Pour que l'on se comprenne bien, un petit tour dans le cockpit afin de voir les instruments aborder.

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Gérard Labbé
il y a 7 ans
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1 Pour suivre ce tutoriel prenez le cessna C172. Mettez vous à EBBR air de stationnement Porte porte petite. Pour voir les commendes plus grandes, cliquez sur l'icone afficher panneau IFR La navigation Voler en ligne droite d'un point à un autre c'est bien, mais un moment ou à un autre, il va bien falloir tourner, n'est ce que pour eviter le fou volant qui fonce sur vous. Une fois qu'on à évité cet énergumène, il faudra aussi reprendre sa route, et c'est la le problème. Vous allez me dire qu'il suffit de reprendre le cap bousole que l'on suivait. vous avez pas tord d'un côté, mais nous ne suivons pas une autoroute où la route, la voie à suivre, est marquer sur le sol. Heureusement des moyens de navigation ont été inventé. Pour que l'on se comprenne bien, un petit tour dans le cockpit afin de voir les instruments aborder. 1/ L' ADF. L' ADF ou radiocompas est un instrumant qui reçoit les fréquences des NDB ( Non Directionnal Beacon ). L'indicateur ADF vous indiquera toujours directement la position de la balise NDB, une flèche jaune pointant vers la direction de la balise, suivez la fèche. Sur les cartes vous pouvez les distingués par des petits cercle les uns dans les autre. Le nom de la balise est formé de 2 lettres pour les

2 NDB servant à l'aide à l'approche d'une piste et de trois lettres pour les autres Comment voler avec l' ADF : Exemple: Reperez sur la radio, l'adf. Mettez le pointeur de la souris sur un des chiffres, vous verrez apparaitre :+ ou -. En cliquant, vous pouvez incrementé ou decrementé le chiffre. En procedant ainsi, entrez vous venez de choisir la balise ADF nomé OZ qui sert de repère d'entrer à la piste 02. Appuyez sur Y ( vous êtes alors en mode de transposition et pouvez bouger vote aéronef dans tout les sens ). Maintenant assurez vous que le Num lock de votre clavier n'est pas allumé. Appuyer sur 3 ou 4 et regarder en même temps vote indicateur NDB; votre appareil tourne mais la flèche pointera toujours la direction de la balise. Vous aurez compris qu'il suffit de mettre la flèche droit devant soi pour se dirigé vers la balise. 2/ Le VOR Le NAV1 et NAV2 sont des instruments qui permettent de reçevoir les fréquences émis par les balises VOR ( Repère Omnidirectionnel à très haute fréquence ). Le signal de la balise peut être confondut à la lumière d'un phare tournant sur 360. Une fois que vous avez entré la fréquance du VOR choisis sur le NAV 1 ou NAV2, vous pouvez visualiser votre position par rapport à la balise grâce au repère fixe représentant votre avion par rapport à l'aiguille du CDI ( Indicateur de Deviation de Course ), ou choisir le cap sur lequel vous voulez rejoindre ou quitter le VOR ( 0 à 360 ), grace au selecteur de cap.

3 Sur les cartes vous pouvez distingués les VOR par un exagone, un carré avec un exagone à l'interieur ou un exagone avec 3 rectanges à son contour, tous entouré d'une rose des vents. Pour la navigation aux instruments, d'un aéroport à un autre, c'est généralement par les VOR que l'on procède. Un VOR spécial est aussi utilisé pour l'aide à l'atterissage : l' ILS. Comment voler vers un VOR : Exemple: Dans la radio rentré ( VOR BUB ) au NAV1 et cliquez sur STBY juste en dessous des chiffres. Sur le bord gauche de l'indicateur VOR1, vous avez le selecteur de cap ( un cercle avec OBS marquer ).

4 Cliquez sur l'obs, vous voyez le cadrant tourner avec l'aiguille du CDI. En continuant à faire tourné le selecteur de cap, regardez l'aiguille du CDI reprendre sa place au centre ou à s'en éloigner. Centrez l'eguille. Vous devrez lire comme cap 270 ( ou W=west ). Imaginez la balise au sol et une route quittant sont centre à chaque degré ( rappel de la lumière d'un phare tournant à 360 vu du dessu ). C e qui fait que vous avez 360 route possible pour rejoindre la balise. Maintenant dans notre cas, nous sommes sur la 270 ( cap 270 ) mais nous savont pas si nous la suivons correctement ou si nous traversons cette fameuse route. En vol c'est plus simple l'aiguille va bougé d'un côté du centre ou de l'autre, il suffit de viré dans le même sens; si elle va à gauche, viré à gauche, si elle vire à droite, faite de même et ce jusqu'à ce qu'elle reste centré, vous êtes alors sur le bon cap. Il nous reste plus qu'a savoir si on s'éloingne de la balise ou si on s'en approche. Vous avez deux dispositif pour le savoir: L'indicateur DME si le VOR en est munie, ce systeme vous donne la distance entre vous et la balise, si les chiffres diminue, vous vous en approchez, si il augmente, vous vous en éloignez naturelement. La deuxième technique est de visualisé le petit triange blanc dans l'indicateur VOR, si la pointe du triangle est vers le haut vous vous en approchez, si la pointe est vers le bas vous vous en éloignez. Voilà, il ne reste plus qu'a relire tout ceci et de tester sur un VOR un peu plus éloingné de l'aéroport pour avoir le temps de le travailler. Petite astuce, décollé et faite une sauvegarde une fois que vous étes en pallier ( 3500 pied ), cela vous permettra de ne pas refaire à chaque fois le décollage pour le test ou pour un autre.

5 Franck EAF0002

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