Mobilité électrique Vision 2020 Philippe Méan Head of R&D Alpiq. Conférence Annuelle emobile 26 août 2009

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1 Mobilité électrique Vision 2020 Philippe Méan Head of R&D Alpiq Conférence Annuelle emobile 26 août 2009

2 1. Rôle de l électricité: l UE en marche 2. Situation en Suisse: un atout exceptionnel 3. Vision 2020 Alpiq: un scénario conditionnel 3.1 Condition no 1: un choix de société 3.2 Condition no2 : disponibilité des VE 3.3 Condition no 3: infrastructure de recharge

3 1. Rôle de l électricité: l UE en marche

4 Rôle de l électricité dans l EU27 Stratégie Eurelectric pour 20/20/20 CO2 Kg/k Wh Supply side Décarbonatation de la Production d électricité Renouvelable +Nucléaire+ CCS Rôle de l Electricité Demand side Promotion de l Efficacité énergétique Substitution énergie fossile VE PAC Développement des synergies entre -efficacité énergétique -électricité décarbonée Processus Eclairage Focus Energie Electro-technologies améliorées EVs and PHEVs market penetration in Switzerland by 2020,

5 Décarbonatation de l électricité dans l EU CO2 Kg/kWh Eurelectric : g CO2/kWh g CO2/kWh Engagement de 62 CEO pour un kwh décarboné en 2050 (70 %production EU27)

6 gco2/km Emissions CO2 dans le contexte EU CO2 emissions for private cars in the EU context EU Fleet average [TtW] EV on EU-Production mix [WtW] EU-Target 2015 [TtW] Avec l intensité carbone actuelle de l électricité européenne (410 g CO2/kWh), un VE typique émet environ 80 g / km Les émissions de CO2 du véhicule moyen sur le marché EU atteignent actuellement environ 160g/km. Avec la diminution de l intensité carbone de l électricité EU à 130 g CO2/kWh, un VE typique émettra moins que 30 g CO2 /km en 2030 Source: Eurelectric

7 2. Situation en Suisse: un atout exceptionnel

8 Rôle de l électricité en Suisse En 2009 l'électricité produite en Suisse est déjà renouvelable à 55 % exempte de CO2 Rôle de l Electricité Demand side Promotion Efficacité énergétique Substitution énergie fossile VE PAC Développement des synergies entre -efficacité énergétique -électricité décarbonée Processus Eclairage Focus Energie Electro-technologies améliorées EVs and PHEVs market penetration in Switzerland by 2020,

9 Pénétration accrue de l électricité en Suisse Plus d efficacité énergétique (Chauffage/Transport) Moins de pertes de transformation Moins de dépendance des énergies fossiles Moins d émissions de CO2

10 emission gco2/km Les véhicules électriques ( VE) ont un énorme avantage en Suisse CO2 emissions of private cars in Swiss context CH Fleet average (TtW) EU-Target 2015 (TtW) EV on CH-Production mix (WtW) EV on CH-Consumption mix (WtW) Avec l intensité carbone réduite de l électricité en Suisse, un VE typique émet moins que : 7 gco2/km (generation mix), respectivement 23 gco2/km (consumption mix). La réduction de CO2 atteint: 160 gco2/km, comparé à la moyenne de la flotte suisse plus de 100 gco2/km comparé à la cible EU- 2015

11 Véhicules électriques et transport individuel Les transports = 2 ème plus important émetteur de CO2 énergétique (44%), Les 3/4 générés par le trafic routier des voitures privées. Efficacité énergétique Les véhicules électriques rechargeables ont une efficacité énergétique inégalée (WtW 2 x mieux) Véhicule électrique CH Hybride essence Voiture Diesel Voiture Essence Réduction des émissions de CO2 et de la dépendance du pétrole 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% Tank-to-Wheel Well-to-Wheel

12 3. Vision 2020 Alpiq: un scénario conditionnel

13 Vision 2020 En 2020, une pénétration de véhicules électriques dans le parc automobile suisse de 15 % est possible Cela permettra de réduire de 10% les émissions de CO2 du trafic routier privé, soit 1.2 million de tco2/an 1.2 million tco2 = plus de 10 % de l objectif post-kyoto CH (soit réduction GES 10.5 millions tco2eq par rapport à 1990) consommation d électricité = 1.2 TWh environ

14 Vision 2020 La Vision 2020 n est pas une prévision C est un scénario conditionnel qui dépend de plusieurs conditions: la diminution de la charge sur l environnement que permet les VE doit être valorisée les OEMS doivent fournir des VE attractifs en nombre suffisant au marché suisse Les VE doivent avoir accès à une infrastructure de recharge adéquate

15 3.1 Condition no 1: un choix de société

16 Réduction locale des polluants atmosphériques et des GES La réduction des polluants atmosphériques (suies, NOx, etc) et du bruit dans les villes la diminution des GES au plan national sont des choix de société. Pour que l acheteur d un VE s y retrouve, une valeur doit être attribué à ces choix.

17 3.2 Condition no2 : disponibilité des VE

18 Introduction sur le marché imminente de nombreux modèles Petites voitures Think City Subaru RE1 Daimler Smart -EV Renault ZE concept Toyota IQ Classe moyenne Cleanova II EOS Mitsubishi Miev Nissan Cube EV Nissan-Renault LEAF Opel Ampera VW up Renault Kangoo EV Toyota Hybrid PHEV Autres TESLA roadster Protoscar LAMPO

19 La Suisse, vitrine européenne La Suisse peut jouer un rôle important comme vitrine européenne de la promotion des véhicules électriques : La flotte suisse des véhicules privés est l une des plus denses du monde ( poids, émissions, nombre de voitures par ménage) Forte sensibilité écologique (population & autorités) Production d électricité 55 % renouvelable et quasi sans CO2 Pas de préférence nationale pour une marque particulière Trois cultures ( Tessin, Romandie, Suisse alémanique)

20 Coût total (achat et exploitation VE) Production en masse La production en masse des VE doit permettre de diminuer le coût : de la batterie du powertrain VE Dilemme classique de l introduction d une nouvelle technologie

21 3.3 Condition no 3: infrastructure de recharge

22 Infrastructure de recharge Standardisation internationale requise JAUWEI ( Joint Automotive Utility Workgroup for a Electric Infrastructure) Groupe de travail ad hoc entre Constructeurs et Energéticiens en 2009 pour proposer des standards visant: l infrastructure les prises et connecteurs le protocole de communication le batterie management system Proposition reprise au niveau : ISO ( International Standard Org) IEC ( International Electrotechnical Committee)

23 Dilemme du temps de recharge versus les sollicitations du réseau 20 kw Batterie:25 kwh, 10 Full SOC 80 %, efficacité 80 % Changement de paradigme: 0 Nom Type Power Voltage Current Accelerated Standard Domestic Standard Accelerated Full Fast Durée AC 2kW 240V 10A AC 3kW 240V 16A AC 6kW 240V 32A AC 21kW A DC 100kW 400V 250A 1litre d essence = 8.8 kwh Avec 1l/s, 3 secondes pour 25 kwh Charge À 80 % 12h 8h 3h30 1h10 0h15 temps de recharge des EV beaucoup plus long

24 Intégration de l infrastructure de recharge Une infrastructure de recharge adéquate doit être mise à disposition des EV Le coût de l électricité pour la recharge doit rester stable L infrastructure de recharge doit être conçue de manière à éviter des suréquipements inutiles sur le réseau électrique Privilégier la recharge standard nocturne

25 Densité par commune des ménages cibles (acheteur de véhicule neuf & disposant d une place de parc privée) Infrastructure suisse Scénario 3 recharge nocturne place privée recharge diurne place privée recharge diurne place publique recharge rapide Research by Migrogis & OUM

26 Extension du rayon d action Plug-in-hybrides

27 Merci de votre attention

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