Diagnostic Proposition d'aménagements

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1 Diagnostic Proposition d'aménagements Version du 15/10/16 Placette du RU Étoile - Beaulieu et la continuité entre le bld de Vitré et le bld des Alliés 1/7

2 Sommaire I-Enjeux... 3 II-Problématiques... 4 III-Propositions... 5 A-Rétablissement des pistes unidirectionnelles...5 B-Création d une piste bidirectionnelle...7 2/7

3 I- Enjeux L axe constitué par les Avenues du Professeur Charles Foulon et des Buttes de Coësmes constitue une radiale majeure du réseau cyclable structurant du plan Vélo 2020 de la Ville de Rennes. Illustration 1: Axe Longs Champs - Beaulieu - Rue de Paris du Plan vélo Rennes 2020 Placette Beaulieu Desservant des pôles majeurs du nord-est de la ville comme le campus de Beaulieu, le secteur des Longs Champs, le lycée Louis-Guilloux ou encore Atalante Beaulieu, cet axe est également un maillon clé à l échelle métropolitaine, avec des continuités existantes ou potentielles vers le nouveau quartier Via-Silva, le nord de Cesson-Sévigné, le sud de Thorigné-Fouillard et Acigné. Le tracé de la nouvelle ligne de métro dans ce secteur confirme les enjeux de mobilité. En raison de la desserte d'un campus universitaire et d'un lycée, cet axe est potentiellement utilisable par un grand nombre d'usagers lycéens ou étudiants. Cette population est à viser en priorité pour une politique de développement du vélo, mais aussi susceptible de comportements peu prudents, nécessitant une protection particulière par des aménagements bien pensés. 3/7

4 II- Problématiques La construction de la station de métro Beaulieu-Université engendre des modifications des infrastructures cyclables de l axe des Avenues du Professeur Charles Foulon et des Buttes de Coësmes initialement pourvu de pistes cyclables unidirectionnelles. En particulier, aux abords de la future station Beaulieu-Université, les usagers du vélo sont réinsérés dans la circulation au niveau d une station de bus très fréquentée et d'un double rondpoint nouvellement créé, interrompant de manière brutale et dangereuse la continuité cyclable. Des usagers du vélo regroupés au sein du GT Vélo de Beaulieu ont saisi la collectivité et l association Rayons d Action sur la dégradation des conditions de circulation à vélo. La largeur de la chaussée, limitée à 3,50m au droit de la station de bus, ne permet pas un dépassement des bus par les usagers du vélo, ni même de ces derniers par des véhicules légers. Pour répondre à cette problématique, deux hypothèses d augmentation de la largeur de la chaussée par une modification de l îlot central ont été proposées par la Ville de Rennes lors du conseil des Mobilités du 24 mai N apportant pas de réponses à la hauteur des enjeux de ce secteur (rupture de continuité cyclable en site propre d un axe structurant, présence d un double rond-point, ) à court comme à long terme, ces propositions n ont pas été approuvées. 4/7

5 III- Propositions Fort des constats et des suggestions du GT vélo de Beaulieu, la commission Aménagements de l association Rayons d Action souhaite soumettre à la Ville deux propositions différentes d aménagements cyclables. A- Rétablissement des pistes unidirectionnelles Cette première proposition vise à rétablir la continuité entre les pistes unidirectionnelles existantes en conservant toutes les fonctionnalités de la placette et en améliorant la cohabitation entre les différents usagers de la placette. En vert sur la figure ci-dessous, le tracé de pistes unidirectionnelles sur les deux rives, en jaune la suggestion de déplacement de l'arrêt de bus. Illustration 2: proposition n 1 pour les abords de la station de métro Beaulieu Rayons d'action, Commission Aménagements 2016 La piste de la rive sud passe entre la chaussée de la circulation générale et la station de métro. Grâce au repositionnement des quais de bus quelques mètres plus à l'ouest, on gagne de l'espace entre la chaussée et la station métro, ce qui présente de nombreux avantages : Extraire les cyclistes des bouchons en approche du double rond-point Améliorer la cohabitation entre piétons et cyclistes (largeur de trottoir + piste cyclable partout supérieure à 4 mètres) Éviter des blocages des bus par des passagers qui descendent (ils passent derrière le véhicule) Le transfert des emplacements PMR dans l'avenue Donzelot permet d'améliorer l'accès au Restau U sans allonger la distance jusqu'à l'entrée de la station du métro. 5/7

6 Côté nord la piste suit les mêmes principes. Le déplacement de l'arrêt bus permettra de mieux mettre en valeur le restaurant universitaire et de faciliter l'utilisation de la placette lors des animations diverses imaginées. Au niveau du rond-point est, un abaissement du trottoir permet aux cyclistes arrivant par l'avenue des Buttes de Coësmes de quitter la piste pour accéder au Campus et de rejoindre la piste en provenance de celui-ci pour aller vers le centre-ville de Rennes. Il convient tout de même d'attirer l'attention sur des écarts entre plan et terrain : en effet, il existe un mur bordant un couloir permettant l'accés aux locaux techniques du 4 avenue Pierre Donzelot, qui réduit la largeur disponible. Globalement, la proposition de rétablir la continuité des deux pistes unidirectionnelles existantes permet d'offrir aux cyclistes des itinéraires intuitifs, facilement utilisables et avec une bonne cohabitation avec les autres usages de la placette. De plus, la proposition permet d'améliorer les conditions pour la circulation des bus et leurs passagers ainsi que des utilisateurs du stationnement PMR. 6/7

7 B- Création d une piste bidirectionnelle La seconde proposition s oriente sur la création d une piste bidirectionnelle assurant le contournement de la station de Métro par le Sud. Combiné à la conversion des pistes unidirectionnelles situées au Sud des avenues du Professeur Charles Foulon et des Buttes de Coësmes en pistes bidirectionnelles (leurs emprises le permettent et l état de leur revêtement nécessitera dans tous les cas une reprise totale), cette solution permet de conserver le caractère uniquement piétonnier de la placette du RU Étoile tout en offrant une continuité cyclable et un nombre limité de croisements avec des rues adjacentes. Illustration 3: proposition n 2 pour les abords de la station de métro Beaulieu Rayons d'action, Commission Aménagements 2016 Le faible dénivelé de la pente au sud de la station de Métro nécessite peu de terrassement pour implanter cette piste de 3m de large, qui pourrait d ailleurs être mutualisée avec une section de la rampe PMR proposée. Une traversée bidirectionnelle de l avenue des Buttes de Coësmes permettrait une connexion avec l allée Donzelot et le CMP voisin. Le croisement de la piste proposée avec l allée de Beaulieu, entre l arrêt de bus et le passage piéton, permet une connexion efficace avec celle-ci. La partie Ouest du campus peut également être desservie par des connexions entre l avenue du Professeur Charles Foulon et l allée Etienne Marey. Vers l Est, cette piste bidirectionnelle assure une desserte directe du lycée Louis Guilloux et peut se prolonger à l abri du viaduc du métro jusqu au boulevard des Alliés pour un véritable axe cyclable métropolitain vers Via Sylva. Vers l Ouest, son intégration à prévoir avec le futur aménagement du boulevard de Vitré permettra une continuité cyclable sécurisée avec le reste du réseau cyclable structurant. 7/7

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