande mortalité dans le groupe des piétons: 5,0 % des blessés légers mais 9,7 % des décédés 30 jours). Pour un meilleur aperçu, mieux vaut se baser sur la colonne des "décédés 30 jours + blessés graves" tout en tenant compte du plus grand pourcentage de piétons (et du plus petit pourcentage de cyclomotoristes) parmi les décédés 30 jours. 12

15 Répartition (en %) du nombre de décédés 30 jours + blessés graves selon la nature de l'usager en 2000 % % = ,3 % ,2 % 10 6,7 % 9,8 % 6,1 % 4,3 % 7,4 % 5,9% 1,3 % 0 Piétons Cyclistes Cyclomotoristes A Cyclomotoristes B Motocyclistes 400 cc Voitures passagers Motocyclistes >400 cc Voitures conduct. Autres Piétons: 9,7 % des décédés 30 jours. 13

16 Evolution du nombre des décédés 30 jours et blessés graves selon la nature de l'usager à Piétons Cyclistes Cyclomotoristes Motocyclistes Voitures - Conducteurs Passagers Minibus, cars, bus Camions légers Camions + tracteurs Autres et inconnus Total En % Piétons 17,0 13,0 11,1 10,6 10,2 10,1 9,6 9,2 8,4 8,7 8,3 8,3 7,9 7,9 7,9 6,7 Cyclistes 11,0 10,9 11,9 10,3 10,6 10,6 10,3 10,1 10,3 10,4 11,0 10,3 10,6 10,0 10,5 9,8 Cyclomotoristes 15,0 14,1 12,4 12,6 12,6 12,6 11,5 10,7 9,9 10,0 9,6 9,9 10,1 10,6 10,3 10,4 Motocyclistes 2,6 6,6 6,4 5,1 5,2 5,2 5,6 6,2 7,0 7,0 8,2 8,3 8,5 8,2 8,6 8,7 Voitures - Conducteurs 27,3 32,6 34,6 37,8 37,8 37,9 39,7 41,0 41,6 41,3 41,0 41,1 40,4 40,7 40,3 41,3 - Passagers 23,2 19,4 19,9 19,8 19,0 19,7 19,6 19,2 19,2 18,7 17,7 17,6 17,7 18,1 17,0 17,2 Minibus, cars, bus 0,6 0,6 0,6 0,5 0,6 0,6 0,5 0,4 0,4 0,4 0,5 0,6 0,6 0,5 0,5 0,6 Camions légers 1,8 1,4 1,6 1,7 2,0 1,9 2,1 1,8 2,0 2,1 2,2 2,4 2,4 2,6 3,3 3,4 Camions + tracteurs 1,3 0,8 0,9 0,9 1,2 1,0 0,8 0,9 0,8 1,0 1,0 1,2 1,4 1,2 1,3 1,3 Autres et inconnus 0,2 0,6 0,7 0,6 0,7 0,5 0,3 0,4 0,4 0,4 0,6 0,4 0,5 0,4 0,4 0,5 Total 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Indice 1980= Piétons Cyclistes Cyclomotoristes Motocyclistes Voitures - Conducteurs Passagers Minibus, cars, bus Camions légers Camions + tracteurs Autres et inconnus Total Remarque : On fait la distinction conducteurs-passagers uniquement pour les voitures. Autres: voyageurs tramways, véhicules agricoles, cavaliers, conducteurs d'animaux, etc

17 NATURE DE L USAGER ET AGE Nombre de décédés 30 jours selon l'âge et la nature de l'usager Conducteurs Conducteurs Conducteurs Conducteurs Passagers AGE Piétons vélo cyclomoteur moto voiture voiture Autres Total Population et inconnu Total % hommes 54% 68% 84% 98% 82% 55% 75% 49% Autres: passagers de deux roues, conducteurs et passagers d'autobus et d'autocars, véhicules utilitaires. Population au

18 Nombre de décédés 30 jours + blessés graves selon l'âge et la nature de l'usager Conducteurs Conducteurs Conducteurs Conducteurs Passagers AGE Piétons vélo cyclomoteur moto voiture voiture Autres Total Population et inconnu Total % hommes 50% 67% 75% 97% 72% 42% 67% 49% Autres: passagers de deux roues, conducteurs et passagers d'autobus et d'autocars, véhicules utilitaires. Population au

19 Nombre de victimes selon l âge et la nature de l usager Conducteurs Conducteurs Conducteurs Conducteurs Passagers AGE Piétons vélo cyclomoteur moto voiture voiture Autres Total Population et inconnu Total % hommes 49% 62% 68% 95% 62% 38% 59% 49% Autres: passagers de deux-roues, conducteurs et passagers d autobus, cars, véhicules utilitaires. Population au

20 Nombre de décédés 30 jours + blessés graves par habitants du groupe d'âge concerné Piétons 50 % hommes Groupes à risque: - enfants et jeunes (0 à 19 ans): 25 % du nombre total de piétons décédés (30 jours) + blessés graves; - seniors (60 ans et plus): 34 % du nombre total de piétons décédés dans les 30 jours ou gravement blessés, mais particulièrement vulnérables : 48 % du nombre total de piétons décédés dans les 30 jours Conducteurs de cycles 67 % hommes Groupes à risque: - jeunes (10 à 19 ans) : 25% du nombre total de cyclistes décédés (30 jours) + blessés graves; - seniors (60 ans et plus) : 31 % du nombre total de cyclistes décédés dans les 30 jours ou gravement blessés, mais particulièrement vulnérables : 51 % du nombre total de cyclistes décédés 30 jours. 19

21 Nombre de décédés 30 jours + blessés graves par habitants du groupe d'âge concerné Conducteurs de cyclomoteurs 75 % hommes Groupe à risque: - cyclomotoristes de 16 à 20 ans : 51 % du nombre total de cyclomotoristes décédés dans les 30 jours + blessés graves. 40 Conducteurs de motocyclettes 97 % hommes Groupe à risque: - motocyclistes de 20 à 39 ans: 72 % du nombre total de motocyclistes décédés dans les 30 jours + blessés graves. 20

22 Nombre de décédés 30 jours + blessés graves par habitants du groupe d'âge concerné Conducteurs de voitures 72 % hommes Groupe à risque: - jeunes conducteurs de 18 à 29 ans : 41 % du nombre total de conducteurs de voitures décédés dans les 30 jours + blessés graves Passagers de voitures 42 % hommes Groupe à risque: - passagers de 15 à 29 ans : 46 % du nombre total de passagers de voitures décédés dans les 30 jours + blessés graves. 21

23 Nombre de décédés 30 jours + blessés graves par habitants du groupe d'âge concerné Tous les usagers 67 % hommes Seniors (60 ans et plus): 13 % du nombre total d'usagers décédés (30 j.) + blessés graves. 20 % du nombre total d'usagers décédés (30 j.)

24 SECURITE ROUTIERE EN FONCTION DU MOMENT DE L'ACCIDENT GENERALITES Répartition des accidents et des victimes, selon le mois Nombre Décédés Décédés 30 jours Total Gravité d'accidents 30 jours + blessés graves victimes (décédés 30 j. % % % % par accidents) Janvier , , , ,0 28 Février , , , ,9 34 Mars , , , ,9 28 Avril , , , ,2 32 Mai , , , ,2 26 Juin , , , ,1 29 Juillet , , , ,1 29 Août , , , ,7 29 Septembre , , , ,8 28 Octobre , , , ,1 30 Novembre , , , ,0 37 Décembre , , , ,9 32 Total % % % % En analysant ce tableau il faut tenir compte du nombre de jours dans le mois et des circonstances atmosphériques. Répartition des accidents et des victimes, selon le jour de la semaine Nombre Décédés Décédés 30 jours Total Gravité d'accidents 30 jours + blessés graves victimes (décédés 30 j. % % % % par accidents) Lundi , , , ,4 29 Mardi , , , ,4 23 Mercredi , , , ,5 24 Jeudi , , , ,5 24 Vendredi , , , ,4 27 Samedi* , , , ,1 40 Dimanche* , , , ,7 43 Total % % % % * 53 samedis et dimanches en 2000 Total: inconnus compris 23

25 Répartition du nombre d'accidents, de victimes, jour - nuit, pour chaque jour de la semaine. Tous les usagers Décédés 30 jours Décédés 30 jours Total Accidents Gravité (décédés 30j. + blessés graves victimes corporels par accidents) jour nuit jour nuit jour nuit jour nuit jour nuit Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche Total inconnus Jour = de h. à h. Nuit = de h. à h. 43 % de tous les décédés 30 jours sont comptés pendant le week-end (du vendredi h au lundi h). Ce sont surtout les nuits des vendredis et samedis (de h à h) qui sont les plus meurtrières : 16 % de tous les décédés 30 j. sont enregistrés pendant cette courte période à faible intensité de trafic. Répartition du nombre de décédés 30 jours, jour-nuit, pour chaque jour de la semaine. Tous les usagers Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche jour: h h. nuit: h h. 24

26 SELON LE MOMENT ET L'AGE Conducteurs de voitures impliqués dans un accident (*) avec au moins 1 usager tué ou gravement blessé selon l'âge, le sexe et le moment jours semaine 2 jours we 4 nuits semaine 3 nuits we Total (5 x 16h. = 80 h.) (2 x 16h. = 32 h.) (4 x 8h. = 32 h.) (3 x 8h. = 24 h.) (7 x 24h. = 168 h.) AGE H F Tot.(I) H F Tot.(I) H F. Tot.(I) H F Tot.(I) H F Tot.(I) inconnu Total Nuit = de h. à h. = 8 h. Jour = de h. à h. = 16 h. Week-end = du vendredi h. au lundi h. (I) Sont compris dans les totaux: 100 conducteurs de sexe inconnu. (*) Impliqué dans un accident ne signifie pas nécessairement que le conducteur de la voiture soit lui-même tué ou gravement blessé, par exemple: voiture contre cycliste; ceci fait mieux ressortir la contribution des différentes catégories d'âge dans les accidents graves qu'un tableau reprenant le nombre de conducteurs de voitures tués ou blessés graves. Conducteurs de voitures impliqués dans un accident avec au moins 1 usager tué ou gravement blessé, selon l'âge et le moment. Evolution nuits de week-end Total (3 x 8h. = 24 h.) (7 x 24h. = 168 h.) AGE / / / / % -55% % -48% % -40% % -41% % -30% % -32% Total % -44% % -39% (18-99 a.) Le nombre de conducteurs de voitures impliqués dans un accident grave en 2000 a diminué de 4% par rapport à 1999 et augmenté de 1% pour les nuits de week-end. Chez les ans, le nombre de conducteurs de voitures impliqués dans un accident grave a diminué de 2% et de 6% les nuits de week-end. L évolution par rapport à 1991 restre très favorable: le nombre de conducteurs impliqués a diminué de 39%. Cette diminution est de 48% dans la catégorie des ans. Au cours des nuits de week-end, le nombre de conducteurs de voitures impliqués dans un accident grave a diminué de 44%. Chez les ans la baisse atteint 55%. 25

27 Répartition par classe d'âge, en %, du nombre de conducteurs de voitures impliqués dans un accident avec au moins 1 usager tué ou gravement blessé pour différentes périodes de la semaine jours semaine 2 jours we 4 nuits semaine 3 nuits we Total (1) (5 x 16h. = 80 h.) (2 x 16h. = 32 h.) (4 x 8h. = 32 h.) (3 x 8h. = 24 h.) (7 x 24h. = 168 h.) AGE % % % % % Total (1) 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % (1) Les inconnus sont compris dans les totaux. Ce tableau et le graphique ci-dessous nous indiquent quel groupe d âge est impliqué dans un accident grave, pour chaque période de la semaine. 23 % des conducteurs de voitures impliqués dans un accident grave sont des jeunes de 18 à 24 ans. Ce pourcentage de jeunes est de: au cours des 3 nuits de w-e : 36% 32% 35% 35% 33% des 5 jours de semaine : 20% 18% 19% 20% 20% au cours des nuits de w-e : 24% 19% 21% 22% 23% des 4 jours de semaine : 27% 26% 29% 27% 24% Répartition par classe d'âge du nombre de conducteurs de voitures impliqués dans un accident avec au moins 1 usager tué ou gravement blessé, pour différentes périodes de la semaine % 100% 11% 65 ans et + 9% 3% 8% 31% 44% ans 41% 41% 41% 35% 32% 25% ans 28% 28% 20% ans 23% 24% 33% 23% 5 jours semaine 2 JOURS WE 4 nuits semaine 3 nuits WE Total 26

28 Répartition par période de la semaine et par sexe (en pourcentage) du nombre de conducteurs de voitures impliqués dans un accident avec au moins 1 usager tué ou blessé grave, pour différentes classes d'âge jours semaine 2 jours we 4 nuits semaine 3 nuits we Total (1) (5 x 16h. = 80 h.) (2 x 16h. = 32 h.) (4 x 8h. = 32 h.) (3 x 8h. = 24 h.) (7 x 24h. = 168 h.) AGE H F Tot. H F Tot. H F Tot. H F Tot. H F Total(1) % % % % % % % % % % % % % % % % % % % 811 Total (1) % (1) dans les totaux sont compris les inconnus (âge et/ou sexe). Nuit = de h. à h. = 8 h. Jour = de h. à h. = 16 h. Week-end = du vendredi h. au lundi h. Ce tableau et le graphique ci-dessous nous indiquent quand les conducteurs de voitures d'une classe d'âge déterminée sont impliqués dans un accident grave. Parmi les jeunes de 18 à 24 ans qui sont impliqués dans un accident grave, 56 % le sont en semaine et 44 % le week-end. Répartition suivant la période de la semaine du nombre de conducteurs de voitures impliqués dans un accident avec au moins 1 usager tué ou gravement blessé, pour différentes classes d'âge % 48% 49% 54% 58% 70% 8% 24% 9% 24% 8% 23% 3% 25% 8% 24% 20% 18% 15% 11% 3% ans ans ans 65 ans et + Total 3 nuits WE 2 jours WE 4 nuits semaine 5 jours semaine 27

29 SECURITE ROUTIERE SELON LE TYPE DE ROUTE, EN ET HORS AGGLOMERATION EN GENERAL (ET SELON LES REGIONS) Répartition du nombre d'accidents et de victimes selon le type de route, la nature des constructions et la région Accidents Décédés Décédés 30 jours + Total corporels 30 jours blessés graves victimes Fl. Wal. Br. Tot. Fl. Wal. Br. Tot. Fl. Wal. Br. Tot. Fl. Wal. Br. Tot. Autoroutes + échangeurs Routes régionales + provinciales en agglomération hors agglomération Total routes régionales + provinciales Routes communales en agglomération hors agglomération Total routes communales Total réseau routier Autoroutes + échangeurs En agglomération Hors agglomération Total réseau routier (1) Accidents Décédés Décédés 30 jours + Total En % corporels 30 jours blessés graves victimes Fl. Wal. Br. Tot. Fl. Wal. Br. Tot. Fl. Wal. Br. Tot. Fl. Wal. Br. Tot. Autoroutes + échangeurs 9,2 11,6 4,4 9,6 16,4 16,0 2,3 15,9 11,3 14,5 5,4 12,3 10,3 12,1 4,8 10,5 Routes régionales + provinciales en agglomération 20,4 24,4 41,9 22,7 12,1 18,0 47,7 15,4 14,6 19,7 49,0 17,1 19,0 24,4 43,2 21,8 hors agglomération 29,5 25,6 1,6 26,9 45,7 45,4 9,1 44,5 39,6 38,5 4,6 38,5 33,0 28,1 1,7 30,0 Total routes région. + provin. 49,9 50,0 43,5 49,6 57,7 63,4 56,8 59,9 54,2 58,2 53,6 55,5 52,0 52,5 44,8 51,8 Routes communales en agglomération 24,9 30,9 51,7 28,0 9,2 14,1 38,6 11,9 15,4 17,4 40,6 16,6 21,9 28,0 50,0 25,1 hors agglomération 16,0 7,5 0,4 12,8 16,6 6,5 2,3 12,4 19,2 9,9 0,4 15,6 15,8 7,4 0,4 12,7 Total routes communales 40,8 38,4 52,1 40,8 25,8 20,5 40,9 24,3 34,5 27,3 41,0 32,2 37,7 35,5 50,4 37,7 Total réseau routier Autoroutes + échangeurs 9,2 11,6 4,4 9,6 16,4 16,0 2,3 15,9 11,3 14,5 5,4 12,3 10,3 12,1 4,8 10,5 En agglomération 45,3 55,3 93,6 50,7 21,2 32,1 86,4 27,3 30,0 37,1 89,5 33,6 40,9 52,4 93,2 46,8 Hors agglomération 45,5 33,1 2,0 39,7 62,3 51,9 11,4 56,9 58,8 48,4 5,0 54,1 48,8 35,5 2,0 42,7 Total réseau routier (1) 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Les accidents survenus à un carrefour sont comptés parmi ceux de la route principale (par exemple, carrefour route communale - route régionale: compté route régionale); les accidents survenus à un carrefour échangeur - autre type de route sont comptés parmi ceux de l'autre type de route. (1): inconnus compris 28

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