La Pompe-Hélice. Une première application aux navires de pêche Journées scientifiques et techniques du CETMEF Paris, 5 décembre 2012

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Léon Robillard
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1 La Pompe-Hélice Une première application aux Journées scientifiques et techniques du CETMEF Paris, 5 décembre 2012

2 Avancement du projet Programme cofinancé par l État (DPMA) Et le fond Européen pour la Pêche (FEP) Journées scientifiques et techniques du CETMEF Paris, 5 décembre 2012

3 Partenaires Ship Studio architecture navale DGA Techniques Hydrodynamiques expert concepteur - bassin AGLIA Association Grand Littoral Atlantique CRPMEM de Bretagne Masson Marine engineering concepteur de lignes propulsives Masson Marine fabricant de lignes propulsives GTN Christian Gaudin, ingénieur-conseil MPI MPI Michel Pacault, ingénieur-conseil Le projet OPTIPROPULSEUR a été retenu dans le 2ème appel à projet «Réduction de la dépendance des au gazole» du Ministère de l'agriculture et de la pêche.

4 Enjeux et objectifs Optimiser les propulseurs des bateaux de pêche

5 Impact sur l'exploitation Rendement accru = consommation moindre à poussée égale Pas d'impact attendu sur la jauge, la stabilité, la tenue de route, la tenue à la mer, le travail à bord, la maintenance, la capacité de capture, la sécurité à bord...

6 La pré-rotation Pompe-hélice sur sous-marin russe

7 Solutions étudiées Existant : Hélice sous tuyère

8 Solutions étudiées Réduction de l'entrefer Gain recherché : 4à5% Amortissement recherché : < 6 mois

9 Solutions étudiées Ajout de la pré-rotation : LE STATOR Gain recherché : 8 à 10 % Amortissement recherché : < 2 ans

10 Solutions étudiées Ensemble optimisé : la POMPE-HÉLICE Gain recherché : 15 à 20 % Amortissement recherché : < 2 ans

11 Expérimentations Octobre 2009 : Installation d'un stator sur le chalutier Marie-Alexandra (Le Guilvinec) Évaluation de la pertinence de la solution

12 Objectifs et cibles du projet Définir des solutions génériques adaptées à chaque type de navire (taille, puissance, métiers pratiqués, profil d utilisation ) Rédaction d'un guide de conception Développement d une gamme de propulseurs Le projet cible les navires de 12 m à 25 m, modification de navires existants et constructions neuves.

13 Avancement Qualification de la propulsion existante de l Alexandra par calculs et essais en bassin (DGA Techniques Hydrodynamiques)

14 Avancement Conception de la pompe-hélice optimisée pour l Alexandra

15 Avancement Résultats de l optimisation par calculs numériques FX_KN gain de rendement en chalutage de 21% FX_kN Initial 3kn Optimisé 3kn Initial 10kn Optimisé 10kn -21% gain de rendement en route de 17% % ENERGIE_kW

16 Avancement Essais en bassin sur le propulseur optimisé gain de rendement en chalutage de 17% gain de rendement en route de 13,5%

17 Avancement Expérimentation sur le Bara Ar Vicher Construction neuve d'un chalutier de 25m pour l'armement Bigouden aux Chantiers Gléhen de Douarnenez ; mise à l'eau en février 2012 Installation d'une pompe-hélice complète, mais non-optimisée Premiers retours : Gain en consommation Bateau plus confortable

18 Avancement Essais en mer de qualification de la propulsion de l Alexandra (état actuel) Relevés effectués - consommation instantanée - traction sur les fûnes - vitesse surface - pas géométrique d hélice - puissance à l arbre - paramètres moteurs Résultats déduits - courbes caractéristiques du propulseur - rendement propulsif global

19 Avancement Essais en mer de qualification de la propulsion de l Alexandra (état actuel) Dépouillement des essais Bonne corrélation essais bassin / essais mer (< 5%)

20 Prochaines étapes du projet Essais en mer sur l Alexandra de la solution optimisée Rédaction du guide de conception Réalisation d'un outil de dimensionnement Application de ces règles sur un second navire test, L' Atlantique, avec essais mer et essais en bassin, pour validation du guide de conception et de l'outil

21 Merci de votre attention

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