Citroën C4 Cactus Shine Edition

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1 Test de voiture AVEC LE C CACTUS, CITROËN SORT DES SENTIERS BATTUS DE LA CONSTRUCTION AUTOMOBILE. LE CITROËN C CACTUS AU DESIGN INSOLITE ET À LA CARROSSERIE INCLASSABLE ATTIRE TOUS LES REGARDS. EN METTANT L'ACCENT SUR UNE CONSTRUCTION LÉGÈRE, LE C CACTUS EST CERTES SOBRE MAIS DOIT CONCÉDER CERTAINS COMPROMIS. Positif Design insolite qui attire l'attention Très bon rapport prestations/prix Très faible consommation Haut niveau de confort (châssis, sièges, équipement) Faible poids à vide Freins très efficaces Négatif Commande de boîte à 5 rapports peu précise avec longs étagements Prestations de garantie minimum Mauvaise visibilité circulaire, surtout vers l'arrière Accoutumance pour utiliser l'écran tactile Faibles performances pour une motorisation supérieure Direction synthétique et indirecte Présentation Le Citroën C Cactus, qu'il plaise ou non, attire indubitablement tous les regards. Les "airbumps" sur les côtés et l'avant bien connu du C Picasso sont vraiment particuliers et intriguent. Citroën n'a pas encore décidé si le C Cactus sera disponible aussi en break, monospace ou SUV. En tout cas, il existe déjà en crossover. Habitacle L'habitacle est également tout autre que conventionnel. Les informations utiles au conducteur sont affichées sur un écran tactile, derrière le volant. Il ne reste sur la planche de bord plus que les boutons les plus importants et les interrupteurs. Tout est commandé par écran tactile, ce qui demande une certaine accoutumance. Les matériaux utilisés sont de bonne facture. Les sièges sont confortables. L'espace à l'avant est généreux, à l'arrière la garde au toit est un peu juste. Comme l'airbag passager est intégré dans le plafond, la boîte à gants a gagné en volume. Il est à regretter que la banquette arrière rabattable soit d'un seul tenant et que le volant ne soit réglable qu'en hauteur. La capacité du coffre est convenable mais pas suffisamment modulable. Confort Ce qui frappe en premier, ce sont les sièges larges et confortables ainsi que l'impression d'immense espace. "Enfin, une vraie voiture française", est-on tenté de dire. Le châssis équilibré est bien réglé sur le confort et lisse merveilleusement toutes les imperfections du bitume. Seules les roues de 17 pouces sont un peu fermes. Le niveau sonore est très faible, pertubé uniquement sur autoroute par le bruit du vent. L'équipement de confort est plutôt sommaire, mais l'essentiel comme les feux, les essuie-glaces, la climatisation automatiques et le régulateur de vitesse sont à bord. 1

2 Instrumentation bien conçue, avec peu d'interrupteurs et un grand écran tactile. 2 Coffre généreux avec banquette arrière rabattable libérant une surface de chargement malheureusement pas plane. 3 Commande de la boîte manuelle à 5 rapports peu précise, aux longs étagements. Cure d'amaigrissement partout vitres arrière uniquement entrebâillantes. Performances Les performances du moteur diesel de 100 CV ne sont pas éclatantes. Toutefois, l'accélération convenable de 0 à 100 km/h en 11,0 secondes est à attribuer au poids à vide de 120 kg du C Cactus. Le moteur diesel satisfait aux sévères normes antipollution Euro 6 grâce au filtre à particules et à l'injection d'urée (avec addiftif AdBlue). La commande de la boîte manuelle à 5 rapports est malheureusement peu précise, aux étagements longs. Par contre, la consommation est très sobre et se situe sous les,0 l/100 km. Qualités routières Le C Cactus négocie bien les virages mais a tendance à sous-virer. De plus, la direction est fortement assistée et plutôt synthétique, et donne très peu de retours d'informations. La visibilité avant et particulièrement arrière est relativement mauvaise. Des capteurs de stationnement et une caméra de recul sont des assistants bien utiles. Sécurité Le niveau de sécurité de la Citroën C Cactus est bon et correspond aux standards actuels. L'airbag passager qui est logé dans le plafond est une conception particulièrement spéciale. Les freins sont efficaces avec une distance de freinage de 35,6 m à 100 km/h, quand le C Cactus est à mi-charge. Particularités Pour diminuer le poids à vide, on a sciemment renoncé à certains détails. Ainsi, les vitres arrière ne sont qu'entrebâillantes, la banquette arrière est d'un seul tenant et le volant n'est réglable qu'en hauteur. Mais franchement ceci n'est qu'un moindre mal et en définitive, une évolution dans le bon sens. 2

3 DONNÉES TECHNIQUES Moteur Carrosserie Prix Cylindrée 1560 ccm Type de carrosserie crossover Prix de base Cylindres Poids à vide sel. construct1196 kg Prix du véhicule de test Soupapes par cylindre Suralimentation Puissance max. Couple max. oui 73 kw Charge tractable max. Volume du coffre petit Volume du coffre grand 825 kg 358 litres 1170 litres Accessoires (extrait) Transmission Boîte à vitesses Traction 25/1750 Nm/trmin m5 avant Garantie Garantie d'usine Garantie mobilité Garantie antirouille 2 ans 2 ans 12 ans (sous conditions) toit panoramique etouch (e-call, b-call) peinture métallisée irisée 27'950. CHF 29'50. CHF Pneu du véhicule de test 205/50R17 GoodYear Ef. Gripp Dimension minimale 195/65R15 a de/à b de/à d e g 91 cm/113 cm 56 cm/81 cm 113 cm 9 cm 73 cm A B C 16 cm 15 cm 259 cm h k m n o 13 cm 12 cm 10 cm 153 cm 7 cm D 173 cm 3

4 DONNÉES DU TEST Puissance du moteur Mesure TCS Ecart avec le constructeur 75 kw +2.0 kw Ecart d'affichage du tachymètre à 60 km/h 62 km/h affiché à 80 km/h 82 km/h affiché à 100 km/h 102 km/h affiché à 120 km/h 121 km/h affiché Poids Poids à vide du véhicule testé 125 kg Ecart avec le constructeur +9 kg Charge du véhicule de test 365 kg Accélération km/h Constructeur 10.7 s TCS 11.0 s Elasticité (e rapport) km/h km/h 9. s 9.7 s Ecart avec le compteur kilométrique Affichage véhicule m Valeur mesurée m 1000 m effectifs sont 0 m tachymètre Freinage (moyenne de 10 freinages à 100 km) Distance de freinage Décélération moyenne Diamètre de braquage (entre murs) gauche droite Insonorisation à 60 km/h à 80 km/h à 100 km/h à 120 km/h 35.7 m 10.8 m/s m 11.1 m 59 db(a) 62 db(a) 65 db(a) 68 db(a) Coûts Tarif horaire selon OFS Service gratuit Service selon constructeur km 12 mois Frais d'exploitation à km/an à km/an à km/an Environnement Consommation l/100km (1999/100/EG) urbain extra-urbain mixte usine TCS Consomm. du test Emissions de CO 2 usine TCS moyenne suisse étiquetteenergie CHF an 0 km Coût total pour services (à km/an) jusqu'à km CHF 6'333. Visibilité circulaire Stationnement avant arrière Visibilité avant arrière 0.83 CHF/km 0.62 CHF/km 0.2 CHF/km.8 l/100 km 89 g/km 92 g/km 18 g/km A 1.77 m 5.65 m.06 m m APPRÉCIATION TCS Equipement Equipements sécurité Coût des services Insonorisation Visibilité circulaire Freinage Consommation usine Consommation au test Consommation véh. testé

5 TABLEAU COMPARATIF CITROËN MINI KIA RENAULT C Cactus Countryman 1.6 Blue Hdi 1.6 D Shine Edition One Soul 1.6 CRDi Style Capture 1.5 dci Privilège Prix (CHF) Cylindrée (cm 3 ) Puissance (kw/cv) Couple max. (Nm/Umin) Consommation 1999/100/CE (l/100km) Bruit intérieur à 120 km/h (dba) Frais kilométriques (CHF/km) (3) Appréciation coûts des services () Test Touring (numéro/année) 27' ' /100 66/90 25/ / A(2) /201.2(1) A(2) ' / /1'900.8(1) C(2) 72(5) 17/2009(5) 26' /90 220/1' (1) A(2) 0.59 (1) données de l'importateur (2) rendement énergétique donné par l'importateur (3) à km/an () coût total sur 180'000 km à 15'000 km/an (5) Kia Soul 1.6 CVVT Trend 5 TCS Conseils en mobilité, Emmen N doctech: 5210 HME N actuel: 5210fr Date:

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