La billettique interopérable

Transcription

1 La billettique interopérable Définitions et enjeux _ CEREMA Journée technique d échanges en Pays du Mans

2 Le Cerema, centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement. Il intervient principalement en appui à la conception, la mise en œuvre et l évaluation des politiques publiques portées par les services de l État et les collectivités territoriales La DtecTV, la direction technique territoires et ville : ex CERTU : directrice de projets «nouvelles technologies pour les politiques et systèmes de transport» au sein du département Déplacements Durables. 2

3 La billettique interopérable Une présentation introductive à l atelier qui Rappelle quelques définitions, Présente les principaux enjeux liés à un projet de billettique interopérable, Ainsi que les principes de mise en œuvre de la billettique interopérable 3

4 Quelques définitions Billettique = l'outil de gestion automatisé des titres pour les transports collectifs Télébillettique = billettique sans contact Système billettique = supports + équipements + back-office. 4

5 Cartes et tickets sans contact Clés USB Téléphones mobiles NFC 5

6 Interopérabilité L interopérabilité en billettique est le fonctionnement en communauté, et de façon transparente, de différents systèmes de billettique. La notion d interopérabilité est large et, outre le domaine technique, elle touche également les domaines fonctionnels, organisationnels et commerciaux On s approche d un objectif d interopérabilité d une part en développant la faculté pour un client de pouvoir accéder à différents services de transport, gérés par différents exploitants, avec le même support de titres de transport, d autre part en laissant la possibilité pour un transporteur de diffuser chacun de ses produits sur différents supports. 6

7 Interopérabilité Exigences fonctionnelles plus ou moins complexes : Interopérabilité des supports Interopérabilité des titres Au niveau de la distribution En définissant une gamme tarifaire intermodale Interopérabilité des systèmes centraux billettique 7

8 Les enjeux Pour les AOT et les exploitants : Meilleure connaissance du réseau et de son usage qui permet d'orienter la politique de développement de l'offre de transport Vecteur d'image (réseau et AOT) et de valorisation de l'offre de transport collectif et promotion de ce mode de déplacements Outil performant pour aider à la répartition des recettes entre exploitants Lutte contre la fraude et la contrefaçon des titres Meilleure souplesse en matière tarifaire, commerciale ou services annexes Meilleure connaissance de ses clients Production plus aisée de statistiques de trafic Gain en fluidité et vitesse d'embarquement Coût de maintenance d'un valideur sans contact réduit car il ne comporte pas de pièces mécaniques en mouvement (sauf si coexistence avec le magnétique)

9 Les enjeux pour les usagers

10 Les enjeux de la billettique interopérable 10

11 La mise en œuvre de la billettique interopérable La charte billettique nationale Objectifs de la charte : Mettre en place un "dispositif destiné à faciliter la coopération entre les autorités organisatrices et exploitants de transport public, et leurs relations avec les entreprises industrielles et de service", Afin de «promouvoir les systèmes billettiques interopérables, dans un contexte de développement des nouvelles technologies» 11

12 Les grands principes retenus pour le développement de l'interopérabilité billettique indépendance entre les titres et le support bassin d'interopérabilité : «celui que l'on souhaite» technologie : cartes à microprocesseur (Calypso) l'usager transporte avec lui son dossier voyageur une normalisation «assez ouverte», qui ne doit pas restreindre les pratiques commerciales et tarifaires des opérateurs. 12

13 La mise en œuvre Plus d'une centaine de réseaux équipés de billettique sans contact Un peu moins de la moitié sont interopérables Des bassins d'interopérabilité régionaux, ou plus petits Des supports interopérables destinés principalement aux abonnés Le panorama de la télébillettique sur 13

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15 Développer un projet de billettique interopérable Une politique affirmée de développement de l intermodalité et de modernisation des transports publics Un projet de service concernant l amélioration de l expérience du voyageur et une politique tarifaire adaptée Les objectifs d interopérabilité La Gouvernance

16 La mise en œuvre Des bassins d interopérabilité régionaux avec des frontières hermétiques entre régions du point de vue de l interopérabilité billettique. Chaque région produit une charte billettique régionale pour définir ses objectifs d interopérabilité, qui sont ensuite déclinés dans une base documentaire complémentaire sous forme de spécifications fonctionnelles et techniques. Ces documents locaux spécifient notamment les choix locaux effectués pour les points d application des normes nationales laissés ouverts Attention : deux régions peuvent chacune être conforme à la norme nationale, tout en n étant pas interopérables entre-elles!

17 Les perspectives L émergence de nouvelles questions : L intégration des nouvelles technologies en préservant l interopérabilité (téléphones mobiles, objets connectés), Le traitement des voyageurs occasionnels, Le multi-service (cartes villes), L'interopérabilité des réseaux sur une plus grande échelle (nationale, trans-frontalière, européenne), Des systèmes adaptés permettant l interopérabilité pour les territoires moins denses, 17

18 Pour aller plus loin : - Une fiche outils «Billettique sans contact interopérable» - Des ressources internet sur Des travaux en cours pour : appuyer et guider les AOT petites et moyennes dans l orientation de leurs choix de systèmes intelligents pour les TC (billettique et SAEIV), et les aider dans la rédaction de leurs cahiers des charges 18

19 CEREMA/DTecTV/DD 2, rue Antoine Charial LYON 3ème Tél : +33 (0) Mél : isabelle.talabard@cerema.fr