LE FERROVIAIRE, ACTEUR MAJEUR DE LA RÉDUCTION DE CO2 : L EXEMPLE DE TGV

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1 LE FERROVIAIRE, ACTEUR MAJEUR DE LA RÉDUCTION DE CO2 : L EXEMPLE DE TGV

2 CO2 ET TRANSPORTS : LA RÉALITÉ DES FAITS 2

3 CO2 ET TRANSPORTS : LA RÉALITÉ DES FAITS Les performances environnementale et énergétiques du ferroviaire sont très largement supérieure aux autres modes Émissions de CO2 en France par secteur et mode de transport P.4 3

4 CO2 ET TRANSPORTS : LA RÉALITÉ DES FAITS Emissions de CO2 Sur le trajet Paris-Marseille 158 g Efficacité énergétique des transports de passagers sur des distances nationales (gep/pass.km) Autocars Performance énergétique & environnementale en chiffres 4

5 ET SI ON SE PROJETTE? Même dans un contexte où la mobilité liée au pétrole se réinvente et innove pour une meilleure performance environnementale Emissions de CO 2 / vk par mode de transport TGV mode aérien 250 mode routier (VP) *

6 UNE PREMIÈRE ÉVOLUTION Émissions de CO2 en France par mode de transport 6

7 DES BILANS POSITIFS POUR LES LGV EXISTANTES Ces analyses favorables à TGV ont déjà été démontrées dans les bilan LOTI millions de voyageurs par an auraient pris l avion en l absence du programme de ligne nouvelle. Report modal LN5 et LN6 (rapport LOTI) Bilan LOTI du TGV MED LN 5 Bilan LOTI du TGV EE1 LN6 En millions de voyageurs En 2004 En 2005 Induction Report de l avion Report de La route * Gain de trafic pour le TGV

8 DES BILANS POSITIFS POUR LES PROJETS DE LGV L exemple du projet RHIN RHONE Bilan carbone de la ligne Rhin Rhône réalisé avec l aide de l ADEME sur un cycle de vie de 30 à 100 ans Prévisions : 1,2 million de voyageurs détournés de la route et de l aérien chaque année vers la LGV tonnes de CO2 évitées sur 30 ans grâce à ces reports modaux Après 12 ans de mise en service, la LGV Rhin-Rhône devient «carbone positive» Réduction des émissions de CO2 grâce au programme LGV Le programme LGV (pour les 5 premières LGV de LN 1 à LN 5) a permis de réduire les émissions de CO2 de 43,5 millions de tonnes sur la période

9 LA QUESTION DU REPORT MODAL VERS DES TRANSPORTS COLLECTIFS AU CŒUR DE CETTE PERFORMANCE ENVIRONNEMENTALE Favoriser les modes les plus efficaces énergétiquement doit être une priorité : - les modes collectifs pour le service rendu à la société - les modes présentant les coûts externes les plus faibles puisque ces coûts pèsent directement sur la société L exemple suédois L exemple anglais 9

10 400 MILLIONS ANNUELS DE COÛTS ÉVITÉS POUR LA SOCIÉTÉ Bilan des coûts externes évités pour Voyages en 2013 (hors Eurostar et idbus) Externalités négatives : Accidentologie Bruit Pollution atmosphérique Effet de serre Coûts totaux évités par la branche Voyages : 400 M Soit l équivalent de 6 points de marge supplémentaires pour l année Pour chaque voyageur transporté, c est un peu plus de 3 nets de coûts environnementaux évités pour la société 10

11 LE POIDS DES EXTERNALITÉS NÉGATIVES Avec la valeur croissante de la tonne CO2, malgré les efforts des autres modes, l écart entre les coûts environnementaux des modes se creuse Coût du CO 2 pour 1 trajet de 1000 km, en Mode ferroviaire Mode Aérien Mode VP 10 5 * bas 2050 haut 11

12 LE POIDS DES EXTERNALITÉS NÉGATIVES De l importance de réintégrer le coûts des externalités dans l appréciation des solutions modales Une étude publiée par le FMI en juillet 2014 a estimé que le prix du litre de carburant serait autour de 10$ à l heure de pointe dans une grande ville si on intégrait les externalités négatives (embouteillage, accidents) dans le prix 12

13 ALLER PLUS LOIN DANS LA MOBILITÉ DURABLE La personnalisation de nos offres pour que chacun puisse dire Mon Voyage à moi 13

14 ALLER PLUS LOIN DANS LA MOBILITE DURABLE Notre enjeu : Inciter à plus d'usage du train ou à plus de mobilité collective Traction électrique Énergie des bâtiments Achats de biens et services Gaz de climatisation des matériels roulants Amortissement rénov./constr. bâtiments Rabattement/Diffusion en voiture Traction diesel Déplacements des agents Déchets Amortissement fabrication matériel roulant Amortissement véhicules/matériel info Rabattement/Diffusion en voiture 14

15 ALLER PLUS LOIN DANS LA MOBILITÉ DURABLE Nos objectifs : faciliter et même augmenter la mobilité globale diminuer la part de la voiture personnelle dans les déplacements SNCF, intégrateur des nouvelles mobilités, s associe à : L auto-partage Le covoiturage Les vélos libre-service Les VTC / taxis à la demande 15

16 ET NOUS, QUE FAISONS-NOUS? Nous avons encore des marges de progrès, mais nous avons déjà engagé plusieurs démarches : Eco-conception des trains - R&D Eco-conduite Equipement en compteurs pour mesurer la performance énergétique 16

17 LE TRAIN, INDISPENSABLE À LA TRANSITION LES SCENARIOS Perte de contrôle Volonté de coopérer Contrainte énergie climat «physique» Green new deal 17

18 LE TRAIN, INDISPENSABLE À LA TRANSITION 18

19 EN CONCLUSION Le combat contre la pollution ne peut plus attendre. Nous voulons être acteur et pro-actif dans la transition. C est notre responsabilité et nous avons les atouts pour le faire. 19

20 MERCI DES QUESTIONS? 20