MAZDA MX Habitacle et coffre

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1 MAZDA MX Pour la troisième génération de sa décapotable deux places, Mazda a décidé d abandonner le nom Miata pour ne retenir que l identification MX-5, qui a toujours été accolée au nom Miata mais que personne n utilisait. Donc la nouvelle MX-5 a été revue de fond en comble et malgré une carrosserie monocoque plus rigide (22 % en flexion et 47 % en torsion) et renforcée, pour être plus sécuritaire, ainsi qu un moteur plus gros, la MX-5 ne pèse que 10 kg de plus que l ancienne. Au chapitre des dimensions, elle gagne 4 cm en longueur et en largeur, 1,5 cm en hauteur et 6,5 cm pour l empattement. Habitacle et coffre Comme avec presque toutes les décapotables, l accès est plus ou moins facile, surtout pour les personnes de grande taille. Les sièges s avèrent confortables mais sans plus, surtout si on est lourd, en raison de la minceur du rembourrage du coussin. De plus, il n y a pas de support lombaire réglable et les sièges sont un brin étroits pour les personnes un peu costaudes. Du côté droit, il n y a pas beaucoup d espace pour les jambes et les pieds. Dans chaque porte, il y a un porte-gobelet qui peut être gênant pour la jambe extérieure des occupants. La position de conduite est très bonne grâce, enfin, au volant inclinable. L augmentation de la largeur de la voiture rend l habitacle plus confortable pour les personnes costaudes. De même, le gain en hauteur fait que la tête des personnes de grande taille dépasse moins le haut du pare-brise. Par contre, avec le toit relevé, ces mêmes personnes auront une tige transversale de l armature du toit appuyée sur la tête. La capacité du coffre a augmenté de 4 % par rapport à celle de l ancienne génération grâce à un abaissement du plancher, rendu possible par la suppression du pneu de secours remplacé par une trousse de réparation de pneu. Malgré tout, le volume demeure très modeste et l ouverture est étroite. Photo : Mazda

2 Commodités et sécurité La finition est excellente et les matériaux sont de bonne qualité. Avec le toit en place, l insonorisation est décente pour ce type de voiture. Il y a de bons espaces de rangement, dont un réceptacle derrière chaque siège. Les pare-soleil sont fixes et ne peuvent pas être placés sur le côté, ce qui est loin d être pratique. Les instruments et les commandes sont bien disposés mais le soir, plusieurs commandes ne sont pas éclairées. On pense ici à celle des miroirs et celle pour le verrouillage des portes. Les clignotants sont inaudibles. Le climatiseur est efficace et appuyé par un ventilateur de 25 vitesses. Il y a un mode du système de ventilation qui permet l envoi d air sur les jambes, ce qui est pratique lorsqu il fait très chaud. Par ailleurs, le toit est facile à manipuler et se verrouille lorsqu on le replie. Au chapitre de la sécurité, la MX-5 compte sur deux coussins gonflables à l avant, deux latéraux pour la GT, deux appuis-tête, malheureusement pas assez hauts pour les grandes tailles, de bons phares, quatre freins à disque avec ABS, sauf pour la GX. Bien sûr, avec le toit relevé, la visibilité est très limitée de ¾ arrière. En tout temps, le miroir intérieur crée un angle mort important en oblique vers la droite. Moteur et transmission Le nouveau quatre cylindres de 2,0 litres développe 166 chevaux (163 avec la boîte automatique) et 140 livres de couple. Il procure de bonnes accélérations et des reprises qui sont un peu plus vives qu auparavant. Comme le couple est assez généreux, il permet une conduite en souplesse puisqu on peut descendre jusqu à tr/min en troisième vitesse sans problème. Le moteur tourne doux et monte facilement en régime. Il est plus agréable que l ancien. Il répond à la norme LEV II (Low Emissions Vehicle) et s abreuve avec de l essence super. La nouvelle boîte manuelle à six vitesses est plus facile à manipuler que l ancienne, en particulier pour les deux dernières vitesses. Les rapports sont bien étagés, sauf le sixième qui fait tourner le moteur au moins 500 tours trop vite. Et en tenant compte du couple assez élevé, le moteur pourrait tourner tours de moins sans problème, ce qui réduirait la consommation et le bruit. Tant qu à se donner la peine de faire une six vitesses, la sixième devrait être plus surmultipliée qu elle ne l est présentement. L embrayage est ferme et son point d engagement est un peu sec.

3 Comportement routier La suspension indépendante aux quatre roues propose deux types d amortisseurs : réguliers ou de performance Avec le groupe performance, comprenant des amortisseurs Bilstein plus fermes, certaines inégalités provoquent des réactions très fermes, pour ne pas dire sèches. De plus, lorsque la chaussée est inégale, la voiture dévie facilement de sa trajectoire même en ligne droite. Ceci diminue le plaisir de conduite sur une route sinueuse si elle est bosselée. Dans ce cas, la douceur de roulement est au rendez-vous seulement sur un beau pavé. Avec les amortisseurs réguliers, les inégalités sont mieux absorbées et la voiture demeure plus sur sa trajectoire lorsque la chaussée est inégale et la portée est plus confortable. Pour obtenir une répartition idéale du poids, 50/50, les ingénieurs ont déplacé le moteur de 13,5 cm vers l arrière tandis que le réservoir d essence et la batterie l ont été vers l avant. En abaissant le réservoir d essence et en inclinant le haut du radiateur vers l avant, les concepteurs ont baissé le centre de gravité. Tout ceci se traduit par une excellente tenue de route pratiquement neutre et par un train arrière moins sujet au dérapage, à condition de rouler sur une belle surface, avec le groupe performance. La servodirection est bien calibrée, stable, précise et très rapide. Elle procure un peu de sensations de la route mais on aimerait en avoir plus dans une voiture aussi sportive. Le rayon de braquage est court. Les quatre freins à disque sont puissants et résistants. Ils travaillent également en douceur. Lors d une inspection dans un centre de vérification technique de CAA-Québec nous avons constaté que la MX-5 est bien construite avec un dessous robuste et bien protégé contre la rouille. Par contre, sous le pare-chocs avant, il y a une grande ouverture par laquelle des objets peuvent entrer et abîmer le condenseur du système de climatisation. La couche de peinture de notre voiture d essai était un peu mince. C est une chaîne qui entraîne les arbres à cames. Conclusion La Miata, pardon la MX-5, demeure la référence pour ce qui est du plaisir de conduite et de l homogénéité dans sa catégorie. Avec son habitacle plus spacieux, son groupe motopropulseur performant et son comportement routier bien équilibré, moins avec les amortisseurs Bilstein, cette décapotable a atteint une belle maturité. De plus, le modèle 2007 propose une version avec toit rigide rétractable.

4 POUR : moteur, transmission manuelle agréable, direction précise et rapide, maniabilité, plaisir de conduite, conception du toit. CONTRE : commandes non éclairées, petit coffre, 6 e vitesse fait tourner le moteur trop vite (boîte manuelle), miroir intérieur crée un angle mort, grande ouverture sous le pare-chocs avant, pare-soleil fixes. MAZDA MX Moteur : 4 cyl., 2 litres, 16 soupapes Puissance : 166 ch à tr/min (163 ch avec la boîte automatique) Couple : 140 lb-pi à tr/min Transmission : manuelle 5 ou 6 vitesses; automatique 6 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Empattement : 233 cm Longueur : 399 cm Largeur : 172 cm Hauteur : 124,5 cm Poids : à kg Pneus : 205/50R16; 205/45R17 Capacité maximale de remorquage : interdit Coussins gonflables : deux à l avant. Coussins latéraux dans la GT. Consommation de carburant avec la boîte manuelle 6 vitesses Selon Transports Canada: Ville : 9,7 L/100 km (29 mi/gal) Route : 7,2 L/100 km (39 mi/gal) Pendant l essai : 8,3 L/100 km (33 mi/gal) Température : 15 0 C à 28 0 C Capacité du réservoir : 48 litres Type de carburant : essence super Accélération : km/h : 8,4 secondes km/h : 5,1 secondes Concurrents : Mitsubishi Eclipse Spyder, Pontiac Solstice, Saturn Sky

5 Garanties : Véhicule complet : 3 ans/ km Groupe motopropulseur : 5 ans/ km Rouille de surface : 3 ans/ km Perforation : 5 ans/kilométrage illimité Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : 733 $ Disque de freins avant : 91 $ Plaquettes de frein : 76 $ Silencieux : 487 $ Aile avant : 174 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : $ à $ Prix des versions : GX : $ GS : $ GT : $ Édition limitée : $ Principales options : Climatiseur : $ (GX et GS) Transmission automatique : $ (1 255 $ : GT) Groupe performance : $ (GT) Toit rigide amovible: $ Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 53 Canada : 159 Août Tous droits réservés, CAA-Québec.

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