PLAN POUR LE TRANSPORT DE MARCHANDISES DANS LA REGION HUTOISE

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1 MINISTERE WALLON DE L'EQUIPEMENT ET DES TRANSPORTS MET D311 PLAN POUR LE TRANSPORT DE MARCHANDISES DANS LA REGION HUTOISE RAPPORT DE SYNTHESE FEVRIER /JD/TA/at

2 TABLE DES MATIERES Page n PREAMBULE PHASE 1 INVENTAIRE ET DIAGNOSTIC DE LA SITUATION ACTUELLE TRANSPORT ROUTIER TRANSPORT FERROVIAIRE TRANSPORT FLUVIAL PRINCIPAUX GENERATEURS SYNTHESE DU DIAGNOSTIC PHASE 2 : DEFINITION DES CONTRAINTES ET DES OBJECTIFS PROJETS ET POTENTIELS DE DEVELOPPEMENTS ECONOMIQUES SYNTHESE DES OBJECTIFS PHASE 3 : GENERATION DE PROPOSITIONS ENJEUX A L'ECHELLE GLOBALE ENJEUX A L'ECHELLE DE LA REGION HUTOISE ENJEUX PONCTUELS A L'ECHELLE LOCALE...18 Page n 4. PHASE 4 : PLAN D'ACTION SECTEUR DE NAMECHE SECTEUR D'ANDENNE-SEILLES SECTEUR DE MOHA SECTEUR DE STATTE SECTEUR DE HUY-MARCHIN SECTEUR DE LA N684 SUD (TIHANGE-STREE) SECTEUR DE LA N684 NORD (TIHANGE-E42) SECTEUR D'ENGIS HERMALLE-SOUS-HUY SECTEUR DE NEUPRE PLAN D'ACTIONS SYNTHESE SYNTHESE SCHEMA DIRECTEUR MULTIMODAL PROPOSE POUR LE TRANSPORT DE MARCHANDISES DANS LA REGION HUTOISE MESURES D'ACCOMPAGNEMENT DU SCHEMA DIRECTEUR CONCLUSIONS rap-ta-Trans_march_reg_hutoise_synt.doc Page I

3 LISTE DES FIGURES Figure n 0. INTRODUCTION 0.1 Contexte et buts de l'étude 0.2 Périmètre de l'étude et enjeux à l'échelle de la Région wallonne 0.3 Programme de l'étude 1. PHASE 1 : INVENTAIRE ET DIAGNOSTIC DE LA SITUATION ACTUELLE 1.1 TRANSPORT ROUTIER Hiérarchie du réseau routier (situation 2005) Trafic camions d'un jour ouvrable moyen exprimé en nombre de véhicules/jour (situation à fin 2005) Structure du trafic camions dans la région hutoise Synthèse des itinéraires autorisés aux camions - septembre TRANSPORT FERROVIAIRE Transport ferroviaire de marchandises : synthèse de l'offre et de la demande (situation à fin 2004) 1.3 TRANSPORT FLUVIAL Transport fluvial de marchandises : synthèse de l'offre (situation 2005) Transport fluvial de marchandises : synthèse de la demande (situation 2004) 1.4 SYNTHESE DES ENQUETES DES PRINCIPAUX GENERATEURS DE TRAFIC DE MARCHANDISES Les principaux générateurs de flux de marchandises - localisation Enquêtes auprès des entreprises génératrices de trafic poids lourds (hors principaux générateurs) synthèse Activités génératrices de trafic poids lourds : synthèse par commune Limitations des tonnages pour le trafic poids lourds : synthèse des flux importunés 1.5 SYNTHESE DU DIAGNOSTIC Synthèse des parts modales actuelles du transport de marchandises dans la région hutoise (tous modes) situation 2004/ Synthèse des principaux dysfonctionnements du trafic routier de marchandises dans la région hutoise Synthèse des principaux dysfonctionnements et des enjeux à l'échelle de Huy 0560-rap-ta-Trans_march_reg_hutoise_synt.doc Page I

4 2. PHASE 2 : DEFINITION DES CONTRAINTES ET DES OBJECTIFS 2.1 PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT ECONOMIQUES Projets et potentiels de développement économique Développement économique : éléments de réflexion Potentiels et limites de reports modaux (horizon 2015) Synthèse des augmentations de trafic camions pressenties à l'horizon SYNTHESE DES OBJECTIFS Synthèse des principaux objectifs des acteurs du transport de marchandises dans la région hutoise 3. PHASE 3 : GENERATION DE PROPOSITIONS 3.1 A L'ECHELLE GLOBALE Méthodologie de la génération de propositions et des plans d'action Intégration du périmètre d'étude dans le schéma de développement intégré des réseaux et terminaux de fret en Région wallonne 3.2 A L'ECHELLE DU PERIMETRE D'ETUDE Enjeux et perspectives de création d'une plate-forme multimodale dans la région hutoise Synthèse des enjeux pour l'amélioration du transport de marchandises dans la région hutoise 4. PHASE 4 : PLAN D'ACTION 4.1 Localisation des plans d'action à l'échelle locale 4.2a Proposition de plan d'action pour le transport de marchandises dans la région hutoise volet transport par route 4.2b Proposition de plan d'action pour le transport de marchandises dans la région hutoise volet transports fluvial et ferroviaire 5. SCHEMA DIRECTEUR MULTIMODAL PROPOSE POUR LE TRANSPORT DE MARCHANDISES DANS LA REGION HUTOISE 5.1 Schéma directeur multimodal proposé pour le transport de marchandises dans la région hutoise 5.2 Mesures d'accompagnement de schéma directeur multimodal pour le transport de marchandises dans la région hutoise 0560-rap-ta-Trans_march_reg_hutoise_synt.doc Page II

5 PREAMBULE Fig 0.1 Fig 0.2 Suite aux nombreuses interdictions de trafic poids lourds mises en place par les communes dans la région hutoise, le trafic des camions subit des contraintes d'accessibilité Nord-Sud pour rejoindre les principaux réseaux de transports de marchandises (Meuse, voie ferrée, autoroute E42, route du Condroz N63) et pour l'accès aux principaux sites d'activités industrielles, dans le sillon mosan notamment. La liaison entre Namur et via la vallée de la Meuse est également impossible, suite aux interdictions de traverser la Ville de Huy pour les poids lourds de plus de 7,5 tonnes. La Région wallonne a donc mandaté les bureaux d'études Transitec Ingénieurs-Conseils, à Namur et Pissart Van der Stricht, à Esneux, pour réaliser un Plan pour le transport de marchandises dans la région hutoise, dont les buts sont : d'étudier et de comprendre les déplacements de marchandises de manière globale (nombre, flux, part modale,...) ; d'évaluer les mesures prises par les Autorités en matière de circulation (vision globale, effets de bord,...) ; de proposer des mesures susceptibles de réduire ou de maîtriser les effets négatifs des déplacements de poids lourds (hiérarchisation des itinéraires, potentiels de reports modaux, adaptation de la signalisation, sécurité,...). Treize communes sont concernées par le périmètre d'étude : Amay, Andenne, Engis, Flémalle, Huy, Marchin, Modave, Nandrin, St-Georges, Tinlot, Verlaine, Villers-le-Bouillet et Wanze. A sa demande, la commune de Neupré a également été associée à l'étude. Ann 0.1 Le périmètre d'études concerne ainsi un territoire d'environ 500 km 2, délimité : au Nord par l'autoroute E42 ; à l'est par la N677 à Flémalle ; au Sud par la route du Condroz N63 ; à l'ouest par la N942 à Andenne. Ce plan pour le transport de marchandises dans la région hutoise a été réalisé en collaboration avec un Comité d accompagnement composé de représentants des communes, des zones de police, de la Région wallonne, du MET, de B-Cargo, d'infrabel, de l'uptr, de l'opvn et de la DGATLP rap-ta-Trans_march_reg_hutoise_synt.doc Page 1

6 Plan pour le transport de marchandises dans la région hutoise Rappel du périmètre d étude, du contexte et des buts de l étude Février 2007 CONTEXTE 5t 7 Suite aux nombreuses interdictions mises en place par les communes, le trafic des camions subit des contraintes : Verlaine E- 42 -> d accessibilité Nord-Sud pour traverser le secteur d étude et rejoindre les principaux réseaux de transports de marchandises l E42 et ses échangeurs le réseau ferroviaire la vallée de la Meuse de traversée de la vallée de la Meuse entre Namur et <- Namur Secteur Hesbaye E 42 5t 7 Wanze Villers-le-Bouillet 5t 7 Huy Amay Secteur mosan St-Georges 5t 7 5t 7 Engis Flémalle Meuse Nandrin BUTS DE L ETUDE Meuse Andenne Meuse 5t 7 Marchin 5t 7 Modave Secteur Condroz N63 Tinlot N???? 5t 7?? Etudier et comprendre les déplacements de marchandises de manière globale (nombre, flux, part modale,...) Evaluer les mesures prises par les autorités en matière de circulation (vision globale, effets de bord,...) Proposer des mesures susceptibles de réduire ou de maîtriser les effets négatifs des déplacements poids lourds (hiérarchisation des itinéraires, potentiel de reports modaux, adaptation de la signalisation, sécurité,...) Echelle : 0 5 km MINISTERE WALLON DE L EQUIPEMENT ET DES TRANSPORTS Amay Andenne Engis Flémalle Huy Marchin Modave Nandrin St-Georges Tinlot Verlaine Villers-le-Bouillet Wanze 0560-f 0.1-jl / jl Figure n 0.1

7 Plan pour le transport de marchandises dans la région hutoise Périmètre de l étude et enjeux à l échelle de la Région wallonne IEPER (Ypres) France Lille - Paris Bruges E403 A17 KORTRIJK (Courtrai) TOURNAI France E42 A16 VALENCIENNES Province du HAINAUT E42 E19 A7 FLANDRES A8 MONS Gand E40 BRUXELLES MAUBEUGE LA REGION HUTOISE SE TROUVE DANS UNE POSITION STRATEGIQUE PAR RAPPORT AUX FLUX DE MARCHANDISES, car elle : E42 Dorsale wallonne SNCB Meuse E19 A7 E19 Waterloo R0 BRAINE- L ALLEUD est située au coeur du sillon Mosan, qui concentre les principales agglomérations et zones d activités économiques de la Région R3 Anvers OVERIJSE Province du BRABANT WALLON CHARLEROI LEUVEN E42 A15 E40 A3 E411 A4 NAMUR Province de NAMUR E411 A4 ANDENNE E42 A15 HUY Anvers FLANDRES Bierset AMAY E13 A13 Renory Rotterdam E25 A26 E25 A25 LIEGE PAYS-BAS Province de LIEGE E42 A27 ALLEMAGNE E40 A3 Cologne Périmètre du Plan pour le transport de marchandises dans la région hutoise Légende : Février 2007 Bierset Renory Région hutoise P.A.L. est proche de et de ses importantes infrastructures multimodales permet de rejoindre la plupart des destinations (inter-) nationales par 2 (route + rail) ou 3 (route + rail + fluvial) modes de transport différents Echelle : Province du LUXEMBOURG E411 A4 ATHUS ATHUS Limites de la Wallonie Limites des provinces Agglomérations importantes Autoroutes Luxembourg - Metz LUXEMBOURG km MINISTERE WALLON DE L EQUIPEMENT ET DES TRANSPORTS Amay Andenne Engis Flémalle Huy Marchin Modave Nandrin St-Georges Tinlot Verlaine Villers-le-Bouillet Wanze 0560-f 0.2-jl / cs / at Figure n 0.2

8 Fig 0.3 Présentation des phases d'étude du Plan : Phase 1 : Inventaire et diagnostic de la situation actuelle Cette phase est importante pour comprendre le fonctionnement des déplacements de marchandises dans la région hutoise. Les enjeux, les atouts et les problèmes ont été mis en évidence. Une partie importante de cette phase est consacrée aux entretiens qui ont été menés avec les principaux générateurs de marchandises, afin d'appréhender leurs problématiques spécifiques. Phase 2 : Définition des contraintes et des objectifs Cette phase d'étude permet d'établir les objectifs visés par les différents acteurs et les contraintes rencontrées. Cette phase a également permis de mettre en évidence les potentiels de développements économiques. Phase 3 : Génération de propositions Cette phase est essentielle, car elle détermine les grandes lignes et les principes de base forts qui, à moyen-long terme, régiront les déplacements de marchandises dans la région hutoise. Elle a pour but de constituer un "guide" qui permettra, quelle que soit l'évolution des tendances techniques, politiques, économiques ou comportementales, de garder le "cap" qui mène à un développement cohérent et maîtrisé en matière de mobilité multimodale pour le transport de marchandises. Phase 4 : Plan d'action En adéquation avec le schéma d'organisation des déplacements retenu, des propositions concrètes d'actions sont présentées par secteurs d'étude. Le périmètre d'étude a ainsi été subdivisé en 9 secteurs : Namêche, Andenne-Seilles, Moha, Statte, Huy-Marchin, N684 Nord (E42-Tihange), N684 Sud (Tihange-Strée), Engis Hermalle-sous-Huy et Neupré rap-ta-Trans_march_reg_hutoise_synt.doc Page 2

9 Plan pour le transport de marchandises dans la région hutoise Programme de l étude Février 2007 PHASE 3 PHASE 2 PHASE 1 INVENTAIRE ET DIAGNOSTIC DE LA SITUATION ACTUELLE Inventaire - collecte d informations existantes - identification des acteurs Comptages de trafic poids lourds, B-Cargo, fluvial et analyse des flux Diagnostic de la situation actuelle DEFINITION DES CONTRAINTES ET DES OBJECTIFS Identification des contraintes urbanistiques, topographiques, techniques,... Définition des enjeux économiques et des objectifs GENERATION DE PROPOSITIONS Recherche d un concept multimodal des déplacements de marchandises Proposition de rationalisation des déplacements de marchandises Démarrage Mai 2005 Septembre 2005 Novembre 2005 Comités techniques sectoriels Comité de Pilotage n Recueil de figures et d annexes n 1 Comité de Pilotage n Recueil de figures et d annexes n 2 Comités techniques sectoriels PHASE 4 PLAN D ACTION Définition des itinéraires, principes d intermodalité,... Sécurisation des points noirs (principe d exploitation des carrefours, calibrage,...) Impacts environnementaux Programme de mise en oeuvre RAPPORT DE SYNTHESE Février 2006 Mai 2006 Février 2007 Comité de Pilotage n Recueil de figures et d annexes n 3 Bilatérales techniques (échelle locale) Comité de Pilotage n Recueil de figures et d annexes n 4 MINISTERE WALLON DE L EQUIPEMENT ET DES TRANSPORTS Amay Andenne Engis Flémalle Huy Marchin Modave Nandrin St-Georges Tinlot Verlaine Villers-le-Bouillet Wanze 0560-f 0.3-jl / cs / at Figure n 0.3

10 Contenu du présent rapport de synthèse : Le présent rapport établit la synthèse des documents produits dans le cadre de l'étude. Dans la recherche de solutions, certaines variantes ou propositions ont été écartées pour des questions de faisabilité ou de coûts disproportionnés. Ce rapport ne contient que les propositions retenues par le Comité d'accompagnement. Ces propositions sont abordées selon les quatre chapitres suivants : chapitre 1 - Inventaire et diagnostic de la situation actuelle (phase 1) ; chapitre 2 - Définition des contraintes et des objectifs (phase 2) ; chapitre 3 - Génération de propositions (phase 3) ; chapitre 4 - Plan d'action (phase 4). Un dossier d'annexes techniques complète le présent rapport de synthèse rap-ta-Trans_march_reg_hutoise_synt.doc Page 3

11 1. PHASE 1 INVENTAIRE ET DIAGNOSTIC DE LA SITUATION ACTUELLE 1.1 TRANSPORT ROUTIER Hiérarchie du réseau routier Fig Au niveau de la hiérarchie du réseau routier, le secteur d'étude est : bordé au Nord par l autoroute E42, dont huit échangeurs complets permettent des échanges avec le secteur d étude ; bordé au Sud-Est par la N63-route du Condroz, axe routier principal reliant à Marche ; traversé par la, qui longe la vallée de la Meuse et qui relie à Namur ; caractérisé par une convergence des routes des réseaux routiers principal et secondaire vers la Ville de Huy et, dans une moindre mesure, vers celle d'andenne ; marqué par l absence d axe routier principal structurant à orientation Nord-Sud, notamment entre l'e42 et la N Calibrage, exploitation et régime de vitesse du réseau routier Ann Les axes routiers à orientation Est-Ouest présentent un calibrage fort et continu sur l E42 (2x3 et 2x2 voies) et sur la N63 (généralement à 2x2 voies). Le calibrage est par contre discontinu sur la (2x2 voies à l Est de Huy, variable et généralement 2x1 voie à l Ouest de Huy). Les axes routiers à orientation Nord-Sud présentent un calibrage fort mais discontinu sur la N684 et N677 (alternance de 2x2 voies et 2x1 voie). Ailleurs, le calibrage est généralement limité à 2x1 voie sur le solde du réseau routier. Ann En termes d'exploitation du réseau routier principal : les échanges avec la N63-route du Condroz se font généralement par des carrefours à niveau (à l exception de deux carrefours à Tinlot et Clavier, gérés par des ronds-points) ; la plupart des carrefours entre routes nationales sont gérés par simple perte de priorité sur le flanc Sud de la Vallée de la Meuse, entre la et la N63 ; plusieurs carrefours ont déjà fait l objet d aménagements de sécurisation (création de ronds-points sur la N614, N684,...) sur le flanc Nord de la Vallée de la Meuse, entre la et l'e rap-ta-Trans_march_reg_hutoise_synt.doc Page 4

12 Plan pour le transport de marchandises dans la région hutoise Hiérarchie du réseau routier (situation 2005) Le secteur d étude est: E 40 Février 2007 Ring bordé au Nord par l autoroute E42, dont 8 échangeurs complets permettent des échanges avec le secteur d étude ; bordé au Sud par la N63-route du Condroz, axe routier principal reliant à Marche ; traversé par la, qui longe la vallée de la Meuse et qui relie à Namur ; caractérisé par une convergence des routes du réseau routier principal et secondaire vers la Ville de Huy ; marqué par l absence d axe routier principal structurant à orientation Nord-Sud. Hannut Braives N64 N69 Fallais Chapon-Seraing Viemme 7. Huy-Braives 6. Villers-le-Bouillet N65 N65 N639 Verlaine Jehay Haneffe 5. St-Georges St-Georges sur-meuse Engis Awirs N677 Clermont Aéroport 4. Flémalle N Airport Flémalle N677 N617 Ivoz Grâce-Hollogne Seraing Namur 11. Fernelmont N643 N Hingeon Bierwart 9. Andenne 8. Héron Héron E42 Couthuin N652 Moha N643 Bas-Oha Vinalmont Wanze N642 N64 Villers-le- Bouillet N65 HUY N684 N614 Amay N617 Ombret Hermalle YernéeN696 N639 Neuvilleen-Condroz Neupré N63 N639 N921 Landenne N638 E411 Bruxelles N Bouges N992 Namèche N942 Sclayn ANDENNE Seilles N921 Ben-Ahin N698 Marchin N641 N66 Vierset Strée N636 N63 Tinlot Nandrin 15. Loyers N942 Coutisse Bonne E411 Arlon - Luxembourg 16. Wierde N941 N941 Légende : Réseau autoroutier Réseau routier principal Réseau routier secondaire Ohey Limites communales Périmètre d étude N636 Modave N97 Luxembourg Clavier Marche N641 N Echelle : N66 N638 Ouffet km Hamoir MINISTERE WALLON DE L EQUIPEMENT ET DES TRANSPORTS Amay Andenne Engis Flémalle Huy Marchin Modave Nandrin St-Georges Tinlot Verlaine Villers-le-Bouillet Wanze 0560-f jl / cs / at Figure n 1.1.1

13 Les deux principaux axes à orientation Est-Ouest (E42 et N63) présentent une continuité du régime de vitesse, qui les rend attractifs pour le trafic des camions. La présente une discontinuité des vitesses autorisées, en cohérence avec les traversées de village et d agglomération (notamment à Andenne, puis à Huy). Ann A l exception de la N684, le réseau routier principal et secondaire traverse des zones habitées. Le régime de vitesse est ainsi marqué par une forte discontinuité (alternance de 90, 70, 50 et ponctuellement 30 km/h) Charges de trafic camions de plus de 3,5 tonnes Fig Fig Ann Une campagne de comptages du trafic a été réalisée en 2005 dans la région hutoise. Ces comptages permettent de connaître le trafic par type de véhicules et donc le nombre de camions de plus de 3,5 tonnes d'un jour ouvrable moyen : l'autoroute E42 constitue très nettement l axe routier le plus emprunté par le trafic des camions dans le périmètre d étude, avec des charges de trafic camions allant de 6'000 à 8'000 véhicules/jour (double sens, par jour ouvrable) ; les flux de trafic des camions augmentent nettement vers l Est (du fait de l'attractivité de l'agglomération liégeoise, des plates-formes multimodales, du port autonome de, des grandes entreprises sidérurgiques,...). Ainsi, entre 12'500 et 15'000 camions par jour ouvrable moyen sont en échange avec l'est, principalement via l'e42, la N617, la et la N63. Les échanges avec l'ouest, principalement via l'e42 et la, sont nettement moins importants, avec un trafic camions estimé entre 7'000 et et 9'000 camions par jour ouvrable moyen (double sens) ; les flux de camions sont également deux fois plus importants entre la vallée de la Meuse et l E42 au Nord (6'000 à 7'000 camions par jour ouvrable moyen, double sens) qu entre la vallée de la Meuse et la N63 au Sud (2'500 à 3'000 camions par jour ouvrable moyen, double sens). Par comparaison avec les charges de trafic automobiles, la part de camions est variable, avec : de fortes proportions de camions sur l'e42 (15 à 20%) et la en aval de Huy (environ 18%) ; certains "couloirs" Nord-Sud plus chargés (N684 : 15% et N677 : 12%). Ann Il est également relevé que les pôles urbains concentrent plus de flux et sont donc soumis à des problèmes récurrents de saturation des carrefours stratégiques en périodes de pointe rap-ta-Trans_march_reg_hutoise_synt.doc Page 5

14 Plan pour le transport de marchandises dans la région hutoise Trafic camions (>3,5t) d un jour ouvrable moyen - exprimé en nombre de véhicules/jour - situation à fin 2005 Ring Février 2007 Namur - Marche E42 N63 Namur E42 6 à camions / jour 7 à camions/jour à camions/jour 6 à7 000 camions/jour 2 5 à camions/jour 11. Fernelmont à l E42 constitue de loin l axe routier le plus emprunté par le trafic des camions dans le périmètre d étude les flux de trafic des camions augmentent nettement vers l Est (agglomération liégeoise, plate-forme multimodale, port autonome de, grandes entreprises sidérurgiques,...) les flux de camions sont également deux fois plus importants entre la vallée de la Meuse et l E42 au Nord, qu entre la vallée de la Meuse et la N63 au Sud 10. Hingeon 15% à 20% à Andenne à Héron 8. Héron E42 Couthuin N652 Hannut Moha N643 Bas-Oha N Echelle : km Fallais à Vinalmont Chapon-Seraing Wanze 7. Huy-Braives N à f jl / cs / gm Villers-le- Bouillet HUY Waremme N65 N N65 6. Villers-le-Bouillet 15% N N E à % à 20% Verlaine Amay N614 Jehay N617 Fexhe 5. St-Georges St-Georges sur-meuse Ombret à N % Yernée Flémalle 12% Awirs 3. Airport N644 N677 Clermont N639 Neuvilleen-Condroz Aéroport à à N Flémalle à Ivoz à Neupré Seraing N à E411 Bruxelles 14. Bouges 15. Loyers à E411 Arlon 16. Wierde Namèche N941 N942 N942 ECRAN VERSANT NORD ~6 500 camions/jo Landenne 12% Seilles ANDENNE ECRAN VERSANT SUD ~2 750 camions/jo N941 N N Coutisse Ben-Ahin Marchin au Sud de la Meuse, une hiérarchie moins nette et des charges de trafic camions plus dispersées Modave qu au Nord Havelange d une manière générale, des parts de poids lourds élevées, supérieures à 10-12% sur les axes structurants N698 N641 Bonne au Nord de la Meuse, une hiérarchie déjà bien marquée sur les liaisons Nord-Sud, valorisant les axes 650 N921, N643, N684 et N677 (notamment via Ohey un jalonnement adapté sur l E42 vers la vallée de la Meuse) % Ohey N N66 Vierset % N97 Strée Marche N N63 Clavier Ocquier N Tinlot N66 Hamoir Nandrin Esneux Légende : Réseau autoroutier Réseau routier principal Réseau routier secondaire Limites communales Périmètre d étude Routes nationales nombre de camions par jour ouvrable moyen % SOURCES : Comptages MET D PCM Ourthe-Amblève-Condroz PCM Braives Autoroutes nombre de camions par jour ouvrable moyen Total de camion (y.c. semi-remorques) en section, double sens Total de semi-remorques en section, double sens Pourcentage de camions par rapport au nombre total de véhicules MINISTERE WALLON DE L EQUIPEMENT ET DES TRANSPORTS Amay Andenne Engis Flémalle Huy Marchin Modave Nandrin St-Georges Tinlot Verlaine Villers-le-Bouillet Wanze Figure n 1.1.2

15 1.1.4 Notion d'accidentologie Ann Sur les dix dernières années statistiques disponibles ( ), 338 accidents impliquent un camion, soit une moyenne de 2,8 accidents par mois (nombre constant depuis 10 ans). Ces accidents ont engendré 444 blessés (dont ~25% de graves) et 21 décès (en moyenne, plus de 2 décès par année). Six tronçons apparaissent particulièrement accidentogènes : sur l'e42, entre les échangeurs n 5 St-Georges et n 6 Villers-le-Bouillet ; sur la, entre Huy et Tihange (le trafic camions en transit y est désormais interdit) ; sur la N63, entre Tinlot et Neuville ; sur la N617, dans la traversée d Engis ; sur la N677, entre la vallée et l E42 ; sur la, entre Clermont et Ivoz. Les carrefours statistiquement les plus accidentogènes entre 1992 et 2001 sont les croisements entre : la rue du Rouha et la N64 ; la et la N639 (qui a entre-temps été sécurisé par un rond-point) ; le quai d Arona (le trafic camions en transit y est désormais interdit) ; la et la rue Horre (qui a entre-temps été sécurisé par un rond-point) ; la N617 et la N677 (qui a entre-temps été sécurisé par un rond-point) ; la N617 et la rue Mallieue ; la N684 et la rue Paix Dieu (qui sera prochainement sécurisé par un rond-point). Ann Il est également relevé que le nombre de camions augmente sur quasiment tous les axes routiers structurants. Cette augmentation se fait toutefois essentiellement avec des petits véhicules (camionnettes, utilitaires). A l'inverse, le nombre de semi-remorques est stable, voire en diminution. 1 les données plus récentes ne sont malheureusement pas disponibles 0560-rap-ta-Trans_march_reg_hutoise_synt.doc Page 6

16 1.1.5 Structure du trafic de camions de plus de 3,5 tonnes dans la région hutoise Fig Selon les sources statistiques disponibles et les enquêtes de terrain, il est estimé que 10'000 camions sont générés par jour ouvrable moyen dans le périmètre d'études. Les interviews auprès des générateurs ont montré que 15% à 20% des flux restent internes à la zone, soit 1'500 à 2'000 camions. Ann Les flux d'échanges avec l'extérieur du périmètre d'étude sont donc compris entre 8'000 et 8'500 camions par jour. Ces flux d'échanges se font essentiellement : avec l'autoroute E42, au Nord. En effet, entre la vallée de la Meuse et l autoroute E42, à camions sont en échange un jour ouvrable moyen, essentiellement via les échangeurs de : Flémalle (4) : à camions en échange (35% à 45% des échanges avec l'e42) ; Villers-le-Bouillet (6) : 700 à camions en échange (25% des échanges avec l'e42) ; Andenne (9) : 500 à 700 camions en échange (15% à 20% des échanges avec l'e42) ; Héron (8) : 200 à 300 camions en échange (5% à 10% des échanges avec l'e42). dans la vallée de la Meuse, vers l'est et l'ouest : par la et la N959, en échange avec l'ouest de la vallée de la Meuse (500 à 600 camions en échange) ; par la et la N617, en échange avec l'est de la vallée de la Meuse (1'300 à 1'600 camions en échange) ; vers le Sud en traversant Neuville-en-Condroz (300 à 500 camions en échange). Le trafic de camions recensé au cordon du périmètre d'étude est compris entre 24'000 et 26'000 camions par jour. Le nombre de camions en transit est donc estimé entre 7'500 et 9'000 camions. Ces flux de transit se concentrent essentiellement sur un axe Est-Ouest. Ils sont localisés principalement sur l'autoroute E42 (5'500 à 6'500 camions en transit à l'échelle du périmètre d'étude) et sur la route du Condroz N63 (1'000 à 1'500 camions en transit à l'échelle du périmètre d'étude). Le transit par la vallée de la Meuse () est très faible, depuis l'instauration des interdictions de traversées de la Ville de Huy. Enfin, un maximum de 700 à 1'100 camions sont en transit diffus, sur les différents axes Nord-Sud du périmètre d'étude rap-ta-Trans_march_reg_hutoise_synt.doc Page 7

17 Plan pour le transport de marchandises dans la région hutoise Structure du trafic des camions dans la région hutoise - septembre 2005 ESTIMATION DE LA GENERATION DE TRAFIC CAMIONS PAR LE SECTEUR D ETUDE: ADMIS ~ CAMIONS PAR JOUR OUVRABLE (v. fig 1.4.3) Trafic camions au cordon : 24 à camions/jour IDENTIFICATION DES PRINCIPAUX FLUX DE TRANSIT CAMIONS DANS LA REGION HUTOISE Le trafic de transit se concentre essentiellement sur l E42 et la N63 Février 2007 Structure du trafic (en trajets/jour) Trafic de transit : Trafic d échange : Trafic interne : Interne : à déplacements de camions/jour Trafic de transit : Trafic traversant de part en part le périmètre d étude sans s y arrêter Trafic d échange : Selon les enquêtes, 80 à 85% du trafic généré est en échange avec l extérieur du périmètre Trafic interne : Selon les enquêtes, le solde de 15 à 20% du trafic généré reste interne au périmètre d étude à trajets de cam./jour à trajets de cam./jour à trajets de cam./jour = à camions /jour 45 % 45 % 10 % à E411 Bruxelles Transit : à déplacements de camions/jour Echange : à déplacements de camions/jour Namur 14. Bouges 15. Loyers à E411 Arlon 11. Fernelmont 16. Wierde à Namèche N941 N942 N à Hingeon Landenne à Andenne Seilles ANDENNE N941 N921 Héron Héron E42 Couthuin 200 à 300 poids lourds Coutisse Ohey N Moha SOURCES : Comptages MET D PCM Ourthe-Amblève-Condroz PCM Braives Un maximum de 700 à camions/jour en transit au total des principaux axes Nord-Sud Un transit par la Vallée de la Meuse très faible Hannut 7. Huy-Braives Bas-Oha Ben-Ahin Fallais à N698 Ohey à 300 poids lourds Wanze Chapon-Seraing Vinalmont N à f jl / cs / at Villers-le- Bouillet HUY Marchin Waremme N65 N65 N Havelange 620 N Bonne N Villers-le-B. N636 N E42 N66 Vierset Modave à Jehay Amay N97 Verlaine 5. St-Georges N à poids lourds 200 à 400 poids lourds N617 St-Georges sur-meuse Strée Marche Fexhe Ombret 700 N N696 Yernée 500 N63 Clavier à Ocquier N Awirs Tinlot 400 Hamoir 4. Flémalle N66 N677 Neuvilleen-Condroz Nandrin Aéroport Airport à Légende : Réseau autoroutier Réseau routier principal Réseau routier secondaire Limites communales Périmètre d étude nombre de camions par jour ouvrable moyen Flémalle 400 Ivoz Ring à à 400 poids lourds à poids lourds à à Neupré Esneux N nombre de camions par jour ouvrable moyen Total en section, double sens Echelle : km Seraing MINISTERE WALLON DE L EQUIPEMENT ET DES TRANSPORTS Amay Andenne Engis Flémalle Huy Marchin Modave Nandrin St-Georges Tinlot Verlaine Villers-le-Bouillet Wanze Figure n 1.1.3

18 1.1.6 Synthèse des itinéraires camions Fig En synthèse, les grands axes de type autoroute (E42, E411) et semi-autoroute (N63) permettent de contourner le périmètre d'étude, avec une bonne continuité et lisibilité et des gabarits compatibles avec les poids lourds. Les axes internes au périmètre présentent : soit des discontinuités d'itinéraire ( suite à l'interdiction des plus de 7,5 tonnes en traversée de Huy) ; soit des pentes relativement fortes et/ou traversent des villages pas ou peu adaptés aux poids lourds. L'accessibilité de certains pôles générateurs de flux poids lourds est ainsi pénalisée, en particulier à proximité de l'interdiction sur la (tôleries de Marchin et Interagri, par exemple). Toutefois, les principaux pôles ont une accessibilité routière préservée, grâce à : la en aval de Huy, qui draine les importantes zones industrielles d'engis et Flémalle ; la en amont, entre Andennes Seilles et l'e411 ; la N684 et la N677, qui lient la Vallée de la Meuse à l'e42 au Nord rap-ta-Trans_march_reg_hutoise_synt.doc Page 8

19 Plan pour le transport de marchandises dans la région hutoise Synthèse des itinéraires autorisés aux camions (+7,5 tonnes) - septembre 2005 Février 2007 E 42 E 411 N684 N617 N641 Namur Bruxelles E411 N80 N63 N677 N639 N63 Une continuité assurée des itinéraires camions sur l E42, la N63 et l E411 Une discontinuité de l itinéraire le long de la imposant un détour de 25 kilomètres par l E42 (via la N643 et la N684) Des itinéraires Nord-Sud continus mais peu attractifs (routes sinueuses N641 et N639, traversées d agglomération,...) 11. Fernelmont N992 N942 E Hingeon Landenne 9. Andenne N921 Seilles Héron 8. Héron Couthuin TOUS LES MOUVEMENTS DE TRAFIC CAMIONS RESTENT POSSIBLES AVEC LE PLAN DE CIRCULATION ACTUEL... Mais, certains itinéraires : sont peu attractifs (mouvements Nord-Sud) demandent des détours importants (mouvements Est-Ouest via la Vallée de la Meuse - ) 7. Huy-Braives N652 Moha N643 N642 Bas-Oha Fallais Ben-Ahin Vinalmont N698 N64 Wanze Chapon-Seraing N65 N65 Villers-le- Bouillet N Villers-le-Bouillet HUY N684 N66 Jehay Amay N614 Strée St-Georges sur-meuse Engis N617 Ombret Pas de liaison possible entre la vallée de la Meuse et la N63 sur ~17 kilomètres 5. St-Georges N636 Hermalle Yernée N696 N63 Awirs Aéroport N677 Nandrin Clermont Neuvilleen-Condroz 4. Flémalle N Airport Flémalle N677 N617 Ivoz Ring Grâce-Hollogne N Bouges Namèche Sclayn ANDENNE Marchin Vierset Tinlot 15. Loyers E411 N921 N941 Coutisse Bonne Hamoir Echelle : km Arlon 16. Wierde N942 Un détour important pour les liaisons en amont de Huy vers le Sud (via la E411) Modave Marche Clavier N Légende : Réseau autoroutier Réseau routier principal Réseau routier secondaire Limites communales Périmètre d étude MINISTERE WALLON DE L EQUIPEMENT ET DES TRANSPORTS Amay Andenne Engis Flémalle Huy Marchin Modave Nandrin St-Georges Tinlot Verlaine Villers-le-Bouillet Wanze 0560-f jl / cs Figure n 1.1.4

20 1.2 TRANSPORT FERROVIAIRE Fig L offre en transport ferroviaire est constituée par : la ligne 125 mixte voyageurs-marchandises ( dorsale wallonne ) ; les lignes 126, 127 et 285 uniquement destinées à la desserte d activités industrielles. Annuellement, les entreprises du périmètre d étude génèrent un trafic de marchandises transportées par rail légèrement supérieur à 1,4 million de tonnes par an. Ce trafic est relativement constant. Le trafic ferroviaire de marchandises généré par les seules entreprises du secteur d étude correspond à environ 180 semi-remorques de 30t par jour ouvrable moyen. La majorité des trains de marchandises sont acheminés vers l Est du périmètre d étude (notamment la gare de formation de Kinkempois ou le site multimodal de Renory). 1.3 TRANSPORT FLUVIAL Fig L offre en transport fluvial est constituée par la Meuse, dont le gabarit supporte les convois de 2'000 tonnes dans le périmètre d'étude. De nombreuses infrastructures portuaires jalonnent les berges de la Meuse : plus de 15 ports publics sont recensés entre Andenne et Flémalle, pour un total de plus de 7 kilomètres de quais aménagés ; près de quatre kilomètres de quais sont aménagés et gérés par le MET ; de nombreux quais privés sont gérés par les principales entreprises productrices. Fig Annuellement, les entreprises du périmètre d étude engendrent un trafic de marchandises transportées par voie fluviale légèrement supérieur à 5 millions de tonnes. Le trafic fluvial de marchandises généré par les seules entreprises du secteur d étude correspond à environ 650 semi-remorques de 30t par jour ouvrable moyen. De plus, 5,6 millions de tonnes de marchandises sont annuellement en transit par la voie d'eau en traversée du périmètre d'étude. Cela correspond à environ 750 semi-remorques de 30t par jour ouvrable moyen. Ainsi, le trafic fluvial journalier de marchandises au niveau de l'écluse d'ivoz équivaut à environ 1'400 semi-remorques de 30t! La progression du trafic fluvial de marchandises est régulière depuis 1995 (+30% en 10 ans). Le trafic est majoritairement orienté vers l'aval (~80% du trafic), c'est-à-dire vers le port de, le bassin rhénan, les ports maritimes d'anvers et de Rotterdam, 0560-rap-ta-Trans_march_reg_hutoise_synt.doc Page 9

21 Plan pour le transport de marchandises dans la région hutoise Transport ferroviaire de marchandises : synthèse de l offre et de la demande (situation à fin 2004) Février 2007 l offre en transport ferroviaire est constituée par : - la ligne 125, mixte voyageurs-marchandises ( dorsale wallonne ) - les lignes 126, 127 et 285 uniquement destinées à la desserte d activités industrielles annuellement, les entreprises du périmètre d étude génèrent un trafic légèrement supérieur à 1,4 million de tonnes. Ce trafic est relativement constant. le trafic ferroviaire de marchandises généré par les seules entreprises du secteur d étude correspond à un trafic de ~140 semi-remorques de 30t par jour ouvrable moyen la majorité des trains de marchandises sont acheminés vers l Est du périmètre d étude (notamment la gare de formation de Kinkempois ou le site multimodal de Renory) Trafic généré par les entreprises du secteur d étude et transporté par B-Cargo : L125 (+ L126 et 127): ~ tonnes en 2004 (73%) L285: ~ tonnes en 2004 (27%) Namur N643 N80 Bierwart Total ~1 million de tonnes par an Source: B-Cargo 11. Fernelmont 10. Hingeon 9. Andenne Héron E42 8. Héron Couthuin N64 N652 Moha N643 Hannut Fallais Sucrerie Bas-Oha Carrières Carmeuse Vinalmont Wanze N642 Chapon-Seraing 7. Huy-Braives N64 Ligne 127 STATTE N65 N65 N65 N Villers-le-Bouillet HUY N684 Amay E42 Verlaine N614 St-Georges sur-meuse Jehay N St-Georges Dumont Wautier Ligne 125 Ombret Hermalle Yernée N Prayon Engis N696 Awirs Aéroport N677 Ligne 285 N639 N644 N677 N617 Parcs d activités économiques d Ivoz et Hermalle-sous-Huy 0560-f jl / cs / gm Villers-le- Bouillet Neuvilleen-Condroz 4. Flémalle Clermont 3. Airport Flémalle Ivoz Ring Grâce-Hollogne Neupré LIÈGE N63 KINKEMPOIS Seraing Bruxelles E411 N Bouges NAMUR 15. Loyers E411 Arlon N Wierde Namèche N941 N942 N942 Landenne Ligne 125 Carrières Carmeuse et Lhoist ANDENNE N921 Seilles N941 N921 Ben-Ahin N698 Légende : Réseau autoroutier Réseau routier principal Coutisse Réseau routier secondaire Limites communales Périmètre d étude Ligne 126 Réseau ferroviaire mixte voyageurs et marchandises (2 voies) Réseau ferroviaire destiné au trafic Ohey marchandises (1 voie) Principales zones d activités desservies par le réseau ferroviaire Marchin Toleries Delloye-Mathieu N641 Bonne N636 Vierset Modave N66 Strée N636 Clavier Marche N63 Nandrin Tinlot Echelle : Ouffet km MINISTERE WALLON DE L EQUIPEMENT ET DES TRANSPORTS Amay Andenne Engis Flémalle Huy Marchin Modave Nandrin St-Georges Tinlot Verlaine Villers-le-Bouillet Wanze Figure n 1.2.1

22 Plan pour le transport de marchandises dans la région hutoise Transport fluvial de marchandises : synthèse de l offre (situation 2005) Février 2007 E ~ Bruxelles un réseau à grand gabarit des temps de parcours peu pénalisés par l infrastructure des infrastructures adaptées et aménagées sur les rives de la Meuse, tout le long du périmètre d étude MAIS, pas d importantes infrastructures multimodales (type Renory) Namur N Bouges 15. Loyers 11. Fernelmont N992 Marche-les Dames 325m 200m Maizeret N942 Namèche 100m 160m 250m N942 un réseau fluvial navigable jusqu à 2 000t une vitesse moyenne de 12 km/h, hors passage d écluse et manutention (en admettant ~1h30 de passage par 3 écluses, un bateau met ~9h00 pour traverser le périmètre d étude de Namèche à Ivoz, soit 55 km) plus de 15 ports publics échelonnés le long du périmètre d étude, offrant ~7 kilomètres de quais au total plus 4 kilomètres de quais aménagés et gérés par le MET D252 des quais privés gérés par les principales entreprises productrices 10. Hingeon Vezin 650m 120m Landenne 780m Sclayn 9. Andenne 100m Seilles ANDENNE N m E42 Seilles Bas Rivage 150m ANDENNE N m Couthuin Coutisse Belgrade Moha N643 Bas-Oha 500m 300m 300m Ben-Ahin Fallais Wanze 300m N698 Hannut Vinalmont N642 Chapon-Seraing 7. Huy-Braives N m Statte 300m Marchin N65 N65 6. Villers-le-Bouillet RORO 500m Tihange HUY N641 Bonne N639 N684 Amay Ampsin 660m N66 Jehay Vierset E42 Verlaine N m 0560-f jl / cs / at AMPSIN- NEUVILLE 5. St-Georges St-Georges sur-meuse Dumont Wautier N m Strée N639 Ombret N m Hermalle Yernée N Prayon Engis Awirs Kinay Hermalle Sous-Huy N696 N63 30m Nandrin Tinlot Intercom 100m Ehein Aéroport N677 Flémalle 4. Flémalle Carmeuse Clermont N m 500m Villers-le- Bouillet Neuvilleen-Condroz 3. Airport Flemalle N677 N617 Grâce-Hollogne IVOZ Ring Port autonome de Seraing Ivoz Semeries Légende : Réseau autoroutier Réseau routier principal Réseau routier secondaire Limites communales Périmètre d étude N638 Voie d eau navigable (2 000t) Port public (bimodal) Port public (trimodal) Ecluse RORO Quai Roll-on / Roll-off Quai géré par le MET D252 Quai privé N63 E411 N636 N66 Modave Arlon 16. Wierde Marche Echelle : km MINISTERE WALLON DE L EQUIPEMENT ET DES TRANSPORTS Amay Andenne Engis Flémalle Huy Marchin Modave Nandrin St-Georges Tinlot Verlaine Villers-le-Bouillet Wanze Figure n 1.3.1

23 Plan pour le transport de marchandises dans la région hutoise Tansport fluvial de marchandises : synthèse de la demande actuelle (situation 2004) Février 2007 Structure du trafic fluvial dans la région hutoise (situation 2004 à Ivoz) Types de marchandises transportées et évolutions (situation à l écluse d Ivoz) Situation 2004 Evolution Transit 5.6 Mit 53% Région hutoise Interne 1.2 Mit 11% Echange 3.8 Mit 36% TOTAL: 10,6 millions de tonnes (Mit) Matériaux de construction et minéraux Produits métallurgiques Engrais Produits chimiques Combustibles solides Produits agricoles et alimentaires 6.88 Mit 0.97 Mit 0.85 Mit 0.42 Mit 0.38 Mit 65% 9% 8% 4% 4% Mit Mit Mit Mit Mit +30% +18% +0% +50% +850% 0.66 Mit 6% Mit +10% Produits pétroliers 0.21 Mit 2% Mit +23% Minerais 0.19 Mit 2% Mit +26% Evolution du tonnage transporté dans la région hutoise (entre 1995 et 2004) TOTAL Mit 100% Mit +30% NAMUR ECLUSE D ANDENNE 1.2 Mit 4.9 Mit 3.7 Mit 1.5 Mit 7.7 Mit 5.2 Mit ECLUSE D AMPSIN 1.3 Mit 5.3 Mit 4.0 Mit +2.8 Mit +2.1 Mit 1. 6 Mit 7.4 Mit 5.8 Mit Meuse ECLUSE D IVOZ en 2004, ~23% du trafic fluvial wallon passe par l écluse d Ivoz! le trafic fluvial de marchandises au niveau de l écluse d Ivoz équivaut à un trafic de plus de semi-remorques de 30 t par jour ouvrable moyen! la progression du trafic fluvial de marchandises est régulière depuis 1995 (+30% de tonnages transportés) le trafic est très nettement orienté vers l aval (~80% du trafic), soit vers le port autonome de, le bassin rhénan, les ports d Anvers et Rotterdam, Mit 8.1 Mit 5.5 Mit +2.5 Mit 3.4 Mit 10.6 Mit 7.2 Mit LIÈGE à l exception des engrais, dont le tonnage transporté est stable, toutes les marchandises connaissent des croissances importantes des tonnages transportés les matériaux de construction et minéraux constituent la partie la plus importante des marchandises transportées (2/3 du trafic) Evolution du nombre de bateaux (situation à l écluse d Ivoz, trafic double sens) Bateaux de: 0 à 649t 650 à t + de t TOTAL (48%) (38%) (42%) (47%) (10%) (15%) % +14% +60% +2% (100%) (100%) alors que le nombre total de bateaux est resté relativement stable en 10 ans, les tonnages transportés ont évolué avec l utilisation de bateaux de plus grandes tailles MINISTERE WALLON DE L EQUIPEMENT ET DES TRANSPORTS Amay Andenne Engis Flémalle Huy Marchin Modave Nandrin St-Georges Tinlot Verlaine Villers-le-Bouillet Wanze 0560-f jl / cs / gm Figure n 1.3.2

24 1.4 PRINCIPAUX GENERATEURS Dans le cadre du diagnostic, une vaste enquête a été menée auprès des entreprises implantées dans la zone d étude, soit : sous forme d interview auprès des plus gros générateurs de charroi ; via un questionnaire papier à remplir. En tout, plus de 160 entreprises de tailles diverses ont été contactées, dont certaines disposent de plusieurs sites d exploitation dans la région hutoise. Fig De cette enquête, il ressort que : la plus grande partie des entreprises générant un charroi de marchandises sont implantées dans des zones d activités économiques ou exploitent des zones d extraction figurant au plan de secteur ; la plupart des activités économiques sont implantées le long de la Meuse. Fig Pour chacun des principaux générateurs, une fiche synthétique a été dressée reprenant le schéma des flux de marchandises en entrée et en sortie du(ou des) site(s) d exploitation, la répartition modale, les itinéraires routiers empruntés, les points de chargement sur le fleuve, sur le rail, l avis de l entreprise sur les différents moyens de transport à sa disposition, sur les limitations de tonnage en vigueur dans la région hutoise, ainsi que les perspectives de développement ou de restructuration de l entreprise. Fig Parmi ces principaux générateurs, c est incontestablement : les industries d extraction : Lhoist (2 sites : Namêche et Engis), Carmeuse (3 sites : Seilles, Moha, Engis) ; la sidérurgie : Mittal-Arcelor (5 sites pour le «froid» depuis Marchin jusqu à Flémalle), Eurogal (1 site) ; l industrie chimique : Prayon qui génèrent le plus de marchandises. Mais ils recourent déjà largement aux autres modes de transport que la route rap-ta-Trans_march_reg_hutoise_synt.doc Page 10

25 Plan de transport marchandises de la région hutoise Les principaux générateurs de flux de marchandises : localisation Février 2007 La plupart des activités économiques sont implantées le long de la Meuse. CARMEUSE - Moha Annexe Wanze Villers-le-Bouillet Amay Verlaine BASE INTERMARCHE Annexe ZONING DE VILLERS-LE-B 35 entreprises LHOIST - Ampsin Annexe Saint-Georgessur-Meuse LHOIST Engis Annexe MEUSE Engis ZONING D'ENGIS 27 entreprises ARCELOR - Flemalle Annexe PORTIER - Awirs Annexe KNAUF Annexe PRAYON Annexe Flemalle ARCELOR Eurogal - Ramet Annexe SEGAL Annexe CARMEUSE - Engis Annexe SUCRERIE DE TIRLEMONT Annexe CARMEUSE - Seilles Annexe INTERAGRI Annexe Nandrin LHOIST - Namèche Annexe Andenne Huy ZONING DE SEILLES 30 entreprises ARCELOR - TDM Annexe Modave Tinlot Marchin LEGENDE Zones d'activités économiques Zones d'extraction Figure

26 Plan de transport marchandises de la région hutoise Enquête auprès des autres entreprises génératrices de trafic PL : synthèse Février 2007 Questionnaire transmis aux entreprises Echantillon de 38 questionnaires valables rentrés MODES DE TRANSPORT * ECHELLES DE TRANSPORT * 28 = nombre d'entreprises ± T/an T/an 95% 28 Exclusivement 38 entreprises 2 entreprises fermées 111 entreprises contactées 4 non valables 32 entreprises EXCLUSIVEMENT CAMIONS 6 entreprises MODES MULTIPLES T/an 1000 T/an 25 T/an Les entreprises utilisant d'autres modes de transport que le camion sont minoritaire mais,proportionnellement transportent beaucoup plus de matières 35% 11 70% % Locale Nationale Européenne Mondiale Des échanges principalement orientés vers la Belgique et l'europe TYPE DE MARCHANDISES * TYPE DE VEHICULE * LIMITATION DE TONNAGE * 25 entreprises achètent ou vendent des matières en vrac, mais seulement 6 entreprises utilisent la voie d'eau ou le fer 10 entreprises achètent ou vendent des marchandises en container, dont 4 entreprises utilisent le rail ou le fleuve -7.5T 7.5/20T +20T 26% 637 PL / 5JO e+s 13% 308 PL / 5JO e+s 61% PL / 5JO e+s Nombre d'entreprises importunées par les limitations de tonnage dans la région hutoise 32 entreprises 6 entreprises Traversée de Huy : 2 Traversée de Neupré : 3 (en travaux) Engis - St-Georges : 1 Etonnamment seulement 6 entreprises sont touchées par les interdictions * calculé sur base de l'échantillon Figure

27 Plan de transport marchandises de la région hutoise Activités génératrices de trafic poids lourds : synthèse Février 2007 AMAY ANDENNE ENGIS FLEMALLE HUY MARCHIN MODAVE NANDRIN SAINT- GEORGES TINLOT VERLAINE VILLERS- LE- BOUILLET WANZE TOTAL PRINCIPAUX GENERATEURS PL / JO e+s LHOIST 410 CARMEUSE 360 INTERAGRI 105 PRAYON 440 LHOIST 450 CARMEUSE 410 KNAUF 225 EUROGAL 250 RAMET 140 SEGAL 85 FLEMALLE 270 PORTIER 205 TDM 160 BASE 290 TIRLEMONT 145 CARMEUSE PRODUCTION AUTRES ENTREPRISES Données disponibles RESULTATS ENQUETES PL / JO e+s Données non disponibles ESTIMATION 1 entreprise = 25 PL / JO e+s DUCHENE TRANSPORT Entreprises de logistique Flotte de camions 1 PL = 2 PL / JO e+s dont PALIFOR Entreposage VENTE Surfaces commerciales (nb) Total surfaces commerciales (m²) m² = 1 PL / JO e+s TOTAL PL / JO e+s / \Images\pissart-vds.tif Figure

28 Les autres points intéressants que cette enquête a permis de mettre à jour sont : depuis la mise en place des limitations de tonnage en traversée de Huy, le report sur la voie fluviale de ± T/an d agrégat entre les dolomies de Marche-les-Dames et les fours à chaux de Dumont-Wautier à Engis ; l augmentation constante du tonnage transporté par bateau, notamment chez Carmeuse ; les problèmes de logistique liés à l éparpillement des sites de la sidérurgie à froid depuis Tilleur jusqu à Marchin, avec ponctuellement de sérieux problèmes d accessibilité ; le projet d une usine de bioéthanol à ériger à côté de la raffinerie de Wanze. Fig L interview des principaux générateurs a également permis de dresser une cartographie des entreprises et des flux de marchandises importunés par les limitations de tonnage, Interagri étant, à ce titre, probablement la plus pénalisée. De l analyse des questionnaires remplis par les entreprises, d autres enseignements ont été dégagés : plus petite est la quantité transportée, plus grande sera la part transportée par route ou en d autres mots : les petites entreprises sont presque exclusivement dépendantes de la route ; la dualisation du parc de camions entre d une part les monoblocs de moins de 7,5 tonnes et les semi-remorques de plus de 20 tonnes ; le nombre d entreprises importunées par les limitations de tonnage est relativement faible : six entreprises sur un échantillon de 38 entreprises ayant décidé de s exprimer à travers ce questionnaire. Sur base de l enquête menée auprès des acteurs économiques de la région hutoise, des chiffres transmis par l UPTR en matière d entreprises de logistique et de flottes de camions, ainsi que des données disponibles concernant les surfaces commerciales (qui génèrent elles-aussi un charroi poids lourds), nous avons tenté d estimer la génération de poids lourds commune par commune. Engis arrive largement en tête de classement suivie de Flémalle, Andenne et Villers-le-Bouillet rap-ta-Trans_march_reg_hutoise_synt.doc Page 11