REMPLACEMENT DE DEUX TABLIERS MÉTALLIQUES

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1 PROGRAMME FIABILITÉ ÎLE-DE-FRANCE LES PRINCIPAUX CHANTIERS DE L ÉTÉ 2014 REMPLACEMENT DE DEUX TABLIERS MÉTALLIQUES AU-DESSUS DU CANAL SAINT-DENIS LIGNE H

2 REMPLACEMENT DE DEUX TABLIERS MÉTALLIQUES Le pont du canal Saint-Denis (situé entre Epinay Villetaneuse et Saint-Denis), est un passage obligé pour les trains de la ligne H au départ de la gare du Nord. Du 14 juillet au 31 août, SNCF Infra et RFF travaillent en continu au remplacement de 2 tabliers (structures métalliques) du pont ferroviaire situé au dessus du canal Saint-Denis, à quatre cent mètres de la sortie de la gare. Ces travaux consistent à évacuer par voie ferrée les anciens tabliers devenus vétustes, à modifier les culées existantes (parties situées sur les rives et destinées à supporter le poids d un tablier), à acheminer les nouveaux tabliers par voie ferrée, puis à les poser. Ce chantier est impressionnant par la taille et le poids des tabliers : 52 mètres et 328 tonnes chacun. Il demande une organisation complexe pour limiter au maximum l impact sur les circulations. Crédit photos : Jean-Paul Braconnier et Laetitia Noel A cet endroit, 428 trains de la ligne H passent tous les jours. Les travaux du pont du canal Saint-Denis (ajoutés aux aménagements dus aux horaires d été) abaissent ce chiffre à 303. Sur le réseau Transilien, le RER D est également impacté par ces travaux, mais dans une moindre mesure, puisque seuls les 3 derniers trains en extrême soirée sont supprimés. DES TRAVAUX COMPLEXES EN ZONE DENSE La zone sur laquelle se déroulent les travaux est une zone dense avec un ensemble de 8 voies. L acheminement des tabliers étant complexe, il faut le concours d une entreprise spécialisée. Habituellement, cet acheminement se fait par grutage, mais le canal de Saint-

3 Denis ne le permet pas. D autant qu il n existe pas de plateforme de préfabrication à proximité immédiate pour poser le nouveau tablier en attendant le remplacement de l ancien. Ainsi le nouveau tablier est non pas acheminé par route mais par la voie ferrée voisine. POURQUOI CES TRAVAUX? Mis en service en 1912, l ouvrage actuel nécessite d être remplacé afin d améliorer la régularité et le confort des voyageurs, de renforcer la fiabilité des infrastructures et de maintenir un haut niveau de sécurité. AVEC QUELS MOYENS ET SUR QUELLE DURÉE? Les travaux préparatoires au dessus du Canal Saint-Denis se sont déroulés de janvier à juin. Ce sont des travaux d injection et de construction de berlinoise (procédé qui consiste à soutenir la voie adjacente et à consolider les appuis existants). Les travaux principaux ont commencé le 14 juillet et dureront jusqu au 31 août. Ils auront lieu de jour comme de nuit. Les équipes de SNCF Infra et RFF en profiteront pour effectuer un ensemble de travaux sur les voies, sur le système électrique et les caténaires. Les travaux de finition auront lieu du 1 er septembre au 15 septembre : ils consisteront à mettre en place les installations définitives de sécurité, à nettoyer et à remettre en état la zone.

4 LE CHANTIER EN QUELQUES CHIFFRES 60 personnes mobilisées sur le chantier 7 semaines de travaux principaux 2 tabliers d une longueur de 52 m remplacés 2 nouveaux tabliers de 338 tonnes chacun 6,5 millions d euros investis par Réseau Ferré de France L INFORMATION VOYAGEURS RENFORCÉE La baisse de la fréquentation du réseau SNCF Transilien pendant la période estivale permet aux équipes de SNCF Infra et RFF d engager des travaux qui, de fait, dérangent moins de voyageurs. SNCF Transilien adopte ainsi des horaires dits «allégés» sur les lignes concernées par ces travaux. Cette année, les horaires allégés de la ligne H tiennent pleinement compte des travaux de remplacement des deux tabliers métalliques de Saint-Denis. Même si les travaux se déroulent l été, les voyageurs concernés par les adaptations des plans de transport de la ligne H restent nombreux. Pour les aider au quotidien dans leurs déplacements, une information complète concernant les adaptations du plan de transport a été communiquée très en amont à l ensemble des agents des deux lignes pour qu ils puissent en informer les voyageurs. De la même façon, en juillet, une information a été diffusée sur les écrans infogares et sur les écrans à bord du Francilien. L information a été publiée en juillet sur le blog de la ligne H et sur le site Transilien.com. Les élus et associations d'usagers ont été également prévenus pour pouvoir, à leur tour, diffuser le plus largement possible l information.

5 EN RÉSUMÉ Chiffres clés Nature des travaux Dates Montant des travaux Financement Renouvellement du pont du Canal de Saint-Denis 14 juillet au 31 août 6.5 millions Réseau Ferré de France Impact sur les circulations et substitutions mises en place (été 2014) Pendant les périodes de travaux Quelques aménagements du plan de transport : adaptation des horaires : modifications, trains omnibus, rallongement du temps de parcours L AUTRE GROS CHANTIER DE L ÉTÉ SUR LA LIGNE H Renouvellement d aiguillages et renouvellement de voie d Ermont-Eaubonne à Saint-Leu-la-Forêt Ce chantier de remplacement d aiguillages (19 aiguillages dans le secteur de la gare d Ermont-Eaubonne, 4 aiguillages en gare de Saint-Leu-la-Forêt) et de renouvellement de voie à Saint-Leu-la-Forêt a démarré en avril dernier. Il se poursuit durant l été au cours de plusieurs week-ends : Week-ends des 5 et 6 juillet, 12, 13 et 14 juillet, 30 et 31 août avec une interruption des circulations entre Ermont Eaubonne et Persan Beaumont via Valmondois - mise en place de bus de substitution. Week-ends des 19 et 20 juillet, 2 et 3 août avec une interruption des circulations entre Epinay Villetaneuse et Ermont Eaubonne - mise en place de bus de substitution.

6 PROGRAMME FIABILITÉ ÎLE-DE-FRANCE : LES PRINCIPAUX CHANTIERS DIAGNOSTIC Chaque jour, SNCF transporte près de 3 millions de passagers en Île-de-France dans trains. Le réseau francilien conjugue plusieurs caractéristiques qui le rendent particulièrement complexe : Une forte augmentation du nombre de voyageurs depuis 10 ans (+30 %) Une concentration de 40 % des circulations ferroviaires et 70 % des voyageurs quotidiens de l hexagone. Le trafic du RER B est supérieur au trafic de l ensemble des TER en France. Le trafic du RER A est égal à 3 fois le trafic TGV. Le RER D couvre un territoire qui va de la Picardie à la Région Centre en passant par Paris. S ajoutent à l intensification du trafic plusieurs éléments qui impactent la régularité des trains Transilien en Île-de-France, dont la fiabilité du réseau ferroviaire. ACTIONS Pour redonner à cette infrastructure un niveau de performance optimal, RFF et SNCF ont décidé d accélérer et de massifier les travaux. L objectif est ainsi de renforcer la régularité mais aussi de réduire l impact que peut provoquer un incident sur le reste du réseau (appelé «effet domino»). Jean-Paul Huchon, Président du conseil du STIF, a approuvé cette décision début janvier. Les présidents de SNCF et RFF ont lancé en janvier 2014 le Programme Fiabilité , qui a pour objectif d améliorer et de renforcer l infrastructure, tout en impactant le moins possible la circulation des trains du quotidien, par : La multiplication par 2,5 des investissements de développement et de modernisation entre 2012 et L engagement d 1 milliard d euros en 2014 pour moderniser le réseau (contre 550 millions d euros en 2012). L acquisition d un 4 ème train usine de «suite rapide» (pour le renouvellement des voies), dédié à l Ile-de-France. 900 recrutements supplémentaires dans la branche SNCF Infra en UNE APPROCHE INDUSTRIELLE DES TRAVAUX De nombreuses actions ont déjà été réalisées depuis plusieurs années. Cependant, la forte sollicitation du réseau laisse peu de périodes libres pour organiser les travaux en limitant l impact sur les clients. Pour préserver au maximum la circulation des trains, RFF, SNCF et le STIF ont jusqu à présent préféré une mise en œuvre des travaux sur des plages horaires de nuit, relativement

7 restreintes, avec parfois des suppressions de trains en fin de soirée et l objectif de libérer la voie pour les premiers trains du matin, ceux qui emmènent les Franciliens au travail. Selon la nature des travaux à réaliser, par exemple des remplacements d appareils d aiguillages qui nécessitent des plages travaux continues de plusieurs dizaines d heures consécutives, ils sont planifiés lors de week-ends, pendant lesquels les substitutions routières sont envisageables. Cette contrainte entraîne des chantiers extrêmement coûteux, très complexes à organiser et longs à mener car ils sont fractionnés en de multiples sessions de quelques heures. Enfin, certains travaux très lourds nécessitent d interrompre les circulations sur des périodes plus longues, parfois plusieurs semaines. Dans ce cas, ils sont programmés sur la période estivale, lorsque la diminution du nombre de voyageurs et de circulations est le moins gênante. L état du réseau et l intensité du trafic en Ile-de-France nécessitent une approche dite «industrielle» des travaux qui permet de libérer, de façon organisée et anticipée, de plus amples périodes pour réaliser les chantiers. Cela implique d accepter des interruptions de circulation ciblées et programmées qui permettent de limiter l impact sur le trafic voyageurs. Conscient de l ampleur du programme et de son urgence, le STIF a accepté le principe de «plages travaux» plus importantes et d interruptions de trafic spécifiques. Ce dispositif permet de massifier les chantiers et de les traiter différemment des organisations habituelles. RFF et SNCF souhaitent fermer ponctuellement pendant plusieurs jours consécutifs, voire quelques semaines, des tronçons de ligne, ou des gares, pour concentrer tous les moyens sur ces zones et y mener simultanément (massifier) plusieurs types de travaux (maintenance renforcée, remplacement d aiguillages, rénovation de voies, rénovation de la signalisation, remplacement de matériel gare, etc.).

8 LES DIFFERENTS TYPES DE TRAVAUX QUI SE DÉROULENT CET ÉTÉ Des travaux très variés seront réalisés durant l été 2014 sur les voies ferrées franciliennes : des chantiers de renouvellement des installations anciennes (voies, signalisation, alimentation électrique, aménagement ou confortement d ouvrages d art : tunnels, ponts, passerelles, remblais) des chantiers de maintenance renforcée (nettoyage et dégraissage des appareils de voies, signalisation, travaux de géométrie de la voie ) des chantiers de construction de pôles multimodaux notamment ceux de Versailles Chantiers et de Rosa Parks (Paris 19) des travaux de mise en accessibilité des gares : rehaussements de quais pour les mettre à la hauteur du plancher des trains et assurer ainsi leur accessibilité aux personnes à mobilité réduite, installation d ascenseurs et d escaliers mécaniques, création de passerelles et de passages souterrains. la création de nouvelles infrastructures ferroviaires. C est le cas par exemple du chantier de la Tangentielle Nord (entre Epinay-sur-Seine et le Bourget). Contacts presse : RFF - Marina MARGUIER : SNCF - Hélène PASCAUD : SNCF Transilien - Gubina NSILOU :

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