1. COMPRESSEUR D AIR 1) PRÉSENTATION & STRUCTURE SOUPAPE DE DU REGULATEUR DE PRESSION REFOULEMENT (DÉCHARGE) COMPRESSEUR DU MOTEUR J08C-T

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1 1. COMPRESSEUR D AIR 1) PRÉSENTATION & STRUCTURE COMPRESSEUR DU MOTEUR J08C-T SEGMENT DE PISTON JONC DE BLOCAGE PISTON SOUPAPE DE REFOULEMENT (DÉCHARGE) DU REGULATEUR DE PRESSION SOUPAPE D ADMISSION (ASPIRATION) DU COLLECTEUR SOUPAPE DE DÉCOMPRESSION AXE DE PISTON BIELLE JOINT TORIQUE CÔTÉ PIGNON DE DISTRIBUTION ROULEMENT ACCOUPLEMENT POMPE À INJECTION VILEBREQUIN

2 SUPPORT DE SOUPAPE DE REFOULEMENT SOUPAPE DE DÉCOM- PRESSION SOUPAPE DE REFOULEMENT SEGMENT DE PISTON PISTON BIELLE AXE DE PISTON JONC DE BLOCAGE SOUPAPE D ADMISSION CULASSE ROULEMENT CHEMISE DE CYLINDRE SUPPORT DE ROULEMENT VILEBREQUIN ROULEMENT À BILLES BLOC-CYLINDRES

3 COMPRESSEUR D AIR SOUPAPE DE DÉCOMPRESSION DU COLLECTEUR D ADMISSION SOUPAPE D ADMISSION JONC DE BLOCAGE DU RÉGULATEUR DE PRESSION VERS LE RÉSERVOIR D AIR SOUPAPE DE REFOULEMENT PISTON SEGMENT DE PISTON AXE DE PISTON BIELLE SORTIE DE L HUILE ROULEMENT ADMISSION D HUILE VILEBREQUIN

4 2) POINTS DE RÉVISION : COMPRESSEUR D AIR SEGMENT D ÉTANCHÉITÉ TROISIÈME SEGMENT (1) POSEZ LES SEGMENTS DE PISTON SUR LE PISTON EN DIRIGEANT LES REPÈRES VERS LE HAUT COMME INDIQUÉ SUR LE SCHÉMA ET EN DÉCALANT L OUVERTURE DE 90. SEGMENT DE FEU SEGMENT RACLEUR

5 ORDONNEZ LES SEGMENTS DE PISTON SEGMENT D ÉTANCHÉITÉ SEGMENT DE FEU SEGMENT RACLEUR (SUR LA FACE INFÉRIEURE DE LA GLISSIÈRE LATÉRALE) AXE DE PISTON TROISIÈME SEGEMENT SEGMENT RACLEUR (SUR LA FACE SUPÉRIEURE DE LA GLISSIÈRE LATÉRALE)

6 (2) POUR INSTALLER LE COMPRESSEUR D AIR SUR LE MOTEUR, AMENEZ LE CYLINDRE N 1 AU POINT MORT HAUT DE LA COURSE DE COMPRESSION ET ALIGNEZ LES SAILLIES DU CARTER DE COMPRESSEUR SUR LE REPÈRE D ALIGNEMENT DE L ENGRENAGE, COMME INDIQUÉ SUR LE SCHÉMA CI-DESSOUS. A SAILLIE B SAILLIE REPÈRE D ALIGNEMENT REPÈRE D ALIGNEMENT (REPÈRE D ORIGINE HINO) DÉTAIL A

7 3) QUESTIONS À APPROFONDIRQUESTIONS À APPROFONDIR (1) QUE SE PASSE-T-IL SI LES REPÈRES NE SONT PAS ALIGNÉS LORSQUE LE COMPRESSEUR D AIR EST INSTALLÉ SUR LE MOTEUR? RÉPONSE: LES ORIFICES DE BOULONS D ACCOUPLEMENT DE LA POMPE À INJECTION NE SERONT PAS ALIGNÉS.

8 (2) A VOTRE AVIS DE QUOI PEUT PROVENIR LA PRESENCE DE GRANDES QUANTITÉS D HUILE DANS LE RÉSERVOIR D AIR? RÉPONSE: SURCROÎT D HUILE, USURE DES SEGMENTS, ALIGNEMENT DES OUVERTURES

9 2. TURBOCOMPRESSEUR 1) PRÉSENTATION ET STRUCTURE CYLINDRE MOTEUR 50 ºC 150ºC REFROIDISSEUR INTERMÉDIAIRE UNITÉ DE COMMANDE DU LIMITEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION SOUPAPE DE LIMITEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION SORTIE DE REFOULEMENT DES GAZ D ÉCHAPPEMENT GAZ D ÉCHAPPEMENT DU MOTEUR AIR COMPRIMÉ 25 ºC ADMISSION D AIR DU FILTRE À AIR TURBINE ROULEMENT FLOTTANT ROTOR DE COMPRESSEUR

10 2) GRAISSAGE ET REFROIDISSEMENT TURBOCOMPRESSEUR MOTEUR ORIFICE PRINCIPAL EAU DE REFROIDISSEMENT POMPE À HUILE CLAPET DE RETENUE (BILLE D ACIER) CARTER D HUILE FILTRE A PASSAGE INTÉGRAL

11 [LIMITEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION] AVEC LIMITEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION SANS LIMITEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION PRESSION DE SURALIMENTATION DES GAZ D ÉCHAPPEMENT CONTRÔLÉE PAR LE LIMITEUR DE PRESSION DÉMARRAGE DU LIMITEUR DE PRESSION GAMMES DE VITESSE INFÉRIEURES ET MOYENNES VITESSE DU MOTEUR (TR/MN) VITESSE DU MOTEUR (TR/MN)

12 SURRÉGIME & SOUPAPE DE SÉCURITÉ PRESSION D OUVERTURE DE LA SOUPAPE DE SÉCURITÉ 183±9KPa (1,86 kgf/cm 2 )

13 [MOTEUR A TURBOCOMPRESSION AVEC REFROIDISSEUR INTERMÉDIAIRE] ºC TUYAU D ÉCHAPPEMENT TURBOCOMPRESSEUR COLLECTEUR D ÉCHAPPEMENT COLLECTEUR D ADMISSION AIR FRAIS 20 30ºC RADIATEUR DU FILTRE À AIR RADIATEUR REFROIDISSEUR INTERMÉDIAIRE AIR REFROIDI À ENVIRON 50ºC MOTEUR TURBO ORDINAIRE FONCTIONNEMENT DU REFROIDISSEUR INTERMÉDIAIRE

14 3) POINTS DE RÉVISION: TURBOCOMPRESSEUR LA PRESSION DE SURALIMENTATION SE MESURE COMME SUIT.

15 (1) FAITES CHAUFFER LE MOTEUR POUR QU IL ATTEIGNE LA TEMPÉRATURE DE 80ºC ENVIRON ENVIRON 80ºC

16 (2) VÉRIFIEZ LE JEU DE LA BUTÉE DE PÉDALE D ACCÉLÉRATEUR. 2-5 mm

17 (3) DÉPOSEZ LE FILTRE À AIR

18 (4) POSEZ UN MANOMÈTRE, EN FAISANT ATTENTION DE NE PAS TORDRE LE FLEXIBLE.

19 (5) RELEVEZ LA PRESSION A LA VITESSE MAXIMALE ET SANS CHARGE.

20 VÉRIFICATIONS, MESURES ET ENTRETIENS À EFFECTUER: (1) BRUIT DE FUITE D AIR DE SURALIMENTATION OU PRÉSENCE DE GAZ D ÉCHAPPEMENT

21 (2) FAITES TOURNER L ARBRE DE LA TURBINE À LA MAIN AFIN DE VÉRIFIER QU IL TOURNE NORMALEMENT ET NE FAIT PAS DE BRUIT ANORMAL.

22 (3) MESUREZ LE JEU AXIAL ET LE JEU RADIAL DE L ARBRE DE TURBINE JEU AXIAL JEU RADIAL

23 (4) VÉRIFIEZ QUE LES OUVERTURES DU JONC DE BLOCAGE DU ROULEMENT SONT ORIENTÉES COMME INDIQUÉ DANS LE MANUEL DE RÉPARATION AINSI QUE L AVANT ET L ARRIÈRE. COURBURE VERS LE ROULEMENT COUPE D UN JONC DE BLOCAGE

24 ADMISSION D HUILE DÉFLECTEUR ADMISSION D HUILE BOÎTIER DE ROULEMENT VERS LE CÔTÉ MÉTALLIQUE VU DU CÔTÉ DE LA TURBINE VALABLE UNIQUEMENT POUR L ANNEAU LE PLUS PROCHE DU CÔTÉ DE LA TURBINE VERS LE CÔTÉ MÉTALLIQUE TOUS LES ANNEAUX EN DEHORS DE CELUI MENTIONNÉ À GAUCHE POSITION D OUVERTURE DU JONC DE BLOCAGE

25 4) QUESTIONS À APPROFONDIR (1) QU EST-CE QUI PEUT FAIRE BAISSER LA PRESSION DE SURALIMENTATION? RÉPONSES: un filtre à air bouché, une fuite de gaz du turbo ou du collecteur, une fuite d air du flexible secondaire ou du collecteur, une panne de rotation de la turbine, une forte résistance aux rotations, des roulements grippés.

26 (2) POUR QUELLE RAISON LE TURBO POURRAIT FAIRE DU BRUIT? RÉPONSE: Quand les roulements sont grippés, le boîtier touche la turbine ou le rotor de compresseur.

27 (3) QU EST-CE QUI PEUT PROVOQUER LE GRIPPAGE DES ROULEMENTS? RÉPONSE: Manque d huile, accumulation de dépôts ; Arrêt tout de suite après une surchauffe.

28 (4) POURQUOI L ORIENTATION DES OUVERTURES DU JONC DE BLOCAGE ET L ORIENTATION AVANT ET ARRIÈRE SONT-ELLES IMPORTANTES? RÉPONSE: Pour que l huile revienne directement dans le carter d huile et pour adoucir la surface de contact du roulement flottant afin qu il ne s abîme pas.

29 (5) L HUILE RECOMMANDÉE POUR LES MOTEURS TURBO EST UNE HUILE API D INDICE CD. POURQUOI NE PEUT- ON PAS UTILISER UNE HUILE D INDICE CC? RÉPONSE: Parce que lorsque la charge est élevée, elle a tendance à provoquer une rupture de la pellicule d huile.

30 (6) QUELLES SONT LES PRÉCAUTIONS À PRENDRE AU DÉMARRAGE ET À L ARRÊT DES MOTEURS TURBO, ET POURQUOI? RÉPONSE: Au démarrage, il faut faire tourner le moteur au ralenti pendant le temps que nécessite le passage de l huile sur l arbre de la turbine. A l arrêt, il faut laisser tourner le moteur au ralenti pendant le temps que nécessite le refroidissement du turbocompresseur.