BICYCLE RESEARCH REPORT NO. 73

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1 BICYCLE RESEARCH REPORT NO. 73 Juillet 1996 DAVID DAVIES, HUGH McCLINTOCK et collaborateurs : INFRASTRUCTURES FAVORABLES AU VÈLO, DIRECTIVES POUR LEUR PLANIFICATION ET LEUR CONCEPTION Résumé Contenu D après la nouvelle directive britannique pour la circulation cycliste, toutes les planifications de routes devront être désormais contrôlées selon un «Cycle Audit»; ainsi doit-il être garanti que toute planification de route soit aussi favorable que possible au vélo. Le point central des recommandations britanniques ne concerne pas des installations spéciales pour la circulation cycliste, mais l apaisement du trafic et l intégration de la circulation des vélos sur les routes. En Grande-Bretagne est apparue pour la première fois une directive concernant la circulation cycliste, fruit de la coopération du ministère britannique des transport (Department of transport) avec l union des industries du vélo (Bicycle Association), l union cycliste CTC (Cyclist s Touring-Club) et la société pour le service des routes et de la circulation (Institution of Highways and Transportation). Si en Grande-Bretagne le nombre des bicyclettes vendues annuellement a quadruple en 25 ans (désormais un adulte sur trois en possède une), la part de la circulation des vélos dans la circulation générale ne représente pourtant que 2,5% a l heure actuelle. Avec l objectif d un développement durable (sustainable développement) il faut que cette part soit quadruplée et atteigne 10% d ici l an 2005 et qu ensuite elle continue d augmenter. En outre il est souhaité que le nombre des cyclistes tues (actuellement 4,1% / 100 millions de km à vélo) tombe a un niveau inférieur à 2% d ici a l an 2000, que dans les centre-ville soient offerts aux usagers du vélo des réseaux cohérents de rues sûres évitant les grands axes de circulation, et que soient mises en oeuvre dans toutes les gares des parkings vélo sûrs (recommandations de la Royal Commission on Environnemental Protection, 1994). Pour la circulation à vélo, les pistes cyclables ne constituent pas le phénomène le plus important: on compte davantage sur les voies adaptées. Les cyclistes ont les mêmes droits d utiliser les routes publiques que les autres usagers. Le réseau des routes publiques constitue l offre de base pour ceux-ci. Ainsi un point important de la directive recommande de les rendre attractives

2 pour les usagers du vélo, ce qui n était pas prévu à leur conception. Le deuxième chapitre de la directive britannique pour la circulation cycliste s occupe copieusement de recommandations pour la réduction de la circulation, son apaisement et sa gestion. De nombreuses solutions offrent de nettes améliorations pour les cyclistes: zones interdites aux autos, routes de contournement, déviations, et, à l encontre des véhicules à moteur, des routes barrées et des restrictions de places de stationnement. Pour la mise au point de mesures destinées à l apaisement du trafic, qui influencent fortement l ambiance de la circulation des véhicules à moteur mais pas celle des cyclistes (par exemple des dallages, des bombements et des chicanes). En outre sont recommandées des mesures, sur un plan technique et sur le plan du code de la route, par exemple des signaux lumineux s adressant aux cyclistes et leur donnant une priorité, des mesures de priorité communes aux bus et aux vélos ou des possibilités de passage latéral pour les cyclistes aux feux rouges, et, enfin, des solutions en faveur des cyclistes dans les secteurs interdits à la circulation des véhicules ou les zones piétonnes. Concernant l intégration de la circulation cycliste sur les routes la largeur des votes sur la chaussée doit prendre en compte la largeur des véhicules et un espace de sécurité. La figure 1 montre quelle largeur de voie et espaces de sécurité correspondent aux cyclistes et aux véhicules à moteur. Pour les croisements et les carrefours sont recommandées en premier lieu des lignes d arrêt avancées aux feux rouges pour les cyclistes (figure 3 à 6). La directive expose encore des principes de planification concernant des installations pour le stationnement des vélos, l articulation du vélo avec les transports en commun, des systèmes d évacuation de l eau de la chaussée favorables au vélo (figure 7) et, enfin, l indication des destinations. Afin que les cyclistes soient pris en considération dans toutes les (planifications routières, un «Cycle Audit» est recommandé, tel qu il est déjà appliqué par quelques autorités locales. Ce «Cycle Audit» doit contribuer à ce que toute planification routière soit autant que possible favorable au vélo, qu il s agisse de la réalisation d aménagements spécifiques pour les cyclistes, ou au minimum de l élimination des éléments les plus défavorables au vélo dans un projet. Toutes les phrases d une planification doivent être prises en compte (étude préalable, projet validation) et, pour chaque phase les cinq critères suivants devraient être pris en considération: cohérence (facile reconnaissance et bonne logique de la route), caractère direct, attractivité offensive et subjective, sécurité confort. Bicycle Research Report No. 73, Juillet

3 Référence Adresse «Cycle-friendly Infrastructure. Guidelines for Planning and Design.» veröffentlicht durch den Cyclist Touring, Godalming, Großbritannien, 1996, ISBN (Preis: 15 GBP). Herausgegeben von David Davies, mit Beiträgen von Hugh McClintock, Johanna Cleary und Gavin Maclean Cyclist Touring Club CTC, 69 Meadrow, Godalming, Surrey GU 7 3HS, Großbritannien, Tel ; Fax Bicycle Research Report No. 73, Juillet

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