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1 THE BOOK BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :17:10 Uhr

2 sommaire 2 3 histoire 04 impec 26 technologies 54 services 72 BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :17:10 Uhr

3 histoire V i s i o n 06 Technologies 10 Production 14 Swissmade 18 Racing 22 andy rihs a eu en fait une idée toute simple : construire un vélo de course très performant, absolument parfait. un vélo sans aucun défaut, un «impeccable bike» que nous appelons à juste titre «l impec». il a fallu pour cela réinventer complètement le vélo dans sa globalité et c est ce dont nous allons parler maintenant. 4 5 BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :17:10 Uhr

4 vision vs. status quo accroche ton chariot à une étoile. Léonard de Vinci BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :17:13 Uhr

5 story impec technologies services nous construisons l impec 8 9 Lorsque Andy Rihs enfourche son vélo, non seulement il garde la forme, mais il met à profit ces heures de selle pour réfléchir à l avenir. Car son vélo, c est son laboratoire. Ses pensées prennent alors le large : les paradoxes partent en fumée, des horizons s ouvrent et il est alors possible d envisager les rêves les plus fous. L histoire d amour remonte officiellement au début de l année Andy Rihs, à la tête de Phonak, fabricant d appareils auditifs, prend alors le contrôle du constructeur de vélos BMC. BMC construisait jusqu alors prioritairement des VTT, mais une profonde mutation de la stratégie d entreprise démarre. Dès l année suivante, l équipe Phonak Racing Team d Andy Rihs participait au Tour de France avec des machines de course BMC. Les coureurs portant les couleurs Phonak verte et jaune roulent au service d une meilleure audition. «We race for better hearing» est le message qu ils transmettent dans le monde entier. La stratégie fait son chemin. Phonak ne devient pas uniquement le fabricant d appareils auditifs le plus important et le plus innovant, mais aussi le plus réputé du monde. BMC évolue dans le monde du cyclisme sur route pour devenir une marque qui se distingue par une conception de cadre très originale par son côté innovateur. Mais Andy Rihs, en débutant dans le monde de l industrie du vélo, a d autres idées. Il ne fait jamais les choses à moitié. Quand il entend son vélo ronronner en roulant, il réfléchit toujours à la question de savoir pourquoi cette invention géniale qui l aide à réfléchir n a pas encore atteint l ère moderne. Il ne peut pas comprendre pourquoi un matériau haut de gamme comme le carbone est toujours travaillé avec des méthodes artisanales. Il ne pense pas non plus qu une production de cadres de vélos s imposant sur le marché international doit être obligatoirement fabriqué en Asie. Et il a une idée derrière la tête concernant un éventuel site de fabrication Andy Rihs fait encore un tour sur son Teammachine et c est alors qu il se décide : c est ce que nous allons faire. Nous allons définir un vrai standard industriel pour la construction de cadres en carbone. Nous allons développer pour cela toutes les technologies nécessaires pour que nous puissions réaliser fabrication en série. Nous allons réaliser tout cela en Suisse, avec la minutie et la précision suisse. Et à la fin, nous serons en mesure, en tant que premier fabricant mondial, de proposer à nos clients un cadre en carbone d une qualité totale et homogène tout en répondant aux plus sévères exigences. En bref : nous construisons l impec. Andy Rihs, entrepreneur et propriétaire de BMC BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :17:15 Uhr

6 le cadre en carbone de l avenir le meilleur moyen, de prédire le futur, est de l inventer. alan kay BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :17:16 Uhr

7 story impec technologies services nouveau, différent, plus performant Nous voulions définir le cadre de l avenir. Nous étions prêts à tout remettre en question. Nous savions qu il faudrait repenser à peu près tout tant au niveau de la conception qu au niveau de la fabrication Le carbone comme matériau de base a été utilisé pour la conception de l impec dès le début. Mais le procédé traditionnel de laminage, par lequel des feuilles sont collées ensemble à la main, n était pas une fin en soi. Car avec cette technique, on est bien loin d exploiter toutes les possibilités de ce matériau. Et nous voulions absolument utiliser tout son potentiel pour réaliser l impec. Après presque quatre années de conception, nous y sommes arrivés. Le nœud gordien a été tranché. Nous maîtrisions définitivement le matériau et avions développé deux techniques très essentielles pour l impec. Toutes les deux tout à fait nouvelles, toutes les deux tout à fait différentes et, ce dont nous sommes persuadés, de loin les plus performantes. La technique de l impec n 1 est le procédé Load Specific Weave, en bref LSW. Lors de cette étape de fabrication, chaque tube du cadre impec est fabriqué sur mesure, sans discontinuité et de façon très précise. Pour l impec, l ensemble du cadre est optimisé en fonction de sa propre sollicitation. Chaque tube a sa propre fonction et donc également une forme différente. La technique de l impec n 2 est celle du Shell Node Concept, en bref SNC. Les raccords du cadre de l impec se composent chacun de deux demi-coques qui sont collées de façon très précise avec les tubes du cadre lors de l assemblage définitif. Ce sont ces coques qui sont en fait révolutionnaires dans le cadre de l impec. Elles posent également de nouveaux jalons en matière de design. La mise en œuvre de ce concept a été rendue possible uniquement grâce à un matériau composite très résistant qui peut être moulé par injection avec une maîtrise absolu de sa qualité. Résultat : en alliant les procédés LSW et SNC, nous obtenons pour l impec une qualité de fabrication qui nous permet d obtenir une perfection totale du cadre. Ainsi, l impec d aujourd hui a sans aucun doute une longueur d avance. Révolutionnaire : vue détaillée du Crosslock de l impec BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :17:20 Uhr

8 notre objectif : aucun défaut la connaissance peut être nécessaire dans un autre endroit de celui où elle a été trouvée. berthold brecht BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :17:22 Uhr

9 story impec technologies services la révolution industrielle Comment obtenir la perfection? C était la première question du cahier des charges que nous avons élaboré pour l impec. Il a fallu travailler très dur pour trouver la réponse et nous devons admettre qu il n était au départ pas question de révolution La recette est connue : on ne prend que le meilleur. Le meilleur site, les meilleurs ingénieurs, les meilleurs matériaux, les meilleures méthodes de fabrication, les meilleurs procédés de mesure, les meilleurs coureurs et on commence le travail. C est tout pour la théorie. Le développement d un produit signifie avant tout suer, se creuser la tête, échouer, se quereller, réessayer, améliorer, peaufiner et ainsi de suite. La conception de l impec ne fait pas exception à la règle. Ceci ne semble pas être révolutionnaire. Mais le résultat de plusieurs années de travaux de développement se distingue si nettement de celui du reste du monde qu il n est plus possible de parler d évolution. Une de nos toutes premières tâches consistait à faire passer le bon vieux cadre carbone à l ère numérique, avec les méthodes de fabrication les plus modernes et une série de technologies qui n avaientpas encore mise en application jusqu à ce jour pour la fabrication d un cadre carbone. Nous avons trouvé relativement vite la façon de construire les tubes. Leurs structures en carbone doivent être tressées sans discontinuité par une machine, de la même façon que la fabrication traditionnelle de câbles en acier. La technique de base n 1 était donc trouvée. Mais le reste, comme le traitement des fils de carbone sur une telle machine, était un terrain complètement inconnu. Et pourtant. En ce qui concerne les raccords du cadre de l impec, c est le point qui présentait le plus de difficultés. Aussi bien le matériau que la construction des points de jonction sont les aspects du projet qui sont restés le plus longtemps sans réponse. Mais nous avons finalement trouvé une solution : le Shell Node Concept, parfaitement compatible avec notre cahier des charges. Des sources d erreur? Aucune. La révolution industrielle 2.0 a gagné sur toute la ligne, plus rien ne peut à l avenir gêner la construction de l impec. Chaîne de production de l impec à Granges BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :17:25 Uhr

10 made in switzerland tu vois des choses et demandes pourquoi? mais moi je rêve des choses et dis : pourquoi pas? george bernhard shaw BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :17:27 Uhr

11 story la patrie de la perfection impec technologies services Nous les Suisses, nous avons de la chance. Nous grandissons au pied des Alpes, dans ces beaux paysages qui laissent rêveur et semblent tout droits sortis d un livre. C est peut-être pour cela que nous pensons que tout ce qui existe au monde doit ressembler à cette perfection. Pour la conception de l impec, cela nous a aidé Lorsque l on rêve, comme BMC, d un cadre en carbone sans défaut, on parvient très vite à la conclusion fondamentale suivante : le premier principe consiste toujours à parvenir à un contrôle absolu des processus. Seulement quand chaque étape de production est traçable, vérifiable et peut être au final répétée sans erreur, la perfection aspirée peut être réalisée en série. À partir de ce principe, le chemin n était plus très long jusqu à choisir la Suisse comme patrie de l impec. En tant que Suisses, nous avons depuis toujours un certain talent pour les choses ingénieuses de la vie. Nous ne prétendons pas ici que nous avons inventé le monde. Non bien sûr mais nous nous sommes chargés de tel domaine ou de tel problème et sommes allés au fond des choses, avec notre précision suisse. Qu il s agisse de la construction des ponts et des tunnels, la mécanique de précision, les opérations de mesure ou la construction mécanique, nous essayons toujours de faire partie des meilleurs. La Suisse est aujourd hui un lieu de haute technologie par excellence. De nombreuses petites et moyennes entreprises travaillent sur des technologies et applications radicalement tournées vers l avenir. Ce contexte particulier a été finalement déterminant dans notre prise de position contre la tendance actuelle de fabriquer en Asie et le choix de la Suisse comme patrie de l impec. Et la Suisse possède un autre atout inestimable. C est un petit pays. Si petit que le trajet jusqu au prochain spécialiste en processus, programmeur CNC ou technicien en mécanique de précision se fait en général en un clin d œil. Que les idées à l avenir ne nous manquent jamais pour pouvoir perfectionner encore un peu plus notre monde. Bras du robot avec unité de contrôle optique BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :17:30 Uhr

12 la patrie de l impec un homme intelligent trouve la meilleure éducation en voyage johann wolfgang von goethe BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :17:32 Uhr

13 story impec technologies services bienvenue dans le peloton Tour de France 2010, 9e étape : Cadel Evans, avec son impec, roule en jaune. L impec est un fer de lance technologique exemplaire. Absolument innovateur, absolument ingénieux, absolument «State Of The Art». Mais l impec est avant tout la machine absolue pour les routes de ce monde. Il est en fait chez lui dans le peloton BMC est un des rares fabricants de vélo dont la propre équipe participe aux courses Pro-Tour. Nous le faisons parce que nous sommes persuadés que la course est toujours le meilleur moyen pour un fabricant de vélos d améliorer régulièrement ses produits. Les défis ne sont nulle part ailleurs plus importants et les efforts plus assidus que sur classiques cyclistes, où l élite internationale se donne rendez-vous. Peu importe qu il s agisse des grands Tours ou des Classiques du Printemps, sur les circuits, c est le tout pour le tout. Le matériau y est sollicité jusqu à ses limites. C est le moment de vérité. C est ici que l on voit si un vélo est bien né. Et c est ici que l impec est né. Indépendamment de nombreux aspects techniques innovants du projet impec, une chose en particulier était pour nous importante dès le début : nous voulions construire une machine de course conforme au règlement et adaptée au Pro-Tour, sur laquelle un coureur se sent vraiment bien. Notre objectif était de trouver l harmonie parfaite entre l homme et la machine. Le vélo très performant où tout convient. Le «lieu de travail» qui satisfait tous les souhaits, dégage sécurité et fiabilité et transmet au coureur le sentiment d être en harmonie avec la route sur laquelle il est en train de rouler. Absolument précis, direct et authentique. Dans les derniers 300 mètres avant l arrivée comme lors de la montée de l Alpe d Huez ou sur les pavés des légendaires Classiques du Printemps qui massacrent hommes et matériel. Afin d obtenir cette cohésion entre l homme et la machine, pour pouvoir pour ainsi dire adapter parfaitement l impec aux besoins du coureur, nous avons développé un système modulable. Ce système nous permet de combiner taille de cadre, position du cycliste, tige de selle, potence et guidon d innombrables manières différentes. Conséquence : nous avons aujourd hui la chance de proposer avec l impec, non seulement à nos coureurs, mais aussi à nos clients, le cadre correspondant parfaitement à leurs attentes. BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :17:34 Uhr

14 impec Présentation 28 Design 32 Technique 34 Innovations 36 Caractéristiques 38 Di2 42 Système de sur mesure 44 Équipements 46 Accessoires 50 Garantie 52 l impec est le résultat de plus de trois années de travaux de développement assidus. un concentré de technologie, de design, de performance, d émotion pure. et c est le tout premier de sa catégorie BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :17:34 Uhr

15 impec team BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :17:47 Uhr

16 impec noble BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :17:53 Uhr

17 story impec technologies services le design Chez BMC, lorsque nous construisons un vélo, nous voulons que son cadre soit le fier reflet de son origine. L impec ne fait pas exception à la règle. Par son design, l impec est un vrai membre de la famille, même si son cadre sort tout droit d un autre univers Le cadre de l impec est, côté technique, une petite révolution. La structure en carbone des tubes du cadre est tressée sans discontinuité, chaque raccord du cadre aux points de jonction se compose de deux demi-coques. Personne n avait encore construit un cadre de vélo de cette façon. C est complètement nouveau. Tout le design du cadre est donc également nouveau et révolutionnaire. L impec ne voile rien. Au contraire, son intérieur se voit de l extérieur. Les raccords du cadre selon le concept Shell Node Concept SNC sont le chef-d œuvre du design du cadre. De façon formelle, le SNC est le perfectionnement tout à fait logique de notre concept Skeleton par lequel beaucoup de produits développés par BMC se distinguent. Le tirant diagonal reliant le tube de selle au tube horizontal est structurellement tout à fait judicieux et constitue en outre aujourd hui notre signe distinctif. Tressées avec précision, les structures en carbone des tubes du cadre sont un autre point fort visuel de l impec. Elles donnent un aperçu de la perfection intrinsèque du cadre. Premier vélo de son espèce, l impec est en quelque sorte déjà devenu une icône de la technique. Il est l essence même du high-tech. Tout de lui ne sert qu un objectif : que la vision du parfait vélo haute performance devienne réalité. Cette ambition a donc eu une influence fondamentale sur le design de l impec. L impec transcende la technique en design et les simples choses en émotions pures. Ou encore, pour le dire avec les mots de l architecte Louis Sullivan : Form follows function. Un détail marquant : coques du boîtier de pédalier avec BB30 selon le concept Shell Node Concept BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :17:56 Uhr

18 story impec technologies services la technique Réinventer le vélo. Optimiser le code génétique. Voilà le travail que nos ingénieurs ont dû accomplir. Le résultat : l impec est un fer de lance technologique qui allie les derniers développements en matière de fabrication de cadres en carbone à des composants hors pairs L impec est une machine de course exemplaire. Ce vélo a été strictement conçu pour répondre au règlement de l UCI. Poids total : 6,8 kilos. À la hauteur des exigences du monde de la compétition, le vélo est entièrement conçu pour des performances et des sollicitations maximales. Cela commence au niveau de la conception du cadre et ne s arrête pas aux composants techniques proposés. Une seule règle s applique à l impec : l excellence en tout point. Le cadre de l impec est une nouveauté absolue. Les tubes dont la structure en carbone est tressée sans discontinuité sur des supports moulés du jamais vu. Les raccords en deux parties, faits d un matériau composite en carbone à haute densité du jamais vu. Et un procédé de fabrication high-tech contrôlé par un processus industriel zéro défaut, là encore du jamais vu. Le procédé Load Specific Weave LSW et le Shell Node Concept SNC sont au cœur de la révolution. Ces deux technologies, développées par BMC, ont été mises en œuvre exclusivement pour l impec. En outre, ce vélo possède de nombreuses autres caractéristiques high-tech, telles qu une fourche conique et un point d ancrage très bas des haubans (low seat stay). Afin que les qualités de l impeccable cadre haute performance soient vraiment perceptibles, seuls les meilleurs composants sont sélectionnés pour l impec. Par exemple, il est possible de choisir comme groupe de transmission l un des produits haut de gamme de Campagnolo, Shimano ou Sram. Le Di2, le groupe électronique de Shimano, est également disponible départ usine. Les roues sont fournies par Easton ou Mavic, la selle par Selle Italia. Mais peu importe la version que vous choisirez, votre vélo sera parfait. Cockpit de l impec en version Team BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :17:59 Uhr

19 story impec technologies services innovations de l impec Load Specific Weave LSW Load Specific Weave LSW est l une des deux technologies que nous avons spécialement développées pour l impec. Par ce procédé, les tubes destinés au cadre de l impec sont d abord tressés à partir de fils de carbone puis, dans une deuxième étape, liés au moyen d un mélange spécial de résines pour former une structure extrêmement résistante. Ce procédé de tressage spécifique à la charge s effectue de façon entièrement automatique et nous permet d atteindre une précision déjà visible à l œil nu. Le cadre de l impec est une structure précise au dixième de millimètre faite de fibres de carbone et de résines. La nouveauté du LSW est le traitement de fibres de carbone à partir de bobines. Les tubes sont tressés sans discontinuité et très exactement sur des moules positifs définis de façon précise. La nouveauté est que chacun de ces tubes est conçu en fonction de la charge, programmé et fabriqué avec une perfection industrielle. Le résultat : des tubes de cadre absolument parfaits pour l impec. Shell Node Concept SNC Le Shell Node Concept SNC confère à l impec rigidité maximale et stabilité des raccords du cadre. Lors du montage du cadre, des demi-coques à haute densité faites d un tout nouveau matériau composite de carbone sont collées aux tubes du cadre, cette opération étant effectuée sous un contrôle précis. Le design intérieur des demi-coques, également appelées «shells», a été optimisé de sorte à garantir une adhérence optimale entre toutes les pièces du cadre. L avantage de cette technologie SNC réside dans le contrôle total des points de liaison. L assemblage du cadre de l impec s effectue également par un robot, et chacune des liaisons est en outre contrôlée au moyen d un système optique. La principale nouveauté du SNC est surtout qu un matériau composite de carbone donne un matériau très résistant. La nouveauté est également que nous traitons ce matériau de manière tout à fait précise par un procédé de moulage par injection. Le résultat : des raccords de cadre absolument parfaits pour l impec. De plus amples informations concernant le LSW sont données au chapitre Technologies. De plus amples informations concernant le SNC sont données au chapitre Technologies. BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :18:02 Uhr

20 story impec technologies services caractéristiques de qualité impec Chez BMC, l objectif primordial a toujours été de développer le meilleur cadre possible. Ceci a eu pour effet que nous avons lancé sur le marché ces dernières années toute une série d innovations intéressantes, qui bien entendu comptent parmi les caractéristiques de l impec Force Specific Tubing Le terme «Force Specific Tubing» décrit la philosophie de BMC qui consiste à optimiser les tubes de cadre en fonction des charges auxquelles ils sont soumis ainsi que de leur poids. Avec l impec, nous avons pu, grâce aux nouvelles technologies que sont le Load Specific Weave LSW et le Shell Node Concept SNC, appliquer cette philosophie de façon encore plus rigoureuse. Les possibilités offertes par ces deux technologies nous ont permis d élaborer une structure qui absorbe et répartit de façon optimale toutes les charges dans le cadre. BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :18:05 Uhr

21 40 41 Low Seat Stay Sur l impec également, des haubans placés plus bas et des zones de flexion spéciales à ce niveau garantissent le mélange bien typique à BMC entre confort sans concession sur la rigidité latérale et la maniabilité d une précision absolue. Le Low Seat Stay est une caractéristique que l on apprécie rapidement en particulier sur les longs trajets et les mauvaises routes. Tapered Steertube L impec est doté d une fourche conique. Le tube de fourche s élargit vers le bas. Ainsi, l impec répond aux charges extrêmes que subit la partie inférieure du tube de direction par une nette augmentation de la sécurité. System Integration Les cadres de BMC se distinguent aussi par le fait que nous réfléchissons, dès la phase de conception, à ce qui peut transformer un cadre pour en faire le vélo idéal. Nous voulons que toutes les pièces s imbriquent parfaitement les unes dans les autres. Les pièces rapportées destinées à l impec, telles que la tige de selle, sont développées et produites «en interne». Un travail de développement en partenariat avec nos fournisseurs garantit la parfaite harmonie entre le cadre et les composants. L objectif est de minimiser les tolérances afin d améliorer davantage le comportement du vélo. BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :18:07 Uhr

22 story impec technologies services transmission prometteuse shimano Di Di2 signifie Digital Integrated Intelligence, réalisé par Shimano et concrétise l entrée de composants numériques dans la construction de vélos au plus haut niveau. Ce groupe électronique à commande numérique est une révolution en soi et définit un nouveau standard dans le haut de gamme grâce à son concept «Fly-By-Wire». Di2 permet des changements de vitesse particulièrement rapides et précis. Avec le Di2, toute erreur est impossible. En outre, le système de capteurs sophistiqué du Di2 contrôle et corrige la position de la chaîne pendant le changement de vitesses, et optimise la transmission de la puissance à la roue arrière. En bref, le Di2 augmente la sécurité et maximise le confort de changement de vitesses. De plus, ce système réduit les pertes dues au frottement ainsi que l usure. L impec est livrable équipé du Di2 et cette version convainc par une intégration de système rationnelle. Le cadre a été conçu de manière à ce que tous les composants du système aient leur emplacement fixe et s intègrent parfaitement dans le concept global. Tout est bien pensé : guidage de câbles intégré et compartiment à pile Di2 derrière le plateau BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :18:10 Uhr

23 story impec technologies services prise de côtes positions of saddle L impec n est pas du prêt-à-porter, mais un complet sur mesure. Il est pratiquement parfaitement adapté à la morphologie de son propriétaire. Adapté à vous, adapté à vos ambitions. Afin de rendre cela possible, nous avons développé pour l impec un système modulaire qui permet de créer une multitude de possibilités Tout commence par une prise de côtes chez l un de nos revendeurs spécialisés. Il prend tout d abord vos mesures avec précision et définit ensuite avec vous la conception et la configuration de votre impec personnalisé. Cinq tailles de cadre comptant chacune deux positions, trois tiges de selle ainsi que diverses potences sont proposées. La prise de côtes est d une importance primordiale pour la qualité finale de l impec. Car tous ces paramètres doivent être en parfaite harmonie afin que l homme et sa machine puissent former l unité que nous avions en tête depuis le début lors du développement de l impec. Le cadre de l impec est d un bout à l autre axé sur la compétition. Mais même si vous recherchez simplement la machine parfaite pour vos ambitions toutes personnelles, l impec est le choix par excellence. Deux géométries sont disponibles : les options race et performance. La différence entre les deux géométries réside avant tout dans la hauteur de la douille de direction. Saddle positions and bar positions Positional parameters from evaluation of teamriders and customers positions of bar L option race confère à l impec une géométrie de compétition, qui correspond en gros à celle du Teammachine SLR01, avec lequel Cadel Evans a remporté la Flèche Wallonne L option performance se caractérise par un tube de selle et une douille de direction plus hauts de 19 mm, et par une distance entre la selle et le guidon plus courte de 6 mm par rapport à l option race, ce qui procure une position de conduite un peu plus confortable. Geometry options 2 geometry options for each frame for different needs of riders Race Fit with low stack and increased reach Performance Fit with increased stack and reduced reach +30 offset +10 offset -5 offset Framesizes 5 frame sizes for each options. Total of 10 frame sizes racefit racefit racefit racefit 57 Framesizes 50 to 60 in Race Fit racefit 60 performancefit 50 performancefit 53 performancefit 55 performancefit 57 performancefit 60 Framesizes 50 to 60 in Performance Fit BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :18:12 Uhr

24 story impec technologies services modèles et équipements impec impec Couleurs Cadre Géométrie Tailles Vitesses Pédalier Cassette Dérailleur avant Dérailleur arrière Manettes Freins Cintre Potence Tige de selle Selle Moyeux Jantes Pneus team impec race / performance 50 / 53 / 55 / 57 / Campagnolo Super Record, / Campagnolo Super Record, / Campagnolo Super Record Campagnolo Super Record Campagnolo Super Record Campagnolo Super Record Easton EC90, 400 / 420 / 440 mm Easton EA90, 90 / 100 / 110 / 120 / 130 mm impec, +30 / +10 / 5 mm Selle Italia Flite Easton EC90 SL Easton EC90 SL Continental Grand Prix 4000s noble impec race / performance 50 / 53 / 55 / 57 / Campagnolo Super Record, / Campagnolo Super Record, / Campagnolo Super Record Campagnolo Super Record Campagnolo Super Record Campagnolo Super Record Easton EC90, 400 / 420 / 440 mm Easton EA90, 90 / 100 / 110 / 120 / 130 mm impec, +30 / +10 / 5 mm Selle Italia Flite Mavic Cosmic Carbone SLR Mavic Cosmic Carbone SLR Mavic Cosmic Carbone SLR team impec race / performance 50 / 53 / 55 / 57 / Shimano Dura Ace, / Shimano Dura Ace, / Shimano Dura Ace DI2 Shimano Dura Ace DI2 Shimano Dura Ace DI2 Shimano Dura Ace Easton EC90, 400 / 420 / 440 mm Easton EA90, 90 / 100 / 110 / 120 / 130 mm impec, +30 / +10 / -5 mm Selle Italia Flite Easton EC90 SL Easton EC90 SL Continental Grand Prix 4000s noble impec race / performance 50 / 53 / 55 / 57 / Shimano Dura Ace, / Shimano Dura Ace, / Shimano Dura Ace DI2 Shimano Dura Ace DI2 Shimano Dura Ace DI2 Shimano Dura Ace Easton EC90, 400 / 420 / 440 mm Easton EA90, 90 / 100 / 110 / 120 / 130 mm impec, +30 / +10 / -5 mm Selle Italia Flite Mavic Cosmic Carbone SLR Mavic Cosmic Carbone SLR Mavic Cosmic Carbone SLR BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :18:15 Uhr

25 story impec technologies services modèles et équipements impec impec Couleurs Cadre Géométrie Tailles Vitesses Pédalier Cassette Dérailleur avant Dérailleur arrière Manettes Freins Cintre Potence Tige de selle Selle Moyeux Jantes Pneus team impec race / performance 50 / 53 / 55 / 57 / Sram Red BB30, / Sram Red, / Sram Red Sram Red Sram Red Sram Red Easton EC90, 400 / 420 / 440 mm Easton EA90, 90 / 100 / 110 / 120 / 130 mm impec, +30 / +10 / 5 mm Selle Italia Flite Easton, EA90 Aero / EC90 SL Easton, EA90 Aero / EC90 SL Continental Grand Prix 4000s noble impec race / performance 50 / 53 / 55 / 57 / Sram Red BB30, / Sram Red, / Sram Red Sram Red Sram Red Sram Red Easton EC90, 400 / 420 / 440 mm Easton EA90, 90 / 100 / 110 / 120 / 130 mm impec, +30 / +10 / 5 mm Selle Italia Flite Mavic, Ksyrium Elite / Cosmic Carbone SLR Mavic, Ksyrium Elite / Cosmic Carbone SLR Continental Grand Prix 4000s team impec race / performance 50 / 53 / 55 / 57 / Shimano Dura Ace, / Shimano Dura Ace, / Shimano Dura Ace Shimano Dura Ace Shimano Dura Ace Shimano Dura Ace Easton EC90, 400 / 420 / 440 mm Easton EA90, 90 / 100 / 110 / 120 / 130 mm impec, +30 / +10 / 5 mm Selle Italia Flite Easton, EA90 Aero / EC90 SL Easton, EA90 Aero / EC90 SL Continental Grand Prix 4000s noble impec race / performance 50 / 53 / 55 / 57 / Shimano Dura Ace, / Shimano Dura Ace, / Shimano Dura Ace Shimano Dura Ace Shimano Dura Ace Shimano Dura Ace Easton EC90, 400 / 420 / 440 mm Easton EA90, 90 / 100 / 110 / 120 / 130 mm impec, +30 / +10 / 5 mm Selle Italia Flite Mavic, Ksyrium Elite / Cosmic Carbone SLR Mavic, Ksyrium Elite / Cosmic Carbone SLR Continental Grand Prix 4000s BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :18:19 Uhr

26 story impec technologies services accessoires Pour l impec, nous avons vraiment pensé à tout. Également à ce qui perfectionne encore un peu un vélo déjà parfait. C est pour cela que le vélo est fourni avec une série d accessoires exclusifs et de grande qualité, de la sacoche de selle en passant par le bidon. BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :18:24 Uhr

27 52 53 story impec technologies services garantie L ensemble du processus de création est systématiquement axé sur la meilleure qualité de fabrication et du produit, ce qui permet à l impec, également en matière de garantie, d ôter tous les doutes. Son cadre est couvert sur demande par une garantie à vie sans limite de poids. 1 Garantie à vie par enregistrement en ligne Le cadre de l Impec peut être couvert par une garantie à vie pour son premier propriétaire. Pour activer cette prestation de garantie, il est indispensable d enregistrer le numéro de série du vélo sur le site impec, lors de la commande ou au plus tard 30 jours après l achat. Si l enregistrement en ligne n est pas effectué, la durée de garantie reste à 5 ans. 2 Aucune limite de poids L impec est si bien construit que son utilisation n est pas limitée par le poids de son utilisateur. Vous pouvez donc rouler en toute confiance avec Impec. Cette promesse de garantie est rendue possible parce que l ensemble des processus de fabrication du cadre de l impec est parfaitement contrôlé et maîtrisé. Sur la base de ces données, nous sommes en mesure d assembler, à partir de pièces sans aucun défaut, un cadre absolument parfait qui résiste dans le long terme aux plus sévères sollicitations. Vous pouvez vous y fier. Nous vous donnons ici un aperçu des principales prestations de garantie. Pour de plus amples informations, veuillez vous référer aux conditions de garantie détaillées de l impec. 3 Aucune limite d utilisation L impec est une machine de course conforme aux règles de l UCI. Par conséquent, les garanties que nous accordons au cadre s appliquent également au cas où vous chercheriez la concurrence et participeriez avec l impec à des courses sur route. 4 Remplacement en cas d accident En cas de dommages dus à un accident malgré une utilisation correcte et en cas de dommages sans tiers n engageant pas la responsabilité de l assuré, suite auxquels le bon fonctionnement et la sécurité de d utilisation du cadre impec ne sont plus garantis, les propriétaires d un impec peuvent revendiquer une fois l échange du cadre défectueux à prix préférentiel. Vous trouverez des informations détaillées à ce sujet sur notre site internet sous la rubrique Remplacment en cas d accident. BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :18:25 Uhr

28 technologies Développement 56 Load Specific Weave 58 Shell Node Concept 64 Finition 70 Qualité 71 oubliez tout ce que vous savez sur la construction de cadres en carbone. l impec est définitivement différent. le cadre de l impec a été repensé d un bout à l autre et résout très précisément une série de problèmes soulevés qui étaient restés ici jusqu ici sans réponse BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :18:25 Uhr

29 story impec technologies services notre processus de développement Idée, mise en œuvre, optimisation, production. Les produits dé-veloppés par BMC ont tous une chose en commun : ils traversent un processus clairement défini en quatre étapes, qui assure au final l homogénéité de la théorie et de la pratique. L objectif n est pas «nouveau», mais «plus performant». L impec résolument suit cette philosophie Avant de nous rendre dans le monde des technologies de l impec, nous voulons d abord vous présenter ici les personnes sans lesquelles le développement de l impec n aurait pas été possible. Ce sont nos designers, ingénieurs et partenaires du service de développement qui, au cours des dernières années, ont fait beaucoup d heures supplémentaires et résolu bien des casse-têtes. Sans ces personnes, réinventer le vélo ainsi que l ensemble des processus de production pour le cadre aurait été impossible. Mais c est sans avoir compté sur nos collègues de l équipe BMC Excitement Research Team, des professionnels qui ont énormément contribué à développer le produit dans toutes ses phases, en particulier lors de la mise au point. La raison : si l on souhaite sonder les limites de la technique, les commentaires directs de ceux qui roulent avec le produit jusqu à ses limites absolues sont indispensables. Ce sont en première ligne nos coureurs. Ils triment sur le devant de la scène, roulent jusqu à leurs limites, sont notre meilleure publicité et, après la course, ils nous font également part de leurs impressions. Nous leur en sommes pour cela très reconnaissants. Ce n est peut-être pas très commerçant, mais nous avons tout d abord développé l impec pour les hommes de l équipe BMC Excitement Research Team. Car une chose était claire : le vélo n aurait une véritable chance sur le marché que si Cadel Evans et son équipe roulaient sur impec. Seule leur entrée en jeu dans le Tour de France 2010 nous a permis de garantir que l impec fait honneur à son nom, même dans le cadre d une course difficile. Le résultat de ce travail de développement intégré : nous sommes en mesure aujourd hui de proposer à nos clients un produit qui, non seulement a été conçu et produit conformément aux règles de l art, mais a passé des tests comme un vrai champion. C est rassurant, non? Département de développement à Granges BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :18:27 Uhr

30 story impec technologies services au commencement était le tube Les tubes ont en général une section circulaire. Mais en particulier et surtout dans le cas du cadre de l impec, on ne peut pas concevoir les tubes aussi facilement La machine de course parfaite, d après un principe très ancien, se distingue par le fait qu elle transforme en propulsion directe le plus d énergie possible que le coureur investit, sans constituer elle-même un obstacle. Le cadre doit être à la fois léger et rigide, stable et nerveux. C est justement pour harmoniser parfaitement ces attributs que nous nous sommes tout d abord concentrés pour l impec sur le design des tubes de cadre. Nous voulions former chaque tube de façon à ce qu il absorbe et répartisse parfaitement sur toute sa longueur toutes les charges appliquées. Cette idée n était pas vraiment nouvelle pour nos ingénieurs et designers. Ils travaillent depuis déjà quelques années sur des technologies qui nous permettent d optimiser des tubes de cadre faits de matériau composite en fonction de la charge. «Tuned Compliance Concept» et «Force Specific Tubing» sont deux exemples d innovations propres à BMC garantissant plus de stabilité, une maniabilité hors pair et plus de confort. Elles ont été essentiewlles dans le développement de l impec. Nous savions très précisément à quel endroit un cadre doit être renforcé pour optimiser son rendement. Nous savions comment le tube de cadre parfait doit être formé, et il n est circulaire que très rarement. Et nous savions que sans avoir le processus de fabrication parfait, cette perfection resterait une utopie. Il était temps de concevoir Load Specific Weave. Force specific tubing optimized power transfer BB Stiffness CS Stiffness HT Stiffness Chainstays for a stiff rear triangle, cross sections are high Lower Downtube for a stiff bottom bracket, downtube is wider than high Upper Downtube for a stiff headtube, downtube is higher than wide BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :18:27 Uhr

31 story impec technologies services le procédé load specific weave La technique de l impec n 1 est le procédé Load Specific Weave LSW. Les tubes de cadre de l impec sont réalisés lors de ce processus robotisé. Chaque tube est coupé sur mesure de façon précise selon sa destination et est produit avec une précision vérifiable LSW est synonyme d un processus complexe en trois étapes dont le résultat est le tube de cadre parfait. En bref, les trois étapes sont : le tressage, la résinification, la coupe. Le résultat est un tube en carbone simple, impeccable, qu il ne reste plus qu à peindre, tampographier et à assembler à d autres tubes également parfaits pour obtenir un cadre harmonieux. La performance absolue du procédé Load Specific Weave est due à l utilisation stricte de la technologie numérique. Pour garantir cette performance, chaque support de pièce à usiner est doté d une matrice de données contenant tous les programmes des différentes étapes du processus par lesquelles les tubes de cadre de l impec doivent passer. Le système donne aux différents robots les ordres de commande et documente en même temps toutes les données importantes de chaque pièce à usiner. LSW Load Specific Weave means defined and controlled fiber orientation consistent angles over different cross sections different angles in the same cross section LSW tube with consistent angles over different cross sections LSW tube with different angles in the same cross section Tressage Dans le détail, la production de l impec se déroule d abord ainsi : un robot industriel saisit un support du tube à fabriquer avec le noyau positif. Il amène ensuite ce noyau vers la machine à tresser, comme cela se faisait à présent principalement pour la fabrication de câbles en acier. La matrice de données est lue, le processus de tressage commence. Plus de cent bobines dotées de fils très fins tournent sur des trajectoires en forme de sinusoïdes à travers la machine et tressent ainsi un tube en fibres de carbone autour du noyau positif au centre de la machine. La densité du matériau et l orientation des fibres dépendent de la vitesse d avance et de la forme du noyau positif. L avance varie selon la charge spécifique pour laquelle le tube est conçu à cet endroit. Lorsque le tressage de la structure en carbone est terminé, le tube est coupé. Le support du tube sort de la machine à tresser et un autre noyau prend sa place. consistent angle different cross section consistent angle optimized bending stiffness seamless transition optimized torsional stiffness BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :18:28 Uhr

32 62 63 Résinification Lors de l étape de fabrication suivante, la chaussette coupée sur mesure devient un tube. Afin d obtenir la qualité de fabrication voulue, nous avons développé le premier processus de résinification entièrement automatisé au monde pour les matériaux composites. Il s agit certes en grande partie d un secret d entreprise très bien gardé. Il n est presque pas possible de raconter l histoire de la naissance du cadre parfait sans dévoiler quelques informations clés. Au centre de la deuxième étape du processus se trouvent les moules négatifs de tous les tubes à partir desquels le cadre de l impec est formé. Dans ces moules, les structures en carbone sont résinifiées dans des conditions de contrôle absolu. Pour cela, le noyau positif est d abord introduit dans le moule correspondant avec la chaussette en carbone tressée préalablement défini par rapport aux contraintes auxquelles le tube sera soumis. Une résine spéciale à deux composants est injectée ensuite dans le moule par un conduit situé à l extrémité inférieure du moule. La pièce est laissée ensuite dans le moule jusqu à ce que le processus de durcissement soit terminé. Coupe On passe maintenant à la troisième et dernière étape de production du procédé Load Specific Weave, la mise à longueur des tubes. Ce processus est également complètement automatisé. Il est préparé puis réalisé de façon extrêmement précise par des robots industriels. Étape 1 : le tube, avec le noyau positif, est séparé du moule. Étape 2 : le support de la pièce à usiner, avec le noyau positif, est retiré du tube. Étape 3 : une scie de précision dotée de lames en diamant coupe le tube à sa longueur définitive. Étape 4 : le tube fabriqué est amené au contrôle final et ensuite au poste de peinture. Ici commence le procédé LSW : machine à tresser avec bras de robot Dans ces moules, les tubes de cadre de l impec sont résinifiés. BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :18:31 Uhr

33 story impec technologies services le nœud gordienen Nous savions où nous voulions aller. Nous savions comment fabriquer des tubes parfaits. Mais la réponse à la question de savoir quel serait au final l aspect du parfait raccord parfait des tubes était bien différente Lorsque l objectif est la performance à 100 %, le moyen d y parvenir est la qualité à 100 %. Et lorsque l objectif est la qualité à 100 %, le moyen d y parvenir est le contrôle des processus à 100 %. Lorsqu il s est agit de définir les points de jonction du cadre de l impec, c est avec tous ces défis que nous avons dû jongler. Nous recherchions une solution qui satisferait toutes les exigences que nous avions définies pour l impec en termes de poids, de rigidité et de qualité. Pour les raccords de cadre, nos ingénieurs se sont donc trouvés face à des défis de taille, car la solution sur laquelle notre choix est finalement tombé était encore très nébuleuse lorsque nous nous sommes mis à la tâche. Conception, matériau et processus de fabrication. Sur ces trois aspects des raccords de cadre constituaient le nœud gordien de l impec que nous ne pouvions pas démêler avec des idées conventionnelles. Tout semblait lié de manière indissociable. Jusqu à ce que nous ayons finalement l idée, toute simple, de réaliser les raccords de cadre de l impec en deux parties. Une coupe nette nous conduisit alors à la technologie n 2, le Shell Node Concept, qui remplace les manchons monoblocs par des raccords constitués de deux demi-coques aux points de jonction du cadre. Ces demi-coques, appelées shells, sont faites d un matériau composite révolutionnaire, sont à la fois très résistantes et légères, présentent d excellentes caractéristiques d amortissement et peuvent, lors du montage final, être reliées aux tubes du cadre sous contrôle absolu et avec précision. SNC Shell Node Concept means a high control of the node-points through splitting them in two halves. overlap areas for defined load transfer precise orientation of external structure precise control inside nodes integration of cable routing BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :18:32 Uhr

34 story impec technologies services le procédé shell node concept La technique de l impec n 2 est celle du Shell Node Concept SNC. Grâce à cette technologie de demi-coques très résistantes et extrêmement précises, nous sommes en mesure de réaliser les raccords du cadre de manière à ce qu ils puissent eux aussi être couverts par une garantie à vie Le SNC est la vraie révolution pour la construction de l impec. Car grâce au SNC, nous sommes à même de concevoir les points de jonction du cadre de manière à rendre possible un contrôle absolu du processus. Trois aspects du Shell Node Concept revêtent ici une importance particulière : le design, le matériau et le procédé. Design SNC est plus qu une simple technologie. SNC est également une philosophie du design. Grâce à cette technologie de demi-coques, nous avons réussi à utiliser systématiquement le concept Skeleton de BMC pour l ensemble du cadre. L impec montre fièrement son intérieur, il ne voile rien. Ce sont cependant les valeurs intrinsèques de chaque demi-coque qui sont essentielles pour la qualité parfaite de l impec. Les nervures des demi-coques déterminent très précisément les points de liaison avec les tubes du cadre, la géométrie intérieure et extérieure des «shells» est conçue en fonction des contraintes appliquées au cadre. Matériau Le SNC a été rendu possible uniquement grâce à un nouveau matériau composite qui peut être moulé par injection et permet d utiliser toutes les qualités du carbone. Les granulés que nous utilisons se composent d un fort taux de fibres de carbone et d une résine spéciale bi-composants. Demi-coques SNC avant le montage du cadre BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :18:34 Uhr

35 68 69 Analyse de la fluidité dans le moule L orientation des fibres de carbone dans les différentes «shells» peut être déterminée précisément dans le cadre d un processus de simulation, appelé analyse de la fluidité dans le moule, avant que les données finales CAO soient communiquées au poste de fabrication. Grâce à cette analyse de la fluidité dans le moule, nos ingénieurs ont été en mesure de rendre l intérieur des «shells» visible. Il nous a donc été possible de définir correctement tous les paramètres du processus essentiels au moulage par injection, tels que la température, la durée de remplissage, la vitesse d écoulement et la viscoélasticité, pour obtenir un résultat optimum. Tests et TDM Afin de corroborer les résultats de l analyse de la fluidité dans le moule, nous avons ensuite construit les outils de moulage par injection et produit des «shells» en petites séries que nous avons par la suite soumis à une série de tests. Ces tests incluent également le passage des demi-coques au scanner. Car la thermodensitométrie permet de contrôler précisément l épaisseur des parois ainsi que de détecter la présence d éventuels défauts dans l ensemble de la structure. Une fois que ces tests ont été effectués avec succès, plus rien ne faisait obstacle à la production en série. L assemblage Afin d assembler solidement les tubes et les «shells» pour former le cadre de l impec, les «shells» sont d abord placés dans un système de support. Ce support de cadre est ensuite amené dans une station de travail robotisée. Le robot utilisé ici est équipé d un système de contrôle optique. Il détecte chaque composant et détermine la quantité exacte de colle composite à appliquer ainsi que l endroit précis où l appliquer. Afin de remplir également ici les normes de qualité, chaque collage est encore une fois contrôlé avant que les tubes et les «shells» ne soient définitivement assemblé. Le cadre fabriqué, enserré solidement dans le système de support, est ensuite placé dans un four. Puis il est enfin prêt pour le contrôle de qualité final réalisé au moyen de tests statiques. Cette conception ouverte des «shells» a mis les conditions en place pour que même la dernière étape de production du cadre impec, qui consiste à coller les «shells» aux tubes du cadre, se déroule selon un processus contrôlé et absolument irréprochable. Analyse de la fluidité dans le moule Robot avec unité de contrôle optique BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :18:35 Uhr

36 story impec technologies services la finition parfaite qualité de a à z Rien que par son aspect général, l impec se distingue déjà du reste du lot. Afin de garantir la perfection, son cadre est assemblé à partir de pièces garanties sans défaut et ne nécessite aucune retouche. La finition et le contrôle de tous les composants s effectuent pièce par pièce. Ce n est qu ensuite qu ils sont déclarés bons pour l assemblage final. La cabine de peinture à commande numérique, dans lequel les «shells» et les tubes du cadre de l impec obtiennent leur aspect très brillant, correspond en tous point au «State Of The Art». La peinture de l impec y respecte parfaitement les dispositions en matière de protection de l environnement et les normes de qualité. Le système fermé dispose d un dispositif de filtration humide très efficace, crée peu de brouillard de peinture et travaille avec des peintures modernes, contenant peu de solvant. Le «Hollow Wrist», un robot à bras creux particulièrement mobile qui peint les composants du cadre de l impec sur plusieurs couches par une application mouillé sur mouillé, assure une finition parfaite. Ce type d application garantit une adhérence optimale entre les différentes couches de peinture et donc la meilleure qualité. Après le passage à l atelier de peinture, les demi-coques et les tubes du cadre prennent une nouvelle fois un chemin différent. Pendant que les «shells» sont seulement peints (leur rôle est de mettre en valeur les caractéristiques structurelles du cadre), les tubes du cadre transférés au poste de tampographie. Ils sont ici peaufinés. L impec reçoit ici sa marque. Concernant la finition graphique de l impec, la tampographie était notre choix par excellence dès le début. Cette technique est le seul procédé d impression de surfaces complexes, comme par exemple les tubes du cadre de l impec, pouvant être industrialisé et entièrement automatisé. Le résultat est, du point de vue qualitatif, comparable à une peinture. La tampographie s intègre ainsi parfaitement à la philosophie de fabrication de l impec. Le procédé se distingue surtout par le fait que les tampons restituent la couleur appliquée à 100 % à la surface à imprimer. Ce procédé de tampographie est extrêmement résistante aux influences de l environnement et aux rayures. La qualité obtenue avec l impec est sans pareil. Elle résulte d un contrôle total des étapes de production, de la première à la dernière. Seulement lors de la production des tubes du cadre avec le procédé Load Specific Weave, plus de 60 paramètres de contrôle différents sont documentés et analysés. Des tubes en carbone qui ne nécessitent aucune retouche et dont la structure en carbone ne présente aucune inclusion d air et aucun défaut en sont le résultat. Ceci est également valable pour la production des raccords du cadre de l impec selon le concept Shell Node Concept, pour la peinture des tubes et des «shells», pour l impression et surtout pour le montage final du cadre. Des pièces défectueuses? Aucune. C est garanti. Lorsque la dernière étape de production est terminée, chaque cadre impec, avec la fourche, est soumis à un test statique de charge, lors duquel il doit se montrer rigide et solide. Le compte rendu des mesures réalisées ensuite nous démontre définitivement si le cadre respecte les normes très strictes de qualité appliquées à l impec. En outre, des échantillons sont sans cesse retirés de la production pour être soumis à des tests de fonctionnalité qui ont tous une chose en commun : ils mettent K.O. même le cadre le plus robuste. L objectif de cette destruction sous contrôle est d obtenir des données sur la limite de charge maximale de l impec. Elles nous informent aussi en même temps si l ensemble du processus garde le cap sur une production zéro défaut. Absolument rigoureux, absolument impec. L impec sur le banc d essai Un coup d œil dans le laboratoire de test Robot «Hollow-Wrist» pour la peinture BMC0036_consumer_book_FR_d8_05.indd :18:37 Uhr