Liaison bus Aigle - Vallée d Abondance. Etude de faisabilité - expérimentation hiver 2010/2011. SICVA - Etat du Valais.

Transcription

1 SICVA - Etat du Valais Liaison bus Aigle - Vallée d Abondance Etude de faisabilité - expérimentation hiver 2010/2011 Juillet 2010 INGENIEURS CONSEILS Aménagements Régulation du trafic Modélisation Transports urbains Planification Etude d'impacts Citec Ingénieurs Conseils SA 2, avenue du Rothorn CH-3960 Sierre Tél 027/ Fax 027/ citec@citec.ch

2

3 SICVA Liaison Aigle Vallée d'abondance / vb Sommaire 1. Introduction Contexte et objectif de l'étude Objet du présent document Périmètre de l'étude 5 2. Situation actuelle Une chaîne des déplacements TP incomplète ou non satisfaisante Un potentiel à exploiter depuis Aigle Enquête déplacement 8 3. Concept de desserte de l'hiver 2010/ Concept général Chaînes de déplacement Itinéraire et arrêts Localisation des arrêts en station Le dernier maillon de la chaîne de déplacement Période de desserte Concept d'horaire Moyen de communication Montage administratif et juridique Choix de l exploitant Type d autorisation Recommandation Montage financier Estimation de la demande Estimation financière Conclusions Synthèse Recommandations Annexes 31 Auteurs: PF/EG Vérificateur: EG Date validation: Citec Ingénieurs Conseils SA

4

5 SICVA Liaison Aigle Vallée d'abondance / vb Liste des figures Figure 1 : Les chaînes de déplacement Figure 2 : Itinéraire et arrêts Figure 3 : Hébergement et remontées mécaniques Figure 4 : Le dernier maillon de la chaîne de déplacement Figure 5 : Concept d'horaire Liste des annexes Annexe 1 : Bassins versants carte de la population actuelle Annexe 2 : Bassins versants carte des emplois actuels Annexe 3 : Provenance des touristes - remontées mécaniques Châtel Annexe 4 : Questionnaire Internet mailing Annexe 5 : Dépouillement et brève analyse du questionnaire Internet Annexe 6 : Courrier adressé aux sociétés de taxi de la Vallée d'abondance Annexe 7 : Vacances scolaires suisses et françaises hiver 2009/ Annexe 8 : Horaires graphiques de l'expérimentation hiver 2009/ Citec Ingénieurs Conseils SA Juillet 2010

6

7 SICVA Liaison Aigle Vallée d'abondance / vb Introduction 1.1. Contexte et objectif de l'étude L'étude d'amélioration des déplacements en Vallée d'abondance que Citec a eu la chance de mener a notamment débouché sur l'enjeu du report modal de la voiture vers les transports en commun, voire les mobilités douces. Pour aller dans ce sens et afin de mettre en œuvre l'une des mesures proposée dans cette étude, le SICVA et l'etat du Valais souhaitent mener une étude de faisabilité et de définition d'une liaison en transports public directe (sans cabotage sur sol Suisse) entre la gare d'aigle (arrivée des TGV Lyria en été et en hiver) et la Vallée d'abondance. En complément à cette offre de base, les partenaires souhaitent que ce service soit, à terme, pérenne et ne se limite pas qu'à une liaison sans cabotage sur sol suisse mais puisse également concerner, par exemple, le ski à la journée depuis la plaine et à destination des stations suisses également, le trafic pendulaire, etc. En définitive, à terme, cette nouvelle offre doit tendre vers un service régulier avec des compléments d'offre en haute saison notamment. Finalement, il semble important de préciser que l'objectif n'est pas de reprendre des parts de marché transports en commun qui aujourd'hui se font via Thonon. Non, l'objectif est en premier lieu d'offrir, dès l'hiver 2010/2011, une chaîne de déplacements complète et performante au départ de Paris et jusqu'en Vallée d'abondance avec un ticket unique, une liaison la plus directe possible et avec le moins de transbordements possibles. Dans un second temps, il s'agira de viser de nouvelles parts de marché en France comme en Suisse (voire en Belgique) Objet du présent document Le présent document traite uniquement de l'expérimentation à court terme pour l'hiver 2010/2011, soit une liaison la plus directe possible entre la gare d'aigle et les stations de la Vallée d'abondance Périmètre de l'étude En terme de périmètre d'étude, il s'agit de distinguer le périmètre restreint du périmètre élargi : Le périmètre restreint comprend le territoire des six communes du SICVA côté français. Côté suisse, il comprend les communes concernées par la future liaison à mettre en place depuis Aigle, soit trois pour le canton du Valais (Monthey, Collombey, Troistorrents) et une pour le canton de Vaud (Aigle). Le périmètre élargi (ou périmètre d'influence) concerne une échelle plus large dans le but d'étudier les principales provenances des touristes potentiellement intéressés par la future liaison. Par exemple, ce périmètre élargi sera notamment important dans le cadre de la définition du potentiel de la ligne. 5 Citec Ingénieurs Conseils SA Juillet 2010

8

9 SICVA Liaison Aigle Vallée d'abondance / vb Situation actuelle 2.1. Une chaîne des déplacements TP incomplète ou non satisfaisante Depuis la France (Thonon), comme depuis la Suisse (Genève, Aigle), aujourd'hui, l'accès à la Vallée d'abondance en transports public est digne du "parcours du combattant". Autant dire qu'à ce jour, la part modale transports publics est très faible pour les déplacements à destination ou à l'origine de la Vallée d'abondance Depuis la gare de Thonon : transbordements, correspondance du soir difficile et cabotage Un service de bus existe entre la gare SNCF de Thonon et la Vallée d'abondance. Par contre, les connexions avec les arrivées des trains en soirée sont mauvaises. Sans parler du transbordement imposé à Bellegarde entre le TGV Lyria et le TER et le cabotage effectué en direction de la Vallée d Abondance (nombreux arrêts). Tous ces éléments découragent forcément un bon nombre de clients qui se rabattent soit sur la voiture soit sur le transport privé (taxis, bus de tour operator, etc.). Depuis la Suisse (Genève, Aigle) : aucune liaison transport public vers la Vallée d'abondance Que ce soit depuis Genève (en liaison notamment avec l Aéroport International de Genève) ou depuis Aigle, la demande existe et n est pour l instant pas satisfaite. En effet, le client se rabat aujourd'hui sur du transport privé (souvent organisé par les offices de tourisme, les hôtels, les tour operator, etc.), puisque c'est la seule solution qui lui est proposée, autant depuis Genève que depuis Aigle Un potentiel à exploiter depuis Aigle Considérant ce qui précède, le potentiel à exploiter est bien présent et, actuellement, est principalement satisfait par du transport privé depuis la gare d'aigle. En terme de potentiel, quoi que très difficile à réellement estimer, il faut notamment considérer la demande depuis la France (Paris par TGV Lyria, l'alsace en transit par le réseau suisse), depuis l'aéroport international de Genève (deux liaisons/heure en train à destination d'aigle), mais également depuis le bassin lémanique (Genève, Lausanne) et l'agglomération Aigle-Monthey. Tous ces éléments réunis confirment le potentiel à exploiter depuis Aigle (Annexe 1 à Annexe 3). Finalement, les temps de parcours estimés sont même inférieurs à un trajet via Thonon. Sans prise en compte des temps de transbordement à Thonon, les temps estimés sont : Paris Bellegarde Thonon Châtel : 4h35 de train (TGV + TER) jusqu'à Thonon + 1h de bus jusqu'à Châtel, soit un trajet total d'environ 5h35. Paris Aigle Châtel : 4h30 de train (TGV Lyria) jusqu'à Aigle + ~40min de taxi jusqu'à Châtel, soit un trajet total d'environ 5h10. 7 Citec Ingénieurs Conseils SA Juillet 2010

10 / vb Liaison Aigle Vallée d'abondance SICVA 2.3. Enquête déplacement Vu le temps à disposition avant l'expérimentation de l'hiver 2010/2011 et le manque de connaissance générale sur les déplacements d'aujourd'hui en Vallée d'abondance, il a été décidé (en collaboration avec le comité technique) d'organiser une courte enquête déplacement auprès des touristes en vacances en Vallée d'abondance durant l'hiver 2009/2010. Le questionnaire mis sur pied est présenté en Annexe 4. Il a été adressé aux touristes de la Vallée d'abondance par deux biais : Par Internet par l'intermédiaire des trois Office de Tourisme (mailing à l'ensemble de leurs contacts). Ledit mailing a été envoyé durant la deuxième quinzaine de février Un second envoi a eu lieu début avril 2010 (après les vacances de Pâques et au moment des fermetures des domaines skiables). Par les hébergeurs qui profitaient du check-in ou check out pour rapidement compléter ou faire compléter le questionnaire. Une première analyse est présentée en Annexe 5. Elle est basée sur le retour d'environ 3'200 questionnaires jugés exploitables pour les cinq questions posées. Juillet 2010 Citec Ingénieurs Conseils SA 8

11 SICVA Liaison Aigle Vallée d'abondance / vb Concept de desserte de l'hiver 2010/ Concept général A court terme, pour l'expérimentation de l'hiver 2010/2011, le concept général mis en place se résume à : Une liaison bus au départ d'aigle calée en priorité sur les arrivées et départs des TGV Lyria des Neiges (Paris Brig). Sur la base de cet horaire, voir quelle demande potentielle supplémentaire peut-être rajoutée "gratuitement" (par exemple, une demande de ski à la journée depuis Aigle) et sans trop perturber le principe de base calé sur le service Lyria. Un trajet le plus direct possible entre Aigle et les trois stations de la Vallée d'abondance. Un nombre très faible d'arrêts intermédiaires sur sol suisse est envisageable (maximum trois arrêts). Une chaîne complète de déplacement, le client devant être déposé au plus proche de son lieu de résidence en Vallée d'abondance. Un titre de transport combiné Paris Vallée d'abondance. Les demandes complémentaires, par exemple pour un trajet au départ d'aigle, devront aussi être organisées sous forme de réservation à l'avance de manière à toujours connaître la demande (autant au départ d'aigle, que pour les autres arrêts intermédiaires éventuels). L'expérimentation de l'hiver 2010/2011 n'est donc pas à considérer comme un service régulier. Tout titre de transport doit ainsi être commandé à l'avance de manière à pouvoir dimensionner la flotte de véhicules nécessaire. 9 Citec Ingénieurs Conseils SA Juillet 2010

12 / vb Liaison Aigle Vallée d'abondance SICVA 3.2. Chaînes de déplacement Les principales chaînes de déplacement à considérer sont illustrées à la Figure 1 dans un ordre décroissant de "potentiel". La chaîne n 1 TGV Lyria répond à l'objectif premier de la liaison bus, soit offrir un service performant aux usagers des TGV Lyria en correspondance à Aigle. Sur la base de ce concept (défini par un horaire calé sur celui des TGV Lyria), d'autres chaînes de déplacement viennent s'y greffer : Chaîne n 2 Aéroport de Genève : La forte demande depuis l'aéroport international de Genève non satisfaite par des transports privés peut se rabattre sur la liaison bus au départ d'aigle considérant les deux trains par heure qui permettent la liaison Genève Aéroport Aigle. Chaîne n 3 Trains convergents à Lausanne : La population importante du bassin lémanique (Genève et Lausanne notamment), conjugué à la proximité avec Aigle et à la qualité de desserte par le train (deux trains par heure et par sens) représentent un certain potentiel pour du ski à la journée notamment. Considérant les statistiques de provenance des touristes en Vallée d'abondance (Annexe 3) et les discussions avec les Offices du Tourisme, la clientèle alsacienne, en transit par la Suisse, est très nombreuse. Chaîne n 4 Aigle et région : De préférence pour du ski à la journée, la région d'aigle représente également un certain potentiel (desserte bus et train par les TPC à destination de la gare d'aigle, pose-dépose ou parking voiture, etc.). Chaîne n 5 Centres commerciaux Monthey : Finalement et toujours pour du ski à la journée, le secteur Monthey / Collombey-Muraz représente un certain potentiel en rabattement sur la liaison bus dans la zone des centres commerciaux, juste avant de poursuivre en direction Troistorrents. Finalement, d'autres "sous-chaînes" de déplacements sont envisageables mais non illustrées sur la Figure 1 vu leur très faible potentiel à l'échelle d'une saison d'hiver : Aigle Troistorrents Val d'illiez/champéry (liaison bus puis taxi ou autre service depuis Troistorrents). Troistorrents Morgins ou Troistorrents - Vallée d'abondance, voire Morgins Vallée d'abondance. Juillet 2010 Citec Ingénieurs Conseils SA 10

13 Figure 1 : Les chaînes de déplacement POTENTIEL DÉCROISSANT CHAÎNE 1 : TGV LYRIA Paris Aigle TGV Lyria CHAÎNE 2 : AÉROPORT DE GENÈVE Genève Aéroport Aigle CFF CHAÎNE 3 : TRAINS CONVERGENTS À LAUSANNE (Bassin lémanique, Alsace, etc) Genève Lausanne CFF Aigle CHAÎNE 4 : AIGLE & RÉGION Aigle Vallée d'abondance Vallée d'abondance Vallée d'abondance Vallée d'abondance Vallée d'abondance pose-dépose parking TPC pose-dépose ou parking CHAÎNE 5 : CENTRES COMMERCIAUX MONTHEY Monthey zone commerciale Aigle Liaison Vallée d Abondance Juillet 2010 Citec Ingénieurs Conseils SA

14 / vb Liaison Aigle Vallée d'abondance SICVA 3.3. Itinéraire et arrêts En terme d'itinéraire, le réseau cantonal/départemental est naturellement privilégié afin de rejoindre au plus rapide les stations touristiques en montagne : route cantonale RC201 côté Suisse et RD22 côté France. Le parcours entre la gare d'aigle et les centres commerciaux de Monthey se fait par la route d'ollon puis la route de St-Triphon (plus court et moins de zones urbanisées traversées). En ce qui concerne les arrêts retenus pour l'expérimentation de l'hiver 2010/2011 : Aigle, gare CFF. Monthey, centre commerciaux arrêt facultatif. Troistorrents, route de Morgins arrêt facultatif à hauteur de "La Cavagne". Morgins (à définir). Châtel (à définir). La Chapelle d'abondance (à définir). Abondance (à définir). Les choix d'arrêts en station sont étudiés et proposés au paragraphe 3.4 ci-après. Considérant le très faible potentiel des trois autres communes de la Vallée d'abondance, la navette ne poursuivra pas son itinéraire au-delà d'abondance. Elles pourront être rejointes par d'autres moyens à partir du dernier arrêt à Abondance. Juillet 2010 Citec Ingénieurs Conseils SA 12

15 Liaison Vallée d Abondance Juillet 2010 Légende : Voie ferrée (CFF/LYRIA) et gare Liaison bus Aigle-Vallée d Abondance et arrêts 4km RD 2 2 Morgins Châtel Troistorrents Le Rhôn 0 Abondance La Chapelle d Abondance F CF RC 201 Aigle - Abondance : ~40 km Deux arrêts intermédiaires et facultatifs puis desserte des quatre stations Monthey e rte d h o n p i r S t-t on Oll rte d Aigle Figure 2 : Itinéraire et arrêts e Citec Ingénieurs Conseils SA

16 / vb Liaison Aigle Vallée d'abondance SICVA 3.4. Localisation des arrêts en station Une première règle s'impose très rapidement pour le principe de desserte des stations : un nombre d'arrêts minimal par station (un seul, au maximum deux) de manière à ne pas péjorer le service pour les usagers encore dans le bus. De plus, les différents lieux de résidence à disposition sont très éparpillés. La Figure 3 en atteste, elle illustre l'emplacement des hôtels en Vallée d'abondance croisée avec les départs de remontées mécaniques. En y ajoutant les résidences de vacances et les appartements, la conclusion ci-dessus sur le nombre d'arrêts n'en est que renforcée. Le choix des arrêts en station est basé sur les deux principes suivants : Un arrêt jugé "central" pour chacune des trois stations de manière à se trouver au plus proche du lieu d'hébergement. En plus de sa position géographique, il doit correspondre à un arrêt principal du service de navettes internes à la vallée (service communal ou intercommunal). Un arrêt correspondant à un départ de remontée mécanique (un par station) pour satisfaire à la demande complémentaire de ski à la journée. Dans le cas où cet arrêt n'est pas le même que celui jugé "central", il serait alors facultatif et réservé uniquement aux liaisons bus correspondant à du ski à la journée. Les arrêts suivants sont donc retenus pour la desserte des stations : Morgins : arrêt Poste. Il a l'avantage d'être à la fois central par rapport à la station et de correspondre au départ de remontée mécanique. Châtel : arrêt Place de l'eglise. Comme pour Morgins, cet arrêt est à la fois central et permet de rejoindre à pied le départ des remontées mécaniques de Super Châtel. Finalement, il correspond au point de rabattement des lignes de bus internes à la station (réseau de navettes organisé en "étoile"). La Chapelle d'abondance : arrêts La Panthiaz et Office du Tourisme. De manière à satisfaire aux objectifs précités, deux arrêts sont retenus, un exclusivement pour du ski à la journée (La Panthiaz arrêt facultatif) et l'autre pour sa position centrale (Office du Tourisme). Abondance : Place du Village et Essert. Comme pour La Chapelle, il est proposé de retenir deux arrêts, un exclusivement pour du ski à la journée (Essert arrêt facultatif), l'autre pour sa position centrale (Place du Village). Juillet 2010 Citec Ingénieurs Conseils SA 14

17 Figure 3 : Hébergement et remontées mécaniques Légende : Hébergement (uniquement les hôtels, position approximative) Remontée mécanique Liaison bus Aigle-Vallée d Abondance Arrêts en station Frontière Franco-suisse Place du Village Essert Abondance Essert (facultatif) Communes Population permanente Capacité d'hébergement Abondance (F) La Chapelle (F) Châtel (F) Bonnevaux/La Chapelle/ Chevenoz/Vacheresse (F) Troistorrents (CH) 1'400 habitants 800 habitants 1'200 habitants 1'400 habitants 4'200 habitants 3'500 lits 6'000 lits 18'000 lits 500 lits 6'000 lits SICVA + Morgins ~9'000 habitants ~34'000 lits Remarques : - les centres de vacances et les meublés ne sont pas représentés sur cette figure - les hébergements (hôtels/centres de vacances/meublés) des trois autres communes de la Vallée d Abondance ne sont également pas illustrés La Chapelle d Abondance La Panthiaz Office du Tourisme la Panthiaz (facultatif) Petit-Châtel Crêt-Béni Place de l Église Super-Châtel Châtel Le Linga Morgins Poste La Foilleuse Pré-la-Joux 0 2km Liaison Vallée d Abondance Juillet 2010 Citec Ingénieurs Conseils SA

18 / vb Liaison Aigle Vallée d'abondance SICVA 3.5. Le dernier maillon de la chaîne de déplacement Afin de satisfaire à l'objectif initial d'une chaîne complète de déplacement avec un client déposé devant son lieu d'hébergement, le dernier maillon de la chaîne de déplacement doit être comblé. En effet, pour rappel, un seul arrêt de la future liaison bus est prévu par station (exception faite des deux arrêts facultatifs supplémentaires pour du ski à la journée). Génération de variantes pour le dernier maillon Trois concepts de base pour le dernier maillon de la chaîne de déplacement sont proposés ci-après et illustrés sur la Figure 4 : Variante 1 : exploiter le matériel roulant à disposition en station (navettes communales de Châtel et de La Chapelle d'abondance, voire également la navette intercommunale). Ce premier concept a l'avantage d'offrir un service de transport public pour l'ensemble de la chaîne, une capacité suffisante même en station, mais également beaucoup de souplesse dans la gestion du dernier maillon de la chaîne. Variante 1.1 : une sous-variante du premier concept serait d'exploiter le matériel roulant à disposition et de prolonger la liaison d'aigle en station d'abondance pour effectuer le dernier maillon, vu qu'abondance n'est pas desservi par une navette communale. Variante 2 : le dernier concept propose d'assurer le dernier maillon de la chaîne avec un service de taxis "organisé". Selon les besoins nécessaires, cette solution représente certains risques en terme de capacité offerte. De plus, ce concept impliquerait que les taxis soient sans faute à disposition aux périodes concernées, au détriment d'éventuelles autres courses financièrement bien plus intéressantes pour eux. A noter que les deux premiers concepts peuvent très bien être complétés par certains services de minibus affrétés par les hôtels qui en disposent. Pour le concept avec service de taxis, cette situation est plus conflictuelle. Juillet 2010 Citec Ingénieurs Conseils SA 16

19 Figure 4 : Le dernier maillon de la chaîne de déplacement Variante 1 : navettes communales / intercommunale MORGINS La Poste CHATEL Place de l Eglise LA CHAPELLE Office du Tourisme MORGINS La Poste CHATEL Place de l Eglise LA CHAPELLE Office du Tourisme ABONDANCE Place du Village Va lée d'abondance MORGINS La Poste CHATEL Place de l Eglise LA CHAPELLE Office du Tourisme ABONDANCE Place du Village ABONDANCE Place du Village Vallée d'abondance Variante 1.1 : navettes communales + cabotage liaison Aigle Variante 2 : taxi Vallée d'abondance Liaison Vallée d Abondance Juillet 2010 Citec Ingénieurs Conseils SA

20 / vb Liaison Aigle Vallée d'abondance SICVA Analyse et choix pour le dernier maillon La variante 2 (dernier maillon assuré par un système de taxi "organisé") a été "testée" auprès des sociétés de taxi de la Vallée d'abondance auxquelles une proposition d'offre leur a été demandée sur la base d'un cahier des charges (voir courrier en Annexe 6) : Une n'y a donné aucune suite. L'autre a informé le bureau Citec qu'elle ne peut y répondre, le cahier des charges étant trop contraignant vis-à-vis des autres clients potentiels. La troisième a demandé des informations complémentaires pour savoir s'il était envisageable que sa proposition tienne également compte de la liaison bus depuis Aigle. Des compléments d'information sur cette liaison (cahier des charges mis à jour) leur ont été transmis dans la foulée. Aucune suite n'a été donnée. Faute de taxi à disposition, la variante 2 est ainsi rejetée. La nécessité d'immobiliser du matériel roulant, les prix attractifs demandés et les trajets de courtes distances inévitables (dernier maillon) ont très certainement "découragé" les trois sociétés sollicitées. La variante à retenir est donc "à trouver" parmi les familles de variantes 1 et/ou 1.1 avec la mise à disposition par les trois stations d'un véhicule dédié qui puisse assurer les connexions avec la navette Aigle Vallée d'abondance. Vu que l'objectif est de déposer/récupérer les touristes au plus proche et au plus rapide, il ne semble en effet pas concevable de demander aux touristes de transborder sur le service "régulier" de navettes communales (temps d'attente nul non assuré en station, dépose au lieu même de l'hébergement non assuré, pas de navette communale à Abondance, etc.). D'autant plus que certaines demandes seront hors amplitude horaire des services communaux réguliers en place (par exemple, arrivée tardive de la navette du vendredi soir). Juillet 2010 Citec Ingénieurs Conseils SA 18

21 SICVA Liaison Aigle Vallée d'abondance / vb Période de desserte Comme annoncé en introduction, la première expérimentation de l'hiver 2010/2011 vise en priorité la desserte Lyria des week-ends de la haute-saison uniquement. En attendant de connaître les dates précises de desserte pour l hiver 2010/2011 (les horaires sont identiques à ceux de l hiver 2009/2010), l'ensemble des estimations ont été réalisées sur la base de l'horaire 2009/2010. La liste des week-ends de desserte est définie en croisant les dates de vacances (Noël / Nouvel An, vacances de février et Pâques) françaises et suisses (Annexe 7), la période de desserte Lyria pour l'hiver 2009/2010 (du dimanche 13 décembre 2009 au lundi 5 avril 2010) et la période d'ouverture des remontées mécaniques (pour Châtel, du samedi 12 décembre 2009 au dimanche 25 avril 2010). La liste des week-ends arrêtés pour cette première expérimentation sont en résumé : Vacances de Noël / Nouvel An : trois week-ends. Vacances de février : quatre week-ends. Vacances de Pâques : trois week-ends. Ainsi, un total de 56 courses 1 en correspondance Lyria (hiver 2009/2010) est recensé pour la future liaison bus en lien avec les arrivées / départs des TGV Lyria en gare d'aigle. La définition de la période de desserte nécessite les commentaires suivants : Pour des vacances d'une semaine, il y a forcément certains allers ou retours qui ne seront pas assurés par la liaison bus : par exemple, les touristes montés en Vallée d'abondance avec la dernière desserte des vacances de février (weekend du mars 2010) n'auront pas de service bus pour le retour à Aigle. Le week-end du février 2010, même hors vacances de la zone C de Paris, a tout de même été retenu considérant que les deux autres zones françaises + deux cantons suisses (Vaud et Genève) sont en vacances. Finalement, concernant les vacances de Pâques, celles de la région C de Paris sont entièrement hors desserte Lyria et partiellement hors ouverture des domaines skiables. Le choix des week-ends s'est donc orienté sur le week-end de Pâques ( avril 2010), le week-end précédent et le suivant afin de tout de même proposer un service "correct" même à Pâques (trois week-ends de desserte ou deux semaines) courses en correspondance Lyria, les courses "à vide" (26 courses) et "ski à la journée" (26 courses) sont donc à rajouter pour atteindre un total de 108 courses. 19 Citec Ingénieurs Conseils SA Juillet 2010

22 / vb Liaison Aigle Vallée d'abondance SICVA 3.7. Concept d'horaire Le concept d'horaire proposé est en priorité calé sur les arrivées / départs de TGV Lyria en gare d'aigle. Ils sont représentés à la Figure 5 ci-jointe. Les horaires graphiques sont donnés à l'annexe 8. Les principales hypothèses de travail suivantes ont permis d'aboutir à cette proposition de concept d'horaire : Vitesse inter-arrêts moyenne de 38 km/h (estimée à partir d un tronçon sans arrêts de la ligne existante). En première itération, les arrêts sont situés environ au centre des villages, sans prise en compte des arrêts supplémentaires. Durée d arrêt de 5min par arrêt (temps nécessaire pour débarquer des valises et des skis, par exemple), soit une vitesse commerciale moyenne d'environ 30 km/h. Une exception, l'arrêt de Troistorrents ne prévoit que 2min. Pour les correspondances Aigle Vallée d'abondance, une correspondance d'environ 15 min (arrivée/départ du bus au 5min pleines les plus proches) est considérée (charger et décharger ski et bagages augmente le temps de correspondance nécessaire). En cas de retard du TGV, les bus doivent attendre (contrairement au retour). Pour les correspondances Vallée d'abondance Aigle, afin de prendre en compte les conditions hivernales ou alors du trafic lors de fortes affluences (le TGV n'attend pas!), une correspondance de 30min est prévue. Le kilométrage à vide est calculé avec l hypothèse que l exploitation commence et se termine à Aigle pour chaque jour d exploitation. Le kilométrage à vide est calculé avec l hypothèse qu un seul bus est utilisé les samedis (temps de battement importants en Vallée d Abondance). Les horaires de l'hiver 2009/2010 des TGV Lyria sont pris en compte. Les correspondances avec les IR sont faites avec les horaires Les courses à vides (par rapport aux correspondances Lyria exclusivement) et qui correspondent à des horaires envisageables pour des journées de ski sont proposées comme tel pour les samedi et les dimanche. En plus des 2x9 journées de ski (9 samedi et 9 dimanche) "calées" sur les courses Lyria, trois autres journées sont proposées exclusivement pour du ski à la journée (hors courses Lyria, mais pendant les vacances de Pâques) : le samedi 10 avril et les dimanche 4 et 11 avril En définitive, il ne reste donc plus que 26 courses réellement exploitées à vide. En date du 30 mars 2010, un essai a été effectué afin de vérifier les temps de parcours estimés sur la base des hypothèses de travail mentionnées ci-dessus. Hors conditions hivernales et avec un trafic très faible (en semaine, météo mitigée, hors vacances scolaires, etc.), le temps de parcours calculé entre Aigle et Abondance (Place du Village) s'élève à 60 minutes (temps très proches entre l'aller et le retour). Afin de prendre en compte les temps d'arrêt (chargement et déchargement du matériel) et des conditions hivernales (autant en terme d'état de la route que de trafic), il est proposé de retenir un temps de parcours de 75 minutes entre Aigle et la Place du Village à Abondance, soit une vitesse commerciale d'environ 32km/h. Les temps de parcours seront mis à jour lors du calcul de l'horaire de l'hiver 2010/2011 (en attente également des horaires Lyria et CFF). Juillet 2010 Citec Ingénieurs Conseils SA 20

23 SICVA Liaison Aigle Vallée d'abondance / vb Sens Aigle - Abondance IR 1715 IR 1425 TGV 9261 IR 1437 TGV 9267 IR 1443 TGV 9273 Samedi (1) Dimanche (2) Vendredi (3) Strasbourg (via Lausanne) 07:51 12:03 15:53 GE-Aéroport 06:27 10:47-15:47-18:47 - Lausanne 7:20 11:50 11:57 16:45 16:57 19:45 19:57 Aigle 7:50 12:20 12:27 17:15 17:27 20:15 20:24 Aigle 7:51 12:21 12:30 17:16 20:16 20:26 Martigny 8:07 12:24 12:47 17:37 20:37 20:43 Ski-BUS Ski-BUS Ski-BUS Ski-BUS Sa et Dim (6) Samedi (7) Dimanche (8) Vendredi (9) Aigle 8:05 12:45 17:45 20:40 Monthey, centres commer. 8:22 Troistorrents, Rte de Morgins 8:34 13:09 18:09 21:04 Morgins, poste 8:53 13:28 18:28 21:23 Châtel 9:07 13:42 18:42 21:37 La Chapelle d'abondance 9:21 13:56 18:56 21:51 Abondance 9:30 14:05 19:05 22:00 Sens Abondance - Aigle Ski-BUS Ski-BUS Ski-BUS Samedi (10) Samedi (10) Dimanche (8) Abondance 10:40 15:20 16:40 La Chapelle d'abondance 10:54 15:34 16:54 Châtel 11:08 15:48 17:08 Morgins, poste 11:22 16:02 17:22 Troistorrents, Rte de Morgins 11:38 16:18 17:38 Monthey, centres commer. 16:32 17:52 Aigle 12:00 16:45 18:05 TGV 9268 IR 1420 TGV 9272 IR 1730 TGV 9274 IR 1432 Samedi (4) Samedi (4) Dimanche (5) Martigny 12:05 12:29 16:42 16:51 18:29 Aigle 12:21 12:42 16:59 17:07 18:42 Aigle 12:29 12:43 17:14 17:08 18:35 18:43 Lausanne 13:08 13:15 17:45 17:40 19:08 19:15 GE-Aéroport - 14:13-18:33-20:13 Strasbourg 17:04 21:34 - Periodes de circulation Lyria Periodes de circulation navette Ski-BUS (1) (6) ; ; (2) ainsi que 5.04 (7) ; ; (3) ainsi que 24.12, et 2.04 (8) ; ; ainsi que et (4) ainsi que 25.12, sauf 26.12, 2.01 (9) ; ; ainsi que 24.12, (5) ainsi que 5.04 (10) ; ; ainsi que et Figure 5 : Concept d'horaire 21 Citec Ingénieurs Conseils SA Juillet 2010

24 / vb Liaison Aigle Vallée d'abondance SICVA 3.8. Moyen de communication De manière à pouvoir dimensionner le matériel roulant (et surtout dans le cas où l'affluence d'un jour dépasserait les 50 places du bus à prévoir), le futur transporteur sera en charge de (pour rappel, le service mis en place pour l'hiver 2010/2011 n'est pas une ligne régulière, tout titre de transport doit donc être réservé à l'avance) : Se coordonner au préalable avec Lyria pour connaître le nombre de clients à destination ou à l'origine de la Vallée d'abondance. Le mode de fonctionnement devra être précisé en temps voulu entre les deux parties. Après confirmation par Lyria (réunion de pilotage du ), la mise en vente d'un titre de transport unique est possible Il s agira toutefois de rajouter une destination française unique (par exemple «Portes du Soleil») dans leur système de réservation. Se coordonner avec les CFF/exploitant navettes pour connaître le nombre de clients souhaitant utiliser le service bus via d'autres chaînes de déplacement (Aéroport de Genève, trains convergents à Lausanne ou Aigle). L'objectif étant toujours le même : le touriste devra pouvoir acheter un billet combiné train + bus (par exemple titre de transport unique entre Genève et La Chapelle d'abondance). Organiser la vente des titres de transports pour les autres chaînes de déplacement (départ d'aigle ou du centre commercial de Monthey, voire depuis Troistorrents). Les titres de transport doivent ainsi obligatoirement être commandés / réservés à l'avance selon un processus à définir et organiser par le futur exploitant. Juillet 2010 Citec Ingénieurs Conseils SA 22

25 SICVA Liaison Aigle Vallée d'abondance / vb Montage administratif et juridique 4.1. Choix de l exploitant Pour choisir l exploitant de la navette bus, l idéal serait de procéder à un appel d offres pour respecter les différentes lois sur les marchés publics. Les aspects liés à l obtention d exploiter exposés ci-dessous démontreront que pour cet essai il faudra recourir aux Transports Publics du Chablais (TPC). Le devis proposé par le TPC (40'000SFr ) est estimé raisonnable voire même bas par le représentant du CG74 en séance pilotage du Type d autorisation Pour obtenir l autorisation indispensable à l exploitation d une navette bus, il est existe trois possibilités : Création d un Groupement Local de Coopération Transfrontalière (GLCT) : scénario le plus «propre» qui met en place une autorité organisatrice transfrontalière qui peut autoriser du trafic interne de part et d autre de la frontière et aussi du trafic transfrontalier. Ce GLCT serait composé vraisemblablement, côté suisse, des cantons de Vaud et du Valais et, côté français, du CG74 et du SICVA. Cette solution est toutefois longue à mettre en place et disproportionnée pour un essai. Elle est à recommander non seulement si l essai devait se transformer en exploitation pérenne mais aussi pouvait couvrir d autres lignes. Convention des AOT concernées avec un seul transporteur : ce «montage» est ce qui se faisait dans le domaine transfrontalier avant la possibilité de recourir au GLCT (vois ci-dessus). Ces conventions sont valables sur les territoires des AOT mais ne répondent pas franchement aux règles du trafic international (voir ci-dessous). Cette solution est aussi longue à mettre en place et sa non conformité avec le trafic international ne permet pas non plus de la recommander pour une solution pérenne. Autorisation de trafic international : cette autorisation permet à un exploitant qui couvre ses charges (même avec subventions) d exploiter une ligne internationale sans toutefois faire du trafic interne sur le(s) pays traversé(s). Cette solution est relativement rapide à obtenir et se prête donc bien à l essai. Elle oblige toutefois à recourir aux TPC qui détiennent une concession suisse pour faire du trafic interne entre Aigle et la frontière (par exemple Aigle-Morgins) et desservir les haltes prévues sur France mais sans offrir de possibilité de trafic interne sur France : L essai n entrerait ainsi pas en concurrence avec la ligne L 121 Thonon-les-Bains - Châtel Recommandation En conclusion l essai doit être effectué avec les TPC qui détiennent la concession pour faire du trafic interne en Suisse mais doivent demander l autorisation de trafic international pour desservir les haltes de la Vallée d Abondance, sans cabotage. Les partenaires participant au financement du manque à gagner des TPC devront cependant veiller à respecter les éventuelles réglementations sur les marchés publics auxquelles ils sont soumis en recourant, si nécessaire, aux clauses d exception (montant, urgence, absence de choix, etc.). 23 Citec Ingénieurs Conseils SA Juillet 2010

26 / vb Liaison Aigle Vallée d'abondance SICVA 5. Montage financier 5.1. Estimation de la demande Avant de procéder au montage financier, il est nécessaire d'aborder la difficile tâche d'estimation de la demande pour la future navette bus et l'expérimentation de l'hiver 2010/2011. Sur la base des chaînes de transport identifiées précédemment (~40 allers-retours pour la saison 2009/2010, courses à vide non comprises), la demande pour l'hiver 2010/2011 est estimée à 550 usagers, soit une moyenne comprise entre personnes par bus (ski à la journée y compris). Cette estimation globale est détaillée dans le tableau ci-après : Chaîne 1 : TGV Lyria 250 personnes Le TGV Lyria des Neiges représente quelque 2'500 arrivées par hiver en gare d'aigle. Ces chiffres sont d'ailleurs en nette hausse cet hiver 2009/2010. Il semble donc "correct" de partir sur une hypothèse de 10% (250 personnes) en correspondance pour la Vallée d'abondance sachant que ce sera surtout de nouveaux usagers (transfert modal, votre report sur Aigle pour des liaisons ferroviaires aujourd'hui sur Thonon), plus que des usagers actuels de la gare d'aigle. Chaîne 2 : Aéroport de Genève 100 personnes Aujourd'hui, une grande part de transport privé est organisé au départ de l'aéroport International de Genève, notamment par les tours operators. Le potentiel depuis l'aéroport est plutôt à chercher vers les taxis ou autres services actuellement affrétés par les hôtels / Office du Tourisme et autres hébergeurs de la Vallée d'abondance. Chaîne 3 : Trains convergents à Lausanne 100 personnes L'Alsace représente une part importante des touristes en Vallée d'abondance (quelques 30'000 titres uniquement pour les remontées mécaniques de Châtel!) avec des liaisons ferroviaires qui transitent à travers la Suisse avec un point d'échange en gare de Lausanne. De même, le bassin lémanique (cantons de Genève et Vaud) représente également un certain poids plutôt en terme de ski à la journée. Chaîne 4 : Aigle et région 50 personnes Le potentiel de cette chaîne devrait plutôt concerner un attrait pour une liaison directe Aigle Morgins ou Aigle Vallée d'abondance qui n'existe pas aujourd'hui (transbordement et nombreux arrêts, voire aucune liaison Suisse-France). Par contre le trajet en voiture est tout aussi rapide et plus confortable depuis Aigle, d'où le potentiel finalement faible. C'est donc plutôt un public "captif" (jeunes ou personnes sans permis, etc.) qui est visé ici. Chaîne 5 : Centres commerciaux Monthey 50 personnes A nouveau, le potentiel de cette chaîne devrait plutôt concerner des liaisons Aigle Morgins, voire Aigle Vallée d'abondance pour une clientèle de "captifs". TOTAL ESTIME 550 personnes Juillet 2010 Citec Ingénieurs Conseils SA 24

27 SICVA Liaison Aigle Vallée d'abondance / vb Estimation financière Sur la base de l'estimation de la demande du paragraphe précédent, les éléments financiers peuvent désormais être évalués partant des principales hypothèses de travail listées ci-après : Les charges totales pour l'exploitation de la liaison bus durant l'expérimentation de l'hiver 2010/2011 sont estimées et arrondies à SFr. 40'000.- (26'000 ), soit un coût au kilomètre (y compris variante ski bus et frais administratifs atteignant un total d'environ SFr. 7'000.-) de SFr (5.90 ). Ce coût global comprend la mise à disposition d'un bus de 50 places maximum (la même estimation a également été renseignée pour un bus de 30 places, les différences de coûts sont toutefois minimes), la vente des forfaits et les coûts administratifs habituels. Les éventuelles charges pour la prise en compte du dernier maillon ne sont pas considérées à ce stade. Les éventuelles charges supplémentaires pour la publicité et la communication ne sont également pas prises en compte à ce stade. Une part de clients «ski à la journée» de la navette Aigle-Abondance qui reste faible par rapport au client «Lyria». Cette tendance traduit d ailleurs bien les éléments fournis dans l estimation de la demande au paragraphe précédent. Un prix unique du titre de transport de la navette quelle que soit la station de destination en Vallée d Abondance. Les tarifs actuels seront appliqués pour la partie suisse de la ligne. Sur cette base et dans le but de «tester» la sensibilité des différents paramètres qui entrent dans le calcul du montage financier (le nombre d usagers, le coût du trajet aller/retour en navette, le taux de couverture ou les recettes/pertes), trois scénarios contrastés sont proposés ci-contre. L objectif est double : estimer les éventuelles pertes et donner les éléments nécessaires au choix du coût aller/retour de la navette. Quelques éléments de comparaison : Navette ski Lyon La Clusaz, 2x2h30 de trajet : 55SFr - 37, forfait ski inclus. Train AOMC Aigle Champéry, 2x1h de trajet : 16SFr - 10 (1/2 tarif). Train + bus Aigle Morgins, 2x1h de trajet : 12SFr - 8 (1/2 tarif). TGV Lyria Paris Aigle, 2x4h30 de trajet : ~SFr (200 ) en plein tarif, respectivement SFr (105 ) en demi-tarif. Par rapport à la liaison Lyria Paris-Aigle d environ 4h30, le trajet additionnel en navette (~1h) s élève donc à +25%. 25 Citec Ingénieurs Conseils SA Juillet 2010

28 / vb Liaison Aigle Vallée d'abondance SICVA Scénario 1 : taux de couverture de 100% Nombre d'usagers Aigle-Vallée d'abondance Total Taux de Pertes (hiver 10/11) (aller/retour) recettes couverture 10 pers/bus 400 pers/saison 350 Lyria SFr ski journée SFr SFr. 40'000 26' % SFr pers/bus 600 pers/saison 500 Lyria SFr ski journée SFr SFr. 40'000 27' % SFr pers/bus 1350 pers/saison 1200 Lyria SFr ski journée SFr SFr. 40'500 27' % SFr Commentaires : Coûts moyen du titre de transport compris entre 67 et 100SFr (45-67 ) selon la demande saisonnière estimée (entre 400 et 600 personnes / saison)! Pour un coût moyen de titre de transport jugé «acceptable» de 30SFr (20 ), la demande devrait être de 35 personnes/bus, soit 1'350 personnes/saison! Ce premier scénario permet au moins de conclure sur un élément : il faut s attendre à des pertes pour l expérimentation de l hiver 2010/2011, un taux de couverture de 100% n étant raisonnablement pas envisageable. Scénario 2 : taux de couverture de 50% Nombre d'usagers Aigle-Vallée d'abondance Total Taux de Pertes (hiver 10/11) (aller/retour) recettes couverture 10 pers/bus 400 pers/saison 350 Lyria SFr ski journée SFr SFr. 20'000 13'600 50% -SFr. 20'000-13' pers/bus 400 pers/saison 350 Lyria SFr ski journée SFr SFr. 20'000 13'450 50% -SFr. 20'000-13' pers/bus 600 pers/saison 500 Lyria SFr ski journée SFr SFr. 19'800 13'200 50% -SFr. 20'200-13' pers/bus 600 pers/saison 500 Lyria SFr ski journée SFr SFr. 20'000 13'500 50% -SFr. 20'000-13'100 Commentaires : Coûts moyen du titre de transport compris entre 33 et 50SFr (22-34 ) selon la demande saisonnière estimée (entre 400 et 600 personnes / saison)! Pour un coût moyen de titre de transport jugé «attractif» de 15SFr (10 ) pour du ski à la journée, le tarif Lyria doit atteindre les 37-55SFr (25-37 ). Ainsi, un titre de transport de 33-50SFr (22-34 ) correspondant à un taux de couverture de 50% est jugé peu attractif, en tout cas pour le skieur à la journée (considérant notamment les prix pratiqués pour des temps de trajet similaires au départ d Aigle). En bloquant le ski à la journée à 15SFr (10 ), le tarif Lyria est jugé intéressant. En effet, sur un plein tarif Paris-Aigle à 300SFr (200 ), le coût de la navette représenterait %, donc moins que les +25% en terme de temps de trajet, respectivement de % pour un demi-tarif Paris-Aigle à 160SFr (105 ). Juillet 2010 Citec Ingénieurs Conseils SA 26

29 SICVA Liaison Aigle Vallée d'abondance / vb Scénario 3 : taux de couverture de 33% Nombre d'usagers Aigle-Vallée d'abondance Total Taux de Pertes (hiver 10/11) (aller/retour) recettes couverture 10 pers/bus 400 pers/saison 350 Lyria SFr ski journée SFr SFr. 13'200 8'800 33% -SFr. 26'800-17' pers/bus 400 pers/saison 350 Lyria SFr ski journée SFr SFr. 13'000 8'550 33% -SFr. 27'000-18' pers/bus 600 pers/saison 500 Lyria SFr ski journée SFr SFr. 13'200 9'000 33% -SFr. 26'800-17' pers/bus 600 pers/saison 500 Lyria SFr ski journée SFr SFr. 13'000 8'500 33% -SFr. 27'000-18'100 Commentaires : Coûts moyen du titre de transport compris entre 22 et 33SFr (15-22 ) selon la demande saisonnière estimée (entre 400 et 600 personnes / saison)! Pour un coût moyen de titre de transport jugé «attractif» de 15SFr (10 ) pour du ski à la journée, le tarif Lyria doit atteindre les 23-35SFr (15-23 ). Ainsi, un titre de transport de 22-33SFr (15-22 ) correspondant à un taux de couverture de 30% est jugé intéressant. Il est certes encore cher pour le skieur à la journée, considérant notamment les prix pratiqués pour des temps de trajet similaires au départ d Aigle. En bloquant le ski à la journée à 15SFr (10 ), le tarif Lyria est jugé faible. En effet, sur un plein tarif Paris-Aigle, le coût de la navette représenterait +8-12%, donc largement moins que les +25% en terme de temps de trajet, respectivement de % pour un demi-tarif Paris-Aigle. Conclusions recommandations sur l enveloppe budgétaire Les pertes sont estimées à SFr. 20'000-28'000SFr par saison, respectivement 13'500-18'500, sur la base des hypothèses de travail détaillées précédemment dans les scénarios 2 et 3. A ces pertes estimées, il s agit également de rajouter un budget communication et publicité, en guise de participation financière des acteurs de l expérimentation à ce poste important. En conclusion, l enveloppe budgétaire pour l expérimentation de l hiver 2010/2011 s élève à 30' SFr, respectivement Cette enveloppe budgétaire est à répartir entre les différents acteurs, selon une clé de répartition à définir entre eux. 27 Citec Ingénieurs Conseils SA Juillet 2010

30 / vb Liaison Aigle Vallée d'abondance SICVA 6. Conclusions 6.1. Synthèse L'étude de faisabilité d'une desserte bus entre Aigle et la Vallée d'abondance mène aux principales conclusions suivantes pour l'expérimentation de l'hiver 2010/2011 : Un concept général très clair : priorité aux liaisons Lyria, un trajet au plus direct jusqu'à son logement avec un titre de transport unique (Lyria + navette ou CFF + navette ou navette au départ d'aigle) mais à réserver à l'avance. Hormis la chaîne de déplacement principale liée aux TGV Lyria, chercher à satisfaire à d'autres chaînes compatibles avec cette dernière : Aéroport de Genève, l'arc lémanique, etc. Un choix d'itinéraire le plus rapide possible en privilégiant le réseau cantonal / départemental et un nombre d'arrêt minimal (maximum de deux arrêts par station, dont un facultatif pour la desserte des remontées mécaniques). Pour assurer le dernier maillon de la chaîne des déplacements (entre l'arrêt de la navette en station et le lieu d'hébergement), mise à disposition par les stations d'un véhicule dédié. Une période de desserte de 10 week-ends de la haute-saison 2010/2011 (Noël / Nouvel An, vacances de février, et Pâques). Un total de 108 courses (ou 54 allers-retours), dont 56 en correspondance avec Lyria, 26 pour du "ski à la journée" (exploitées en lieu et place de courses à vide obligatoires dans le cadre de la desserte Lyria) et 26 courses à vide. Un concept d'horaire assurant les correspondances à Aigle avec un temps de trajet estimé à 75 minutes entre Aigle et Abondance (Place du Village). Une demande estimée à 550 usagers pour l'hiver 2010/2011, dont environ 250 en lien avec le TGV Lyria. Une enveloppe budgétaire de SFr ( ) pour l expérimentation de l hiver 2010/2011, budget communication y compris. La remise de la présente étude de faisabilité ne signifie pas que tout est «sous contrôle» pour l essai de l hiver 2010/2011. Elle correspond à la fin du travail du bureau d études et au début du travail des différentes collectivités signalées dans le tableau ci-après. Juillet 2010 Citec Ingénieurs Conseils SA 28

31 SICVA Liaison Aigle Vallée d'abondance / vb Recommandations Au terme de la présente étude de faisabilité et en guise de conclusion, le tableau de synthèse ci-après dresse les tâches qu il reste encore à réaliser en vue de l expérimentation de l hiver 2010/2011. Tâche Acteur(s) concerné(s) Délai Dossier Interreg : soumettre la présente étude de faisabilité de Citec à Interreg pour envisager un financement de cette dernière. Communication : par l intermédiaire des différents canaux à disposition, promouvoir le service et informer rapidement les futurs touristes de l existence de la navette Aigle Morgins Vallée d Abondance. Réfléchir également aux arguments à mettre en avant et définir une ligne directrice unique pour tous (identité visuelle, logo?). Tarifs, budget et répartition : fixer le(s) tarif(s) de la navette Aigle Abondance, conclure sur une enveloppe budgétaire et surtout sur sa répartition entre les différents acteurs de l expérimentation. Dernier maillon de la chaîne de déplacement : organiser le transfert du touriste depuis l arrêt en station jusqu à son lieu de résidence, de manière à proposer une chaîne complète en transports publics. Horaire de la navette: mise au point de l horaire avec, notamment, prise en compte des périodes de desserte (à coordonner avec l horaire Lyria), des temps de trajet affinés, etc. Mesures d accompagnement : envisager la possibilité d acheter un forfait ski dans le bus, surtout pour les skieurs à la journée (forfait navette + ski). Monitoring de l expérimentation : planifier un système de suivi (questionnaire, comptages, etc.) de l expérimentation avec, à la clé, un concours (week-end offert, etc.). Citec Etat du Valais / SICVA Tous les acteurs Etat du Valais / SICVA / Offices de Tourisme / TPC / Lyria / etc. Etat du Valais / SICVA avec d autres acteurs à définir : les communes, les Offices de Tourisme, etc.) Etat du Valais / SICVA / Offices de Tourisme Etat du Valais / SICVA / TPC Etat du Valais / SICVA / TPC / Remontées mécaniques Etat du Valais / SICVA / TPC 2 juillet (rendu de l étude). Au plus vite (dossier Interreg) Dès aujourd hui Au plus vite Au plus vite Mi-septembre au plus tard pour que Lyria puisse ajouter cette destination Avant le début de l expérimentation. Avant le début de l expérimentation. 29 Citec Ingénieurs Conseils SA Juillet 2010

32

33 SICVA Liaison Aigle Vallée d'abondance / vb Annexes 31 Citec Ingénieurs Conseils SA Juillet 2010