La Mini change. du constructeur allemand. Elle s'est vendue à exemplaires. pour une voiture de 3,5 m de longueur:
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- Renée Ruel
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1 La Mini change une fois encore de peau Réapparue en 2000, la Mini se renouvelle aujourd'hui en profondeur, même si cela ne saute pas aux yeux. Tour d'horizon en compagnie de son designer. Par Luc Debraine Chez Mini, le design est sacré. Le lancement de la nouvelle mouture de la Mini a été fixé au 18 novembre prochain en hommage à Sir Alec Issigonis, qui aurait eu exactement 100 ans cejour-là. Issigonis restera à jamais fameux dans l'histoire automobile pour avoir un jour croqué, sur un bout de papier, l'archétype de la petite voiture citadine, la Mini. En 2000, quatre décennies après l'apparition de la puce de métal, BMW a tenté de prolonger le mythe en gardant son esprit, mais en lui apportant son savoir-faire technologique. La Mini 1.0 a dépassé de loin les attentes du constructeur allemand. Elle s'est vendue à exemplaires dans le monde entier, accomplissant même l'inimaginable pour une voiture de 3,5 m de longueur: s'imposer aux Etats-Unis, désormais si friand de la Mini que les US of America sont le deuxième marché de l'auto, derrière la Graude-Bretagne, mais devant l'allemagne, l'italie et lejapon. Six ans plus tard, BMW sort la version 2.0, qui ressemble à s'y méprendre à sa devancière. «Détrompez-vous, tout est nouveau», contredit immédiatement Marcus Syring, responsable de l'équipe de 20 designers (dont un Suisse romand et un alémanique) qui a repensé la petite bête. Marcus Syring est du genre volubile: impossible de l'arrêter lorsqu'il parle de sa création. En rafale, il sort les raisons du renouvellement de la Mini. Les nouvelles normes européennes de sécurité ont contraint les stylistes à rallonger la voiture (+6cm) et à rehausser le capot (+6cm aussi) pour la protection des piétons en cas de choc, li fallait aussi loger les nouveaux moteurs à essence conçus avec Peugeot. Donner davantage de place aux jambes des passagers. Et intégrer l'exigence de rationalisation dans la fabrication de la Mini, dont l'usine d'oxford a été repensée, et encore plus automatisée. officiellement, la rationalisation a pour but de pousser la production de à unités par année. En fait, elle permet surtout de Les responsables de la Mini aimeraient vendre davantage de voitures aux hommes gonfler la marge bénéficiaire persur chaque voiture vendue, exercice dans lequel BMW n'a de lerecevoir de personne (sauf de Porsche et Toyota). Mais il y avait une autre raison au changement de silhouette. Les responsables de la Mini aimeraient vendre davantage de voitures aux mâles, en particulier dans les pays latins où elle est perçue comme un modèle essentiellement féminin. Cette caractéristique culturelle donne des migraines aux stratèges de Munich: ils multiplient les études de marché pour comprendre pourquoi l'auto ne plaît qu'aux hornines au japon, surtout à eux aux Etats-Unis, pas tellement en Italie et pas du tout en France. Hiin- Ausschnitt Seite 1 / 5
2 Marcu.s Syring ai iieriit lui très fort que la Mini 2.0 plaise à tout le monde. Il tente le coup: «Ses yeux ronds et curieux attirent les enfants. Son modelé doux rassure les km mes. E ses épaules fortes..nt piquement masculines.» Bien essayé, mais à vèriûer dans les faits, lorsque lu voit tire sera clans la rue. Ce qui n'empêche pas l'intarissable designer de passer la sixième (les nouvelles boîtes manuelles ou automatiques de la Mini ont ix rapports): «Je me suis viaimentattaché à lui donner des volumes organiques, pareils à des muscles. Et gardez-la de derrière: ses contours évoquent une pyramide étagée, ce qui lui donne une plus grande impression de solidité». Bref, si la nouvelle Mini ne séduit pas davantage une clientèle masculine, Marcus Syring cri fera une dépression.ou une autre voiture. Un ultime mot sur l'habitacle, toujours aussi tarabiscoté avec ses trop nombreux leders, poussoirs, commandes ou cadrans. «On a tout de mémeessayéde 'alléger,notamment en groupant plusieurs fonctions dans le compteur central, encore plus grand qu'auparavant», répond le designer allemand. Cet immense cercle central! auquel répond la rondeur des buses d'aéradon, poignées de portes et hautparleurs, concentre le compteur de vitesse, la radio, le système de navigation ou encore laja uge à essence. Les stylistes de la nouvelle Mini Cooper ont multiplié les formes rolides, en particulier dans l'habitacle de la petite voiture. Ausschnitt Seite 2 / 5
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4 Un nouveau moulin sous e capot C'estl'un des principaux changements apportés à la nouvelle Mini: tin moteur 1,6 litre à essence récemment mis au point par BMWeI legroupe PSA Peugeot-Citron. Plus performant à bas régimes que l'ancien groupe propulseur(qui était lui le résultat d'une collaboration avec Chrysler), plus économc aussi, ce brillant quatre cylindres développe I2Och.II hénélicie notamment de la commande variable de la levée des soupapes Valvetronic de BMW. Il est aussi décliné en version turbocompressée, avec une injection directe d'essence, pour la Mini Coopers. Celle-ci développe alors 175 ch, ainsi qu'un couplemaximal dc 240 Nui disponible sur presque toute la plage de régimes, de 1600 à 5000 tr/min. Quelques dizaines de kilomètres parcourus dans une Mini Cooper Sont montré l'excellence dccc moteur, rond comme les phares, liais aussi I rès réactif. Dénué du «trou» bas régimes caractéristique des moteurs compressés, ce M litre transforme la personnalité de la Mini sportive. naglière plus rugueuse, auynircl'hii plus conviviale, surloul avec sa nouvelle direction assistée électrique qui calme (presque trop) la vigueur des roues antérieures et les inégalités de la route. l-a Mini Coopers sera disponible en Suisse dis le 18 novembre au prix de francs. la Mini Cooper sera clic lancée l'an prc chain au prix de francs. L. D. Ausschnitt Seite 4 / 5
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