Prévention du Péril Aviaire et Gestion de la Faune à l Aéroport International de Genève

Transcription

1 Prévention du Péril Aviaire et Gestion de la Faune à l Aéroport International de Genève

2 Historique et statistique des impacts sur le réseau mondial Depuis 1908 les chocs aviaires sont devenus un sérieux danger pour la navigation aérienne AVIATION CIVILE impacts répertoriés en 2000 (25%) impacts estimés par année (100%) 857 moteurs touchés, endommagés ou perdus par année 30 accidents fatals (entre 1912 et 1995) 55 avions civils perdus (entre 1912 et 1997) 200 morts (entre 1912 et 1997) Coût : plusieurs centaines de millions de dollars par année AVIATION MILITAIRE impacts par année (USAF) chocs par année dans 9 armées de l air européennes 175 avions perdus en Europe depuis (entre 1959 et 1997) 100 morts en Europe depuis 1950 Coût : plusieurs centaines de millions de dollars par année

3 Répartition des impacts par phases de vol 66 % Autres Approche Décollage 90 % des impacts se produisent sur et aux abords des aéroports!

4 Parties des aéronefs les plus touchées 31 % radôme 39 % réacteurs 7 % trains 8 % - fuselage 11 % - Bord d attaque des ailes 1 % - queue et gouvernail

5 Premier choc aviaire recensé Les premiers chocs ont eu lieu dès les premiers jours de l aviation; A l époque les dégâts étaient moins importants par des vitesses plus faibles; Premier choc avec mort du pilote a été recensé en 1912

6 Dégâts importants aux aéronefs Aviation civile Aviation militaire

7 Dégâts importants aux aéronefs

8 Dégâts importants aux aéronefs

9 Dégâts importants aux aéronefs

10 Dégâts importants aux aéronefs

11 Dégâts importants aux aéronefs Estimation annuelle des coûts pour le monde entier à 1,1 milliards de dollars

12 Désagréments pour les passagers

13 Un regard sur le cas concret de l Aéroport International de Genève

14 Organisation de la prévention aviaire et de la gestion de la faune Organisation Aviation OACI Civile International AUTORITE AEROPORTUAIRE (AIG) Organisation Internationale IBSC International Bird Strike Committee Organisation nationale OFAC Comité Suisse pour la prévention aviaire Commission de prévention aviaire Division Opérations de l AIG Division Technique de l AIG Division Environnement de l AIG Bureau de Travaux et d Etudes en Environnement - BTEE Compagnies aériennes (AOC) Skyguide Service des Forêts de la Protection de la Nature et des Paysages

15 Stratégie adoptée par l Aéroport International de Genève Pour réduire le risque de chocs aviaires l AIG a mis en application un programme de prévention et de lutte, comprenant : La collaboration avec des scientifiques (ornithologues, botanistes, biologistes, etc..) L étude écologique et ornithologique du site aéroportuaire L analyse et l amélioration systématiques des moyens d effarouchements des oiseaux La création d une unité de prévention du péril aviaire et de gestion de la faune La formation continue du personnel La mise en place de procédures (statistiques, contrôles, etc..)

16 Organisation à l Aéroport International de Genève Un partenariat pour plus d efficacité!

17 Unité PPA GF de l AIG Stéphane Pillet Stéphane Directeur Pillet BTEE Directeur BTEE Xavier Wohlschlag Chef Xavier de la Wohlschlag Division Chef Opérations de la Division Opérations AIG AIG Patrick Jacot Fabienne Dubuis Responsable Patrick Jacot Agent Fabienne responsable Dubuis ornithologue Responsable Agent biologiste responsable ornithologue BTEE biologiste BTEE BTEE BTEE de l'aéroport International de Genève Organisation de l'unité de Prévention du Péril Aviaire René Hoffmann René Agent Hoffmann AIG Agent AIG Benoit Boschung Benoit Agent Boschung Ingénieur Agent GN Ingénieur BTEE GN BTEE

18 Observations méthodologiques du site aéroportuaire Recensements et études de la faune et de la flore sur le site et aux alentours Recensement et mise en évidence complète de l avifaune sur deux ans (1993 à 1995) Observations et relevés journaliers des espèces en présence (statistiques et prévention)

19 Situation géographique de l AIG Le site se trouve entre la ville Le Lac Léman ne se trouve qu à 1,8 km. à vol d oiseau Le Rhône ne se trouve qu à 1,5 km. à vol d oiseau et la campagne

20 Situation ornithologique de l AIG Un couloir migratoire borde le site Fort de l Ecluse

21 Inventaire floristique de l AIG Prairies de type Mésobromion (Mesobrometun arrhenatheretosum) 210 espèces recensées, dont 4 très rares 1 très rare et nouvelle pour le Canton 9 rares 6 peu fréquentes 7 espèces d orchidées

22 Inventaire faunistique Mammifères tels que Insectes Oiseaux renards, lièvres, campagnols, belettes et fouines Batraciens tels que le crapaud commun

23 Plus de 90 espèces observées Présences continues (Buse variable, Moineau friquet) Les oiseaux de l AIG

24 Les oiseaux de l AIG Plus de 90 espèces observées Présences continues (Buse variable, Moineau friquet) Visites occasionnelles (Goéland leucophée, Milan noir)

25 Les oiseaux de l AIG Plus de 90 espèces observées Présences continues (Buse variable, Moineau friquet) Visites occasionnelles (Goéland leucophée, Milan noir) Passages rares (Bécasseau variable, Cigogne blanche)

26 Guide spécifique de la PPA

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28 Attrait pour les oiseaux Présence de nourriture (Campagnols, insectes, graines, etc..) Reproduction sur le site ou à proximité Tranquillité (visibilité, faible pression humaine)

29 Centralisation des données Tenue précise de la statistique des chocs

30 Provenance des données statistiques (chocs) Bird strike pilotes formulaire international 20 % des rapports remplis Rapports d impacts spécifiques à l AIG Espèce d oiseaux Piste en service Partie de l aéronef touchée Phase de vol Horaire Conditions météorologiques Etc...

31 Pourcentage des chocs par espèces moyenne de ces 20 dernières années 2% 7% 5% 22% 14% 1% 7% 42% Rapaces diurnes Hérons cendrés Mouettes rieuses Pigeons sp. Rapaces nocturnes Martinets noirs et hirondelles Corneilles noires Autres et indéterminés

32 Conséquences des impacts des 20 dernières années Total des chocs Sans conséquence Dégâts graves Inspection sans dégât

33 Centralisation des données Tenue précise de la statistique des chocs Identification des espèces les plus dangereuses. Echelle de dangers.

34 Echelle de dangers Certaines espèces d oiseaux représentent un danger plus important que d autres de part différents facteurs. présence et abondance des oiseaux régime alimentaire vol en groupe ou isolé poids de l oiseau pourcentage des chocs aviaires terrain de chasse et d évolution Catégorie 1 : Risque permanent

35 Risque permanent Héron cendré (Ardea cinerea) Buse variable (Buteo buteo) Etourneau sansonnet (Sturnus vulgaris)

36 Echelle de dangers Certaines espèces d oiseaux représentent un danger plus important que d autres de part différents facteurs. présence et abondance des oiseaux régime alimentaire vol en groupe ou isolé poids de l oiseau pourcentage des chocs aviaires terrain de chasse et d évolution Catégorie 1 : Risque permanent Catégorie 2 : Risque périodique

37 Risque périodique Milan noir (Milvus migrans) Canard colvert (Anas platyrhynchos) Cigogne blanche (Ciconia ciconia)

38 Echelle de dangers Certaines espèces d oiseaux représentent un danger plus important que d autres de part différents facteurs. présence et abondance des oiseaux régime alimentaire vol en groupe ou isolé poids de l oiseau pourcentage des chocs aviaires terrain de chasse et d évolution Catégorie 1 : Risque permanent Catégorie 2 : Risque périodique Catégorie 3 : Risque éventuel

39 Risque éventuel Moineau friquet (Passer montanus) Linotte mélodieuse (Carduelis cannabina) Vanneau huppé (Vanellus vanellus)

40 Centralisation des données Tenue précise de la statistique des chocs Identification des espèces les plus dangereuses. Echelle de dangers. Périodes et heures de présences, situation sur l aéroport.

41 Périodes et heures de présence Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre Lutte aviaire intensive - Lutte aviaire préventive - Lutte aviaire relâchée

42 Centralisation des données Tenue précise de la statistique des chocs Identification des espèces les plus dangereuses. Echelle de dangers. Périodes et heures de présences, situation sur l aéroport. Réactions aux moyens d effarouchement utilisés (étude du comportement)

43 Réactions aux moyens d effarouchement Des moyens très simples peuvent être utilisés Attention que les moyens utilisés n augmentent pas le risque aviaire

44 Procédures de contrôles Relevés journaliers, présence des oiseaux, conditions météorologiques, localisation, nids, réactions aux méthodes d effarouchements, chocs aviaires, etc.. Analyses régulières des données récoltées Saisies quotidiennes des données LUTTE PASSIVE LUTTE ACTIVE

45 Mesures passives écologiques Hauteur de l herbe d au minimum 15 à 20 centimètres. Elimination des arbres et buissons à proximité des pistes. Pas d épandage de fumier, de purin ou de boues d épuration. Labourage et culture de certaines plantes à éliminer. Eliminer les zones humides et les eaux stagnantes, pose de drainages. Essais de modification de culture sous surveillance.

46 Mesures d effarouchement actives Inspection régulière de la piste et de ses abords avec véhicule tout terrain, jumelage et interventions à l aide de : 44 générateurs de bruit télécommandés Tirs de cartouches détonantes Tirs de cartouches sifflantes Tirs de fusées longue portée En cas de nécessité absolue, captures ou tirs de certaines espèces

47 44 générateurs de bruit à gaz 44 Générateurs 4 tubes de 140 décibels A 50 m. du bord de piste Sur l ensemble de l AIG

48 Essai de matériel de nouvelle génération

49 Fusées détonantes et sifflantes Fusées 26,5 mm. Portée 150 mètres 140 décibels Explosion air ou sol Fusées sifflantes Portée 50 à 100 mètres Bruyantes (sifflantes) Trainée visuelle

50 Fusées longues portées Fusées Ruggieri Distance 400 mètres Vol en silence 140 décibels Détonation air ou sol

51 Diffusion de cris de détresse Cris de détresse Mobile Intervention rapide Combiner à d autres moyens

52 Formation du personnel La commission de prévention aviaire de l AIG élabore des recommandations concernant le personnel en charge de la lutte aviaire et de la gestion de la faune et veille à sa formation continue par : Contacts directs avec des spécialistes de l ornithologie et de la prévention du péril aviaire; Séminaires organisés par des professionnels; Membres des commissions nationales et internationales.

53 Manuel de prévention du péril aviaire MPPA

54 Conclusions Nos amis les oiseaux peuvent représenter un très sérieux danger pour l aviation. C est à la fois un problème naturel, délicat, difficile et passionnant à résoudre.

55 Conclusions L Aéroport International de Genève veut réduire au maximum ce risque par son expérience scientifique, ses moyens appropriés et son personnel qualifié.

56 Conclusions A l AIG la sécurité n a pas de prix! Même si le risque 0 est impossible, l effort en vaut la peine. Evidemment, cela peut coûter cher, mais...

57 Présentation préparée par : Stéphane Pillet Directeur du bureau BTEE en charge de l Unité PPA-GF de l AIG Collaboration : Xavier Wohlschlag Chef de la division Opérations de l AIG Photographies : Christian Béchir, AIG BTEE