LES ECHANGES DE MARCHANDISES Comment les échanges de marchandises s organisent-ils dans le monde?

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3 I - LES ECHANGES A LA DIMENSION DU MONDE LES ECHANGES DE MARCHANDISES Comment les échanges de marchandises s organisent-ils dans le monde? CONNAISSANCES Les échanges mondiaux et régionaux de marchandises se déroulent, majoritairement par voie maritime, entre les espaces de production et d échange précédemment étudiés. Les canaux et détroits sont des points de passage stratégiques. CAPACITES Décrire et expliquer les activités d une grande compagnie de transport maritime : la CMA CGM. Rédiger un texte cohérent sur le trajet d une produit et d un navire d une compagnie de transport maritime. Réaliser un croquis à l échelle mondiale des pôles et des flux majeurs des échanges mondiaux. Localiser et situer quelques grands points de passage stratégiques (canaux et détroits). Lire et employer différents langages (cartes, images, vidéos).

4 Aujourd hui, les marchandises circulent sur de grandes distances à travers mers et océans, grâce au phénomène de la mondialisation. Certaines régions du monde s imposent dans le commerce mondial.

5 Etude de cas I. L ipod, un produit mondialisé?

6 Problématique En quoi l ipod est un produit mondialisé?

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9 L ipod est conçu à Cupertino au cœur de la Silicon Valley dans les bureaux d Apple en Californie (Etats-Unis).

10 L ipod comprend plus de 400 composants. La plupart d entre eux sont fabriqués en Asie de l Est, comme l écran en Corée ou le disque dur aux Philippines, pays à tradition technologique.

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12 L assemblage est fait en Chine car les coûts de main d œuvre sont beaucoup moins importants. Le coût de l assemblage est infime dans le prix total.

13 Les différents itinéraires d un ipod Etape Lieux Mode de transport utilisé

14 Les différents itinéraires d un ipod Etape Lieux Mode de transport utilisé 1 Longhua (Chine) : lieu d assemblage camions Asie de l Est : usines de fabrications 2 Shanghai : terminal à conteneurs 3 Europe : Cork, Rotterdam Amérique : Fremont, New York 4 distribution vers les Apple Stores, grandes surfaces camions (conteneurs) avion-cargo Porte-conteneurs camions

15 L ipod emprunte tour à tour des avions cargos et des porte-conteneurs. Son itinéraire le mène de Chine vers des entrepôts avancés (Cork et Arnhem, New York, Vancouver et Fremont) qui servent de plate-forme de redistribution vers les lieux de commercialisation. Le reste du transport se fera en camion.

16 Détroit de Gibraltar, canal de Suez, détroit de Béring, détroit de Bab-el-Mandeb, détroit de Malacca

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18 21 jours (4h entre Shenzhen et Hong Kong ; 15 jours entre Hong Kong et Los Angeles ; 5 jours entre Los Angeles et Chicago ; 20 heures entre Chicago et New York). Soit en tout km.

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20 Le logisticien organise le transport. le transporteur routier (transport par camion) l armateur (transport maritime) la compagnie de chemin de fer (transport ferré) la douane contrôle les produits.

21 L ipod, un produit emblématique (symbolique) de la mondialisation les lieux de conception, de production et de consommation de l ipod (Q. 1 à 3) les moyens de transport et leurs avantages (Q. 4 à 7)

22 L ipod est un produit caractéristique de la mondialisation pour de nombreuses raisons. Tout d abord, sa production s effectue à l échelle mondiale. En effet, il est conçu aux Etats-Unis, réalisés à partir de composants provenant de toute l Asie, et assemblé en Chine, un pays émergent où la production ne coûte pas cher grâce à une main d œuvre nombreuse et à bas coût. Enfin, les utilisateurs de l ipod se situent dans les régions développées que sont l Europe, l Amérique du Nord ou l Australie.

23 La production de l ipod utilise ainsi les différences des territoires où il est produit et consommé : c est le principe même de la mondialisation. Il s agit de faire des échanges et créer des richesses entre les différentes parties du monde.

24 De plus, pour effectuer son trajet du producteur au consommateur, l ipod profite de la mondialisation des transports : stocké dans des conteneurs expédiés depuis le port de Hong Kong (9ᵉ port mondial qui sert d interface à la Chine), et qui peuvent être utilisés aussi bien par voie maritime que routière, ou ferrée, il effectue un tour du monde à bas prix (4% du coût d un ipod pour le transport).

25 L ipod est donc un produit typique de la mondialisation, fabriqué, transporté et consommé à travers le monde entier et toujours plus rapidement.

26 II. La mondialisation des échanges de marchandises

27 Depuis 1950, avec la mondialisation, les échanges commerciaux sont en forte croissance. Cela s explique par diverses raisons : Baisse des coûts de transport Utilisation de conteneurs qui facilitent les échanges entre les différents modes de transports (navires, avions, camions) : c est la conteneurisation de l économie. Augmentation de la taille et spécialisation des navires (porte-conteneurs, pétroliers ) Suppression progressive par l OMC des droits de douane aux frontières et création de marchés communs (ex : l UE).

28 Les États-Unis, l Europe et l Asie orientale sont les trois pôles qui structurent les flux des échanges de marchandises.

29 La part la plus importante de leur commerce est réalisée entre eux et à l intérieur de ceux-ci.

30 L Afrique reste à l écart à cause de la pauvreté même si celle-ci recule.

31 Les principales routes maritimes passent par les plus grands ports mondiaux qui servent de hubs multimodaux* et par des passages stratégiques entre deux mers/océans qui sont des lieux de concentration du trafic maritime (canaux, détroits). La façade occidentale du Pacifique est la plus active. Ces «autoroutes de la mer» relient les trois plus grands pôles économiques mondiaux : Europe, Asie orientale, Amérique du Nord = la Triade* (75 % des échanges mondiaux) représentant un important marché de consommation.

32 Les pays émergents (ex : Chine, Inde, Brésil) jouent un rôle grandissant, car ce sont des lieux de production à bas coût grâce à une main d œuvre nombreuse et bon marché (voir l ex. de l ipod). Les pays du Sud ou pays en développement restent majoritairement à l écart des flux* de marchandises.

33 Un flux : masse de marchandises, de personnes, de capitaux ou d information en circulation. Un hub : plate-forme aérienne, portuaire ou ferroviaire vers laquelle se concentrent les flux de marchandises avant d être redistribuées. Multimodal : qui associe plusieurs modes de transports. La Triade : c est l ensemble des trois régions qui dominent l économie mondiale (l Amérique du Nord, l Europe occidentale et le Japon)

34 Les pôles et les flux majeurs des échanges mondiaux Amérique du Nord Panama Shanghai Asie orientale Ningbo Tianjin Amérique du Sud Union européenne Rotterdam Russie Singapour Malacca Suez Moyen- Orient Afrique

35 Un porte-conteneurs

36 Mise en perspective : du conteneur au commerce mondial