LN PCA 06 - la SNCF et la concertation sur les Alpes Maritimes

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1 LN PCA 06 - la SNCF et la concertation sur les Alpes Maritimes Les projets variantes de la SNCF et les propositions constructives qui peuvent être faites Dossier établi par l Association «Ensemble Vivre Mougins» Dans le cadre du collectif 15 novembre 2016 Un certain nombre de documents sont inspirés des travaux du GIR Maralpin que nous remercions. Les documents projets sont tirés des publications de la SNCF sur son site dédié à la concertation.

2 Rappels chronologiques des étapes préalables au fil des mutations du projet 3 mars 18 juin 2005 Débat public validation : 6 décembre Mission Yves Cousquer [25 février 15 juin 2009] 28 juin 2009 : Choix du scénario Métropoles du Sud Copil du 17 janvier 2011 approuve les objectifs de desserte aux horizons 2023 et 2040 et la charte de la concertation 2011 Saisine CNDP sur prolongement Nice-Italie et concertation publique Nice-Italie 15 Septembre 15 Décembre 2011 En référence à la Commission Mobilité 21, Copil 9 janvier 2013 : mutation en Système ferroviaire intégré et mandat à Y. Cousquer pour 3 orientations (a) Nœud Marseillais (b) Siagne-Nice (c) prises en compte Fret et Liaison Italie Copil du 23 septembre 2013 : priorité aux trains du quotidien ; le SFI devient la LN-PCA suivi d une période d information et de consultation du 21 novembre au 20 décembre 2013 (< 1mois) sur la "zone de passage prioritaire«copil mars 2016 lance la concertation élus et public avril à décembre 2016 (sur les tracés et les gares de la priorité 1.

3 Regards sur les études LGV-PACA antérieures au projet de Nœud niçois (LN-PCA) Organisation des fuseaux de ligne nouvelle LGV-Paca présentés en concertation Le découpage du territoire a été réalisé selon 9 sections numérotées de A à I, de l ouest vers l Est Pour chaque scénario (retenu au CoPil de juillet 2011), des fuseaux de Marseille à la frontière italienne sont constitués en assemblant des éléments de fuseaux précédemment définis. Cet assemblage étant réalisé pour Répondre aux objectifs du scénario Avoir une cohérence en termes d aménagement

4 Section G, les fuseaux 2011 La traversée de l Ouest des Alpes-Maritimes est déterminée par la position de la gare Cette traversée est envisagée essentiellement en tunnel afin de préserver les zones urbaines traversées Initialement, la gare était prévue à l intersection de la ligne existante Cannes-grasse pour permettre les correspondances TaGV/TER Trois zones de gares avaient été envisagées pour la localisation de cette gare : entre Mougins et Cannes, au nord de Mougins et à Plan de Grasse. 3 tronçons de fuseau étaient proposés en correspondance avec ces «zones de gares (G1 à G3) Le site de la gare des Bréguières a émergé ultérieurement sur le fuseau G1

5 Section H, Nice aéroport Nice ville À partir de St-Laurent du Var, le dessin du fuseau est imposé par le positionnement de la gare de Nice-Aéroport : utilisation de la ligne existante dans la traversée de Nice (H1) ou traversée en tunnel (H2)

6 Section I (Nice Italie) Entre Nice et la frontière italienne, un seul fuseau est proposé dans la mesure où le tracé se fera essentiellement en tunnel : les conditions précises d utilisation de la ligne existante et de passage en tunnel de contournement relèvent d une phase ultérieure.

7 Synoptique des tracés Secteur Alpes-Maritimes Le fuseau G60 répond sensiblement au choix d implantation de la Gare Ouest sur Sophia Antipolis 7

8 La «boucle ferroviaire» de la Phase 1 du projet LN-PCA (2013) L'insertion du projet dans le réseau ferroviaire existant Consultation nov. Déc sur le projet de désaturation du nœud ferroviaire azuréen

9 La nouvelle concertation! Les tracés tels qu ils ont été présentés aux élus le 2 juin

10 Réactions d élus et de collectivités locales 06 Mougins Refus d'implantation d une gare OAM au droit de la ligne Cannes Grasse Refus d'implantation d une gare OAM aux Bréguières et d un passage en aérien de la ligne nouvelle sur le territoire de la commune. Conseil communautaire de la CASA S'élève contre la dernière version du projet et exige l'ouverture d'une véritable concertation Biot Refus de tout passage de la ligne nouvelle sur son territoire SCOT Ouest [29 communes, dont Cannes, Grasse, Mandelieu et Mougins] Motion en faveur de la réalisation d'une Gare Ligne Nouvelle à Cannes". CACPL et Cannes Demande la gare OAM à La Bocca sur l emprise de la gare marchandise Valbonne réunion publique Député-maire délibération pour aucune des 3 gares TGV, accord gare TER aux Bouillides

11 Les tracés et les gares entre Cannes et Nice

12 Variantes OAM (Sophia) après consultation des élus

13 Variante OAM 1bis Les Bouillides

14 Variante OAM 1bis Bouillides Profil en long

15 Gare OAM 1 Bis Bouillides (implantation)

16 Gare OAM 1 Bis Bouillides (coupe)

17 Variante OAM 1 Fugueiret

18 Variante OAM 1 Fugueiret Profil

19 Gare OAM 1 Fugueiret (Coupe)

20 Gare OAM 1 Fugueiret (Plan)

21 Gare OAM 1 Fugueiret (Vue perspective)

22 Variante OAM 2 Les Bréguières

23 Variante OAM2 Les Bréguières Profil

24 Variante OAM2 Les Bréguières Plan

25 Variante OAM2 Les Bréguières Coupe

26 Caractéristiques altimétriques des différents emplacements de gares OAM L altitude importante des gares sur Sophia conduit SNCF à choisir une pente maximum de 35 pour mille (3,5%), non compatible avec la mixité de la ligne.

27 En fin de réalisation de la phase 1 (horizon 2030), la desserte du 06 s effectuerait de la manière suivante [Nice-Ville n étant (partiellement) traité qu en Phase 2 ( ) et Monaco et Italie n étant traitées qu après 2050] Cannes, Antibes et Cagnes ne seraient desservies que par 1 TAGV sur 3

28 Après réalisation de la phase 1 (horizon 2030) et à l achèvement de la Phase 2 ( ), la desserte du 06 s effectuerait de la manière suivante [Monaco et Italie n étant traitées qu après 2050] Cannes, Antibes et Cagnes ne seraient desservies que par 1 TAGV sur 5

29 Gare TGV à La Bocca enfin prise en considération par SNCF/Réseau q Tous les trains venus de l Ouest (via Estérel direct & littoral) y transitent et desservent Cannes TGV q La gare TGV n a plus de sens à Sophia q Une gare TER à Sophia permettrait de renforcer la desserte en transport en commun de la technopole. q La "flèche verte" libère Cannes-Grasse et en permet l essor.

30 Le site de la gare de La Bocca sur l emplacement de la gare marchandise

31 Gare La Bocca insertion

32 Schémas de fonctionnement par Cannes Grasse

33 Schémas de fonctionnement ligne directe par La Bocca

34 Gare TGV / TER La Bocca études et questionnement

35 Conclusions et orientations pour L UCID 1. Nécessité d une ligne nouvelle 2. Améliorer la maintenance en personnel et matériel des lignes, des gares et des trains 3. Rejet de la gare des Bréguières 4. Choix du tracé préservant l environnement 5. Choix de la gare TGV OAM à La Bocca 6. Utilisation de la gare marchandise et création d une plateforme multimodale 7. Amélioration des transports au quotidien sur Sophia par une gare TER 8. Recherche de la sécurité ferroviaire et du maillage entre Cannes et Nice 9. Renforcement de la capacité du tronçon Nice aéroport Nice ville 10. Développement des fonctionnalités pour la ligne nouvelle : mixité de la ligne 11. Pour permettre une desserte satisfaisante du territoire il nous parait nécessaire d accompagner le projet ferroviaire par un développement du réseau de transport en commun lourd ( TCSP, Bus, Tram ) pour renforcer les liaisons entre Cannes, Grasse, Sophia et Antibes.

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