Impact sur la circulation de la piétonisation des voies sur berges centre rive droite

Transcription

1 Impact sur la circulation de la piétonisation des voies sur berges centre rive droite DVD octobre 2016

2 Rappel des résultats des simulations de circulation effectuées : pointe du matin (étude Systra) Impact sensible dans Paris intramuros.

3 Zoom sur la zone centrale (pointe du matin) Faible impact en dehors de Paris Augmentation trafic: Quai haut véh/h Bd St Germain véh/h Pont de la concorde +360 véh/h Cours de la Reine et Albert 1 er Bd Bercy et Quai Austerlitz Diffusion au nord de la Seine, rue St Honoré, Rue Etienne Marcel, rue St Antoine, rue Bourdon Diminution trafic: Cours de la reine Est Quai de Bercy

4 Rappel des résultats des simulations de circulation : pointe du soir (étude Systra) Impact faible sur le périphérique Impact sensible dans Paris intramuros.

5 Zoom sur le centre de Paris (pointe du soir) Faible impact en dehors de Paris Augmentation trafic: Quai haut véh/h Pont de la concorde +370 véh/h Cours de la Reine et Albert 1 er Diffusion au nord de la Seine, rue St Honoré, rue St Antoine Diffusion au sud de la Seine, Bd St Germain, Bd St Michel, Bd Vaugirard, Avenue Rapp

6 Synthèse des impacts estimés par les études de simulation impacts sur la circulation en dehors de Paris : faibles Reports théoriques assez sensibles dans la zone centrale de Paris (quais hauts et boulevard Saint Germain) Perte d une relative fluidité des quais limitée à la partie centrale et augmentation des files d attente aux feux, par rapport à la situation de référence. Temps de parcours et vitesses des véhicules par rapport à la situation de référence : allongement théorique des temps de parcours en quais hauts, de Concorde au Quai Henri IV, de 8 minutes en HPS (passant de 16 à 24 minutes) et de 11 minutes en HPM (de 12 à 23 minutes). L expérience de la rive gauche a montré que la réalité est davantage favorable que les simulations. Temps de parcours et vitesses des lignes de bus empruntant les quais détériorés par rapport à la situation de référence, et lignes traversant les quais peu ou pas impactées.

7 Exploitation des données des capteurs fixes. Méthodologie (suite) La DVD utilise les données des capteurs pour élaborer des statistiques qui sont généralement calculées sur les jours ouvrés (tous les jours sauf samedis, dimanches et fériés) et cela sur les différentes tranches horaires : heure de pointe du matin (HPM : tranche 8h-9h), heure de pointe du soir (HPS : tranche 18h-19h) et la période 7h-21h. Toutes les publications statistiques de la DVD utilisent ces paramètres depuis de nombreuses années et les comparaisons sont faites sur des périodes équivalentes. Ainsi dans le cas de la piétonisation des berges centre rive droite, on peut établir des statistiques de débits, de distances parcourues, de vitesses moyennes, de temps de parcours moyens, à l aide des capteurs présents sur les quais et le boulevard Saint-Germain (voir carte suivante).

8 Méthodologie (suite) Exploitation des données des capteurs fixes. La DVD dispose d un ensemble de capteurs de type boucles électromagnétiques installés de façon permanente dans les chaussées du réseau principal de voirie. Ils sont de deux types : capteurs de débit (nombre total de véhicules circulant sur le capteur en un temps donné) et de taux d occupation (pourcentage temporel d occupation du capteur par les véhicules). Les données produites par ces capteurs alimentent le système de régulation des feux (SURF) en temps réel et une base de données historiques servant pour les études et les statistiques a posteriori.

9 Méthodologie (suite) Capteurs fixes Types d exploitation des données pour caractériser un volume de trafic Deux types d exploitation sont faites à partir des capteurs : - Utiliser les données brutes d un seul capteur : par exemple, le capteur de débit de l entrée du tunnel des Tuileries a été utilisé pour caractériser le volume de trafic sur une portion donnée de la voie Georges Pompidou (VGP) - On se rend bien compte que le volume de trafic d une voie de grande longueur comme la VGP varie suivant le positionnement des capteurs du fait des entrées et sorties sur cet axe. Pour refléter la réalité des volumes de trafic, on utilise deux méthodes : une moyenne arithmétique de l ensemble des capteurs d un axe ou un calcul pondérant les valeurs données par chaque capteur par la longueur du tronçon correspondant ce qui constitue une valeur appelée «distance parcourue normée» représentative du volume de trafic sur un kilomètre moyen de cet axe.

10 Méthodologie (suite) Capteurs fixes. Comment sont caractérisés les temps de parcours Les données des capteurs de débit et de taux d occupation sont aussi utilisées à l aide d un algorithme dit «BRP» pour élaborer des temps de parcours reconstitués.

11 Méthodologie (fin) Temps de parcours par exploitation des données par balises bluetooth - Ces balises ont été implantées bd Saint Germain et sur les quais hauts rive droite entre le quai des Tuileries et le pont de Sully. Elle permettent la détection horodatée des adresses MAC des équipements Bluetooth passant à proximité (véhicule connecté, smartphone, ) - Discrimination par : le temps de parcours (distance entre les balises) l adresse MAC les volumes en jeu (prédominance du trafic automobile sur les autres modes) - Le temps de parcours est obtenu entre deux balises par rapprochement des adresses MAC.

12 Exploitation des données : Positionnement des capteurs et balises

13 Résultats septembre 2016 : volumes de trafic Exploitation des données des capteurs fixes Comparaison du volume de trafic (en veh/h) avant et après la fermeture de la Voie Georges Pompidou (données capteurs SURF) Voies Volume de trafic septembre 2015 Résultats simulations Volume de trafic septembre 2016 Ecart/référe nce 2015 Ecart/simula tion HPM HPS Quais hauts rive droite Boulevard Saint Germain Quais hauts rive droite Boulevard Saint Germain % 3% % 3% % -17% % 4% Nota important : les valeurs issues des études de trafic simulent une situation d équilibre soit après 6 mois à un an de réalisation du projet

14 Résultats septembre 2016 : temps de parcours Exploitation des données des capteurs fixes Comparaison temps de parcours moyens (en min) avant et après la fermeture de la Voie Georges Pompidou (données capteurs SURF) Voies Temps de parcours septembre 2015 Temps de parcours septembre 2016 Écart Temps de parcours modèle Écart données SURF / modèle VGP en amont des Tuileries min 11 0 min Quais hauts rive droite min 17-4 min HPM Boulevard Saint Germain min 15-1 min Cumul Quais hauts RD + VGP aval min 20-1 min Cumul Saint Germain + VGP aval min min VGP en amont des Tuileries min 8 0 min Quais hauts rive droite min 23-4 min HPS Boulevard Saint Germain min 17 0 min Cumul Quais hauts RD + VGP aval min 30-6 min Cumul Saint Germain + VGP aval min 24-3 min Nota important : les valeurs issues des études de trafic simulent une situation d équilibre soit après 6 mois à un an de réalisation du projet

15 Premières conclusions Les résultats des comptages sont relativement conformes aux simulations de circulation (+ ou 5 %). S agissant des temps de parcours sur les axes de report, les résultats des comptages sont légèrement meilleurs que les simulations de l étude d impact, notamment sur les quais hauts rive droite (1 minute de plus en HPM alors qu il était prévu un accroissement de 5 minutes, 6 minutes de plus en HPS contre une hausse prévue de 10 minutes). On note également que sur un trajet long jusqu au quai de Bercy en HPS (par les quais hauts ou par le bd St Germain), le temps de parcours est stable par rapport à Par ailleurs la mise en place de nouvelles technologies (temps de parcours à partir de balises bluetooth) a permis de corroborer les données issues des capteurs fixes pour les temps de parcours sur le boulevard St Germain et les quais hauts rive droite (quai des Tuileries au pont de Sully), avec des résultats similaires.