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1 1 les DÉCEMBRE Grandes lignes du projet Porte de la Chapelle (18 e ) Pont du canal de l Ourcq (19 e ) Porte de Bagnolet (20 e ) Porte de Montempoivre (12 e ) Porte de Vitry (13 e ) Le projet de prolongement du tramway T3 a reçu, fin 2008, un avis favorable de la commission d enquêtes publiques. Cette décision est intervenue à l issue d une large enquête publique d avril à juin 2008, précédée d un débat public de janvier à mai Le chantier du prolongement du T3 de la porte d Ivry jusqu à la porte de la Chapelle s est engagé début 2009 avec les travaux de déplacement et de modernisation des réseaux enterrés. Les travaux de voirie et de système de transport se sont ensuite déroulés de 2010 à Les espaces se sont progressivement transformés et, comme pour le T3 des Maréchaux Sud, l arrivée du tramway améliore la qualité de vie des riverains et des voyageurs. Pour accompagner les travaux, un dispositif d information fut mis en place avec une équipe d information de proximité à l écoute des riverains et professionnels du prolongement du T3. Le projet répond à deux objectifs Le tramway T3 permet un véritable travail de couture urbaine avec les communes limitrophes. Au sud, plus de la moitié des voyages concernent des échanges entre Paris et les villes riveraines. Bertrand Delanoë, Maire de Paris Le prolongement du tramway T3 participe pleinement à l amélioration durable des transports à Paris et en Île-de-France et s inscrit dans une politique de reconquête de la qualité de service pour les transports en commun. Jean-Paul Huchon, Président de la Région Île-de-France et Président du Conseil du STIF 5 4 Photomontages : propositions d architectes - Photos et photomontages : DR Mairie de Paris/RATP Un projet dans la continuité du T3 des Maréchaux au Sud Depuis le 16 décembre 2006, le tramway T3 dessert les boulevards des Maréchaux Sud, entre le pont du Garigliano (15 e ) et la porte d Ivry (13 e ). Le chantier du prolongement du T3 a consisté à prolonger la ligne de 14,5 km entre la porte d Ivry (13 e ) et la porte de la Chapelle (18 e ). L ensemble de la ligne T3 fait désormais 22,4 km. Le prolongement du T3 traverse ainsi 5 arrondissements (13 e, 12 e, 20 e, 19 e et 18 e ), et concerne 11 communes limitrophes (Ivry-sur- Seine, Charenton-le-Pont, Saint-Mandé, Vincennes, Montreuil, Bagnolet, Le Pré Saint- Gervais, Les Lilas, Pantin, Aubervilliers, Saint-Denis) et 2 départements (Val-de-Marne et Seine-Saint-Denis). 26 nouvelles stations permettent d améliorer les correspondances avec les modes RER (2 lignes), métro (11 lignes) et bus (43 lignes). Une soixantaine de stations Vélib sont situées à moins de 300 m des stations de tramway. Le T3 prolongé est exploité en deux arcs, T3a et T3b, avec une correspondance à la station Porte de Vincennes, pour préserver son attractivité, notamment en termes de fréquence et de régularité des temps de parcours. Améliorer la mobilité urbaine Restructurer/embellir le cadre de vie Ces objectifs correspondent à 5 axes de progrès Répondre à un besoin croissant de transport en commun de surface en rocade. Améliorer le maillage des transports collectifs. Améliorer la desserte locale dans les secteurs Est et Nord de Paris et renforcer les liaisons avec les communes limitrophes. Améliorer l accessibilité des transports urbains et des cheminements. Réaménager le paysage urbain et la répartition de l espace. + d infos Info tram Prix d un appel local à partir d un poste fixe mairie DE PARIS Prix d un appel local à partir d un poste fixe paris.fr RATP ,34 E la minute ratp.fr

2 1 Les services Une accessibilité du système de transport (matériel roulant et stations) et des aménagements urbains qui accompagnent le projet pour tous les voyageurs. Une vitesse moyenne de 19 à 20 km/h, contre 15,5 km/h en moyenne pour le bus PC. Des correspondances améliorées avec les autres modes de transport. Un service assuré de 5 h à 0 h 30 en semaine et de 5 h à 1 h 30 les vendredis, samedis et veilles de fêtes. Un tramway toutes les 4 à 5 min aux heures de pointe. En service 7 jours sur 7. EXPLOITATION EN 2 ARCS Stations sans correspondance avec le réseau ferré Stations en correspondance avec des lignes de métro ou de RER Correspondance T3a/T3b : Porte de Vincennes Site de Maintenance et de Remisage La majorité des stations sont en correspondance avec une ou plusieurs lignes de bus parisiennes et de banlieue... Le prolongement en chiffres km entre la porte d Ivry (13 14,5 e ) et la porte de la Chapelle (18 e ). stations. 26 arrondissements desservis 5 (13 e, 12 e, 20 e, 19 e et 18 e ). départements limitrophes concernés 2 (Seine-Saint-Denis et Val-de-Marne) communes riveraines concernées (Ivry-sur-Seine, Charenton-le-Pont, Saint-Mandé, Vincennes, Montreuil, Bagnolet, Le Pré Saint-Gervais, Les Lilas, Pantin, Aubervilliers, Saint-Denis). lignes de métro et 2 lignes de RER (E et C) en correspondance. lignes de bus en correspondance : 21 lignes parisiennes et 23 lignes de banlieue ainsi que de nombreuses lignes Noctilien (situation à la mise en service). stations Vélib à moins de 300 m des 26 stations voyageurs attendus chaque jour sur le prolongement du T3, soit sur l ensemble de la ligne. Baron Le Roy riverains et emplois desservis en 2012 Des interventions artistiques sur le territoire du tramway. De nombreux équipements desservis : écoles, centres commerciaux, équipements sportifs et culturels DÉBUT juin 2012 NOVEMBRE DÉCEMBRE 2012 Débat public Enquête publique Déclaration de projet et plan de financement, démarrage des travaux. Début des travaux : - aménagements de voirie ; - ouvrages d art ; - plate-forme du tramway et stations ; - Site de Maintenance et de Remisage. Début des essais «Marche à blanc» Mise en service

3 Décembre UN PROJET DE TRANSPORT MODERNE & ADAPTÉ Le prolongement d une ligne de tramway impose une compatibilité entre les systèmes de transport existants. Une grande partie des choix techniques et d aménagement du T3 des Maréchaux au Sud a été reconduite pour l extension du T3 à l est et au nord de Paris. Grâce au retour d expérience, des évolutions sur le matériel roulant et les équipements ont été intégrées au projet. Le système de transport Le matériel roulant Élégant et silencieux, le modèle Citadis 402 d Alstom qui fonctionne sur le premier tronçon a été choisi pour le prolongement du T3. Il est alimenté par une LAC (ligne aérienne de contact) et offre une capacité de 304 places, dont 78 places assises. À bord, les voyageurs disposent d un système d annonce visuelle et sonore des stations. Le modèle Citadis 402 est accessible à tous : plancher bas intégral, aménagements intérieurs spacieux, emplacements dédiés pour les poussettes et fauteuils roulants Confortable, au design moderne, il permet aux voyageurs de redécouvrir la ville grâce à ses grandes baies vitrées. Des évolutions graphiques ont été apportées, par rapport au matériel roulant sur les Maréchaux Sud. La frise du STIF et la couleur vif-argent ont été apposées sur la partie supérieure, ainsi que le logo de l autorité organisatrice des transports. la voie Elle est constituée de différents types de matériaux, en fonction des contraintes techniques et fonctionnelles en présence. En voie courante, la plate-forme est pratiquement toujours végétalisée, excepté sur le pont National et aux abords de la porte de Charenton, où elle est recouverte de bois. Au total, plus de m 2 de «gazon» ont été installés sur la voie du tramway. En station et sur les traversées piétonnes, elle reçoit un revêtement minéral (granit), excepté aux carrefours où le revêtement est composé d enrobés qui constituent la chaussée (mélange de graviers, de sable et de bitume). Les stations D une longueur de 45 m et d une largeur adaptée aux fréquentations, avec des quais de 3 m au minimum, les stations s intègrent au contexte urbain. Les équipements sont modernes, pratiques et fonctionnels : les abris pour les voyageurs sont équipés de sièges et de retours vitrés pour protéger des intempéries ; un système d information annonce les deux prochains tramways et présente les plans des réseaux et des quartiers ; les stations sont pourvues de distributeurs de titres de transport ; à l instar des stations du T3 des Maréchaux Sud, un accompagnement culturel et des expositions sont proposés sur les mobiliers, en relation avec les lieux. Le tramway, un mode de transport moderne régulier fiable accessible confortable silencieux non-polluant sécurisé

4 Une rame de tramway Citadis 402 d Alstom, déjà en service sur le T3 des Maréchaux Sud. Des équipements adaptés pour tous. Les essais du prolongement du tramway qui se sont déroulés de juin à novembre Toutes les stations permettent l achat des titres de transport et disposent d équipements modernes, confortables et esthétiques. Le tramway est un mode de transport plébiscité par les voyageurs. Il allie à la fois le confort et la régularité grâce à son site propre. Il s agit d un mode de transport de surface idéal pour redécouvrir la ville. Pierre Mongin, Président Directeur-général de la RATP Photos : DR Mairie de Paris/RATP + d infos Info tram Prix d un appel local à partir d un poste fixe mairie DE PARIS Prix d un appel local à partir d un poste fixe paris.fr RATP ,34 E la minute ratp.fr

5 3 DÉCEMBRE UN PROJET DE TRANSFORMATION DE L ESPACE PUBLIC Le pont du canal de l Ourcq Le pont National Des ouvrages d exception Trente-six ouvrages d art (murs, ponts et tunnels) ont été construits ou modifiés pendant le chantier d extension du T3. L arrivée du tramway a nécessité en effet la réalisation d infrastructures spécifiques. La mise en place ou la rénovation de certaines d entre elles a été particulièrement importante, Carte des PRINCIPAUX ouvrages d art + d infos Info tram Prix d un appel local à partir d un poste fixe mairie DE PARIS Prix d un appel local à partir d un poste fixe paris.fr Porte de la Chapelle étant donné la complexité et l originalité de ces ouvrages. Parmi ces 36 ouvrages, on trouve par exemple l élargissement du pont National et la suppression du viaduc de la porte de Vitry dans le 13 e arrondissement, le comblement du souterrain de la porte de Charenton dans le 12 e arrondissement, la construction d un pont au dessus du Canal de l Ourcq dans le 19 e arrondissement ainsi que le comblement du souterrain de la porte de la Chapelle dans le 18 e arrondissement. Pont Masséna Bd Jean Simon RATP ,34 la minute ratp.fr Quai de la Gironde Porte de la Villette Porte de Pantin Pont National Viaduc de Vitry Baron Le Roy Rue de la Clôture Porte de Bercy Quai d Ivry Canal de l Ourcq Porte de Charenton LES opérations connexes De nombreux projets connexes, à Paris et en proche banlieue, bénéficieront de l arrivée du tramway et des aménagements qui l accompagnent : le projet Masséna Bruneseau sur Paris Rive Gauche ; l aménagement du secteur Bercy/Charenton ; le grand projet de renouvellement urbain (GPRU) de la porte de Vincennes ; le réaménagement de la rue d Avron ; la Zone d Activité Concertée (ZAC) de la porte des Lilas ; la quatrième travée de la Cité des Sciences et de l Industrie ; les grands projets de renouvellement urbain (GPRU) de Paris Nord-Est ; la Zone d Activité Concertée (ZAC) Claude Bernard à l angle du canal Saint-Denis et du boulevard Macdonald ; le secteur Chapelle International au sud-ouest de la porte de la Chapelle ; le remodelage de 10 portes dont 5 sont des gares routières (porte d Ivry, porte de la Chapelle, porte de la Villette, porte des Lilas et porte de Pantin). la Philarmonie de Paris dans le Parc de la Villette (porte de Pantin). Photomontages : propositions d architectes - Photos et photomontages : DR Mairie de Paris/RATP Fin 2006, l arrivée du tramway T3 sur les boulevards des Maréchaux Sud a dessiné une nouvelle répartition de l espace public, conforme aux besoins de la ville d aujourd hui et anticipant ceux de demain. L amélioration du cadre de vie, la redynamisation de la vie des quartiers et des commerces, la tranquillité des espaces, le renforcement des liens avec les communes limitrophes sont au cœur des préoccupations des partenaires du projet. Un projet pour l avenir Le prolongement du T3 s inscrit dans un projet plus global de desserte de secteurs en pleine mutation économique, culturelle, démographique, et anticipe aussi les besoins futurs des quartiers parisiens et des communes limitrophes. Au-delà de l amélioration de l offre de transports en commun dans ces secteurs, le T3 est source de bénéfices en dynamisant la vie économique. Une transformation du cadre de vie Le tramway impose une nouvelle répartition de la place de chacun dans l espace public. De larges espaces de promenade pour les piétons et des pistes cyclables sécurisées et continues ont été aménagés. 2 voies de circulation ont été maintenues dans chaque sens pour les véhicules partout où l espace l a permis. Le site propre dédié au tramway permet une circulation fluide et régulière, assurant aux voyageurs une bonne qualité de service. La plate-forme du T3 est principalement, située en insertion axiale, c est-à-dire, au centre des boulevards. Les espaces ont été transformés grâce à l utilisation d un nouveau mobilier urbain esthétique et adapté au contexte local (bancs publics, porte-lac*, candélabres ) et de matériaux de qualité (granit, pavés recyclés ). En ce qui concerne les plantations, le nombre d arbres sur et à proximité du parcours a augmenté de 20%, avec une diversification des essences, et plus de m 2 de gazon ont été installés sur la plate-forme du tramway. Des aménagements accessibles à tous L accessibilité des aménagements urbains constitue une priorité essentielle. Suite à l expérience du T3 au sud, les grands principes en la matière ont été repris et une attention toute particulière a été portée sur : les traversées piétonnes et les îlots-refuges ; la lisibilité des cheminements ; la réorganisation de l implantation des mobiliers urbains ; installation des feux tricolores et sécurisation des traversées. * LAC : ligne aérienne de contact Les principaux bénéfices Une transformation du cadre de vie. Une dynamisation de la vie des quartiers, en particulier pour les commerces. Une baisse significative de la circulation automobile et de l accidentologie. Une réduction de la pollution atmosphérique et sonore. Une attention particulière accordée aux aménagements cyclables. Un traitement spécifique des aménagements cyclables Une continuité de l itinéraire cyclable. Un traitement amélioré des carrefours. Une différenciation visuelle nette entre trottoirs et pistes cyclables. Une multiplication et une répartition des dispositifs d accroches pour les vélos, notamment au niveau des stations. De nouvelles stations Vélib et l extension des stations existantes à proximité du tracé.

6 Porte de Montempoivre (12 e ) 2 Porte de Vitry (13 e ) 3 Boulevard Ney (18 e ) 4 Quai de la Gironde (19 e ) 5 Stade Jules-Ladoumègue (19 e ) 6 Porte de Bagnolet (20 e ) 3 Le tramway est principalement inséré au centre des boulevards des Maréchaux.

7 Prix d un appel local à partir d un poste fixe à partir d un poste fixe 0,34 E la minute DÉCEMBRE informer MARS 2009 LE prolongement du TRAMWAY dans info votre ARRondissEMEnT LE TRAMWAY s annonce dans votre Quartier et accompagnerdepuis le mois de janvier, des travaux ont démarré près de chez vous. Il s agit de la phase préliminaire du prolongement du tramway de la porte d Ivry à la porte de la Chapelle. Les travaux en cours vont durer jusqu en Ils préparent le sous-sol à l arrivée du tramway. Ils seront l occasion d enfouir ou de dévier les conduites de gaz, d eau, d électricité, de chauffage urbain, de télécommunications ainsi que les réseaux d égouts, pour faire de la place au futur tramway. Profitant de ces travaux, les réseaux seront modernisés et développés, pour apporter une meilleure qualité de service à la population. Le chantier du prolongement du T3 a commencé en janvier 2009 par les travaux de déviation des réseaux nécessaires à la réalisation de la plate-forme du tramway. Pendant toute la durée des travaux, des mesures ont été prises pour limiter au mieux les nuisances occasionnées aux riverains, aux voyageurs, aux usagers de l espace public ainsi qu aux commerçants et aux entreprises. Un dispositif complet d information de proximité a été mis en place. Retour en images sur le dispositif d accompagnement et d information mis en place pendant 4 ans de travaux. RencontRez Les équipes du tramway Informez-vous sur le projet et posez vos questions Près de chez vous (du lundi au vendredi, Au prix d un appel local) Sur (7j/7, 24h/24) Lieux, dates, horaires au ou sur NOVEMBRE 2009 / photo : DR. MaiRiE DE paris / Ratp + d infos Info tram mairie De ParIS Prix d un appel local paris.fr ratp ratp.fr affiche A4 PIM 3.indd 1 06/11/09 18:28

8 4 L équipe d information de proximité Tout au long des travaux la priorité a été donnée à l information de proximité. Un dispositif complet a été mis en place, avec notamment le Point Info Mobile, un véhicule à bord duquel les cinq agents de l équipe d information de proximité ont sillonné le tracé du prolongement du T3, à Paris mais aussi dans les communes voisines à la rencontre des riverains, commerçants et utilisateurs des transports en commun. Un numéro de téléphone Info Tram ainsi qu un formulaire de questions sur le site, ont été mis en place pour répondre aux questions. 93 permanences du Point Info Mobile depuis le 1 er janvier 2010 soit personnes rencontrées Plus de questions posées depuis le début du projet (numéro de téléphone Infotram, mail, site internet, courrier) 33 visites de chantier organisées, soit 429 personnes (riverains, commerçants, voyageurs, délégations étrangères ) 256 flashs info chantier boîtés chez les riverains Animations pédagogiques dans 15 écoles (près de 30 classes) le long du tracé Plus de 50 réunions publiques d information (Mairies d arrondissement, conseils de quartier, associations de personnes en situation de handicap, associations vélo et taxis ) Photomontages : propositions d architectes - Photos et photomontages : DR Mairie de Paris/RATP + d infos Info tram Prix d un appel local à partir d un poste fixe mairie DE PARIS Prix d un appel local à partir d un poste fixe paris.fr RATP ,34 E la minute ratp.fr

9 décembre acteurs et financement du projet L extension du T3 vers l est et le nord s inscrit dans la continuité du premier tronçon : choix du matériel, exploitation, vitesse, sécurité. Ce prolongement permet de rendre plus efficace le réseau de transport public francilien. Il s inscrit dans une démarche globale en matière de déplacements et de requalification urbaine. Il a aussi pour but d atténuer la frontière Paris/communes limitrophes induite par le boulevard périphérique et de faciliter les trajets en rocade, notamment de banlieue à banlieue. La Ville de Paris, la Région Île-de-France, le STIF et la RATP sont partenaires pour mener à bien ce projet de «mobilité durable». Les acteurs du projet La Ville de Paris est co-maître d ouvrage du projet avec la RATP. Elle assure une grande partie du financement. Comme cela a été fait sur le premier tronçon du tramway déjà en service, la Ville de Paris accompagne le projet d extension par une amélioration de l espace public. Après avoir contribué à la création du T3 des Maréchaux sud, le Conseil régional est naturellement partenaire de son prolongement en participant à son financement. Son objectif : toujours plus de mobilité en Île-de-France. Le STIF, autorité organisatrice des transports de voyageurs d Île-de-France, décide des projets de développement des réseaux et de la tarification, nomme les maîtres d ouvrage, désigne les exploitants et pilote les opérations. La RATP est maître d ouvrage du système de transport sur l ensemble du tracé et du site de maintenance et de remisage. La RATP est l exploitant des lignes T3a et T3b. Le financement du projet Insertion urbaine et système de transport : 651,9 millions Ville de Paris : 433,6 millions Région Île-de-France : 218,3 millions Aménagements qualitatifs (aménagements paysagers, revêtements spécifiques, renouvellement du mobilier urbain ) : Ville de Paris : 149 millions Matériel roulant : 86,1 millions Une première en île-de-france : 107 nouvelles rames de tramway financées par un crédit-bail Pour répondre à l extension du réseau francilien de tramways, 107 nouvelles rames ont été acquises, avec un mode de financement inédit en Île-de-France pour ce type d investissement : le crédit-bail. Montant total : 378 millions d euros. Le financement est assuré par la Banque Européenne d Investissement et la Banque Populaire-Caisses d Epargne, auxquelles la RATP paie un loyer pendant 33 ans, à partir du début de la livraison des rames, courant Le STIF, l Autorité organisatrice des transports en Île-de-France, lui rembourse ce «loyer» et à la fin du crédit-bail, sera propriétaire des rames. Ces nouvelles rames sont mises en service sur les cinq lignes de tramway suivantes : les lignes T3 (Porte d Ivry- Porte de la Chapelle), T5 (Garges- Sarcelles-Saint-Denis), T6 (Viroflay- Mont rouge), T7 (Villejuif-Athis-Mons) et T8 (Saint-Denis-Épinay-sur-Seine).

10 5 Le tramway est un mode de transport en phase avec les besoins et les attentes des voyageurs. Son arrivée est aussi l occasion d une transformation du cadre de vie des riverains et un atout pour le commerce local. Photos : DR Mairie de Paris/RATP + d infos Info tram Prix d un appel local à partir d un poste fixe mairie DE PARIS Prix d un appel local à partir d un poste fixe paris.fr RATP ,34 E la minute ratp.fr

11 DÉCEMBRE Le Des BOULEVARDS DES MARÉCHAUX SUD Le premier tronçon du T3a est en service sur les boulevards des Maréchaux Sud depuis le 16 décembre Il circule sur 7,9 km entre le pont du Garigliano et la porte d Ivry et comporte 17 stations. Il est en correspondance avec 2 lignes de RER, 5 lignes de métro, ainsi que 37 lignes de bus. Il traverse 3 arrondissements parisiens (15 e, 14 e et 13 e ) et concerne directement 7 communes limitrophes (Issy-les-Moulineaux, Vanves, Malakoff, Montrouge, Gentilly, Le Kremlin-Bicêtre et Ivry-sur-Seine). Depuis novembre 2009, le T3 est en correspondance avec la ligne T2 prolongée, à la station Porte de Versailles. Le T3 des Maréchaux Sud, un succès! voyageurs chaque jour en semaine (plus du double du bus PC 1) voyageurs chaque jour le week-end 52 % des voyages sont des échanges intéressant la banlieue 7,9 km de ligne 17stations, en correspondance avec 2 lignes de RER, 5 lignes de métro et 37 lignes de bus plus de arbres plantés pour l ensemble de l aménagement paysager autour du tramway m 2 de plate-forme végétalisée (soit les 2/3 du tracé) 24 min pour aller du pont du Garigliano à la porte d Ivry 7j/7 de 5 h à 0 h 30 en semaine, et de 5 h à 1 h 30 les vendredis samedis et veilles de fêtes (amplitudes horaires de référence) 9 œuvres artistiques sur le tracé pour redécouvrir la ville - 49 % d accidents sur les boulevards des Maréchaux - 45 % de trafic sur les boulevards des Maréchaux (- 20 % sur les radiales), le T3 participant ainsi à la baisse de la pollution atmosphérique et sonore Retours d expérience du T3 des maréchaux Sud Plus de sécurité et une circulation apaisée. Une réduction du niveau de bruit. Des boulevards plus agréables et plus adaptés pour circuler à pied. Un dynamisme économique renforcé. Des riverains et commerçants conquis.

12 6 Tramway des maréchaux sud un résultat positif! Six ans après la mise en service du tramway T3 au sud, un premier bilan peut être tiré. Le résultat de l'exploitation de ce tramway est très positif, à la fois en termes de mobilité, d'aménagement de l'espace urbain et d'impact sur l'environnement. Réalisation des aménagements Le coût de réalisation de l opération ainsi que les délais ont été respectés. Impacts sur l espace urbain L opération a eu des impacts très favorables pour l espace public : 45% des riverains sortent davantage de chez eux, 39% disent plus profiter des quartiers traversés, 39% sont incités par les aménagements à découvrir des quartiers qu ils ne connaissaient pas. L arrivée du tramway a également renforcé l attractivité du territoire parisien : 52% des déplacements trouvent leur origine ou leur destination en dehors de Paris et 40% des usagers résident en banlieue. Les aménagements réalisés ont permis d atténuer considérablement le caractère routier des boulevards : 98% des usagers jugent que les aménagements s intègrent bien dans la ville, 91% des riverains et usagers jugent que le paysage urbain est amélioré, 81% des usagers des transports en commun et 85% des utilisateurs de la voirie jugent enfin que les boulevards des Maréchaux sont désormais plus attractifs. L opération a permis d améliorer le cadre de vie grâce à une réduction de la circulation automobile : 60% des riverains jugent que leur qualité de vie s est améliorée. Les travaux réalisés sur le réseau viaire, de façade à façade, et en station ont permis d assurer une accessibilité totale de la ligne de tramway et de la voirie. L activité commerciale n a pas été réduite malgré la phase de travaux puisqu on observe un effet de rattrapage après la mise en service. Les types de commerce ont en revanche muté au profit des services de restauration au détriment des commerces dédiés à la voiture. Les aménagements n ont pas eu d impact sur la valorisation du foncier à proximité des boulevards des Maréchaux sud. Impacts sur la mobilité en transports en commun La fréquentation de la ligne, dans un premier temps en adéquation avec les prévisions ( voyages/jour), a évolué ensuite de manière très soutenue (+ 45% entre 2007 et 2011 contre + 9% à Paris) pour atteindre en 2011 jusqu'à voyages/jour en pointe. 12% des déplacements observés sur le tramway correspondent soit à des nouveaux déplacements, soit à des déplacements effectués auparavant à pied. 60% des usagers disent se déplacer plus souvent en transports en commun depuis l arrivée du T3. 94% des voyageurs sont satisfaits de la rapidité du T3. 93% des voyageurs estiment avoir gagné du temps avec l arrivée du tramway. Le nombre de places offertes est passé de 100 dans les anciens bus à 304 places par rame. Les indicateurs de qualité de service pour la production de l offre et la régularité sont de 98%. 94% des voyageurs jugent que les aménagements liés au T3 facilitent les correspondances. 95% des usagers évaluent l accessibilité à la ligne satisfaisante. Impacts sur la mobilité en voiture Le trafic motorisé a diminué de 45% (17% dans Paris) le long du tracé. 200 places de stationnement ont été conservées. Impacts sur l environnement, la santé et l utilisation rationnelle de l énergie Diminution de 50% du nombre d accidents et de victimes. Tous les usagers bénéficient de cette baisse de l accidentalité. Diminution du taux de gravité (nombre d accidents annuel par kilomètre de voie) de 11,3 en 2002 à 6,8 en 2009, faisant des boulevards des Maréchaux sud un des axes les plus sûrs de Paris. Diminution des nuisances sonores du fait principalement de la réduction du trafic. Diminution des émissions de gaz à effet de serre ( tonnes équivalent CO2 par an) et de particules (-61% de CO, -49% de NOx, -64% de COV, -57% de particules, -89% de SO2) le long des boulevards des Maréchaux. Photos : DR Mairie de Paris/RATP + d infos Info tram Prix d un appel local à partir d un poste fixe mairie DE PARIS Prix d un appel local à partir d un poste fixe paris.fr RATP ,34 E la minute ratp.fr

13 DéCEMBRE Le nouveau site de maintenance et de remisage du T3 Avec la construction du nouveau site de maintenance et de remisage des rames du tramway T3, le stade Jules-Ladoumègue se modernise. L arrivée du tramway accélère ainsi le processus de transformation du secteur. Un site couvert d environ quatre hectares est ainsi créé à deux pas de la porte de Pantin, à proximité immédiate du T3b. Le site de maintenance et de remisage Ce site est conçu pour offrir les infrastructures nécessaires à l exploitation, au garage et à la maintenance des rames du tramway. Les opérations de maintenance préventive et les petites réparations y sont effectuées, ainsi que le nettoyage des rames. Ce site permet de garer les 25 rames de tramway de 45 mètres de longueur nécessaires à l exploitation de la ligne. Il est dimensionné pour accueillir à terme 50 rames, dans le cas d extensions ultérieures, comme celle prévue jusqu à la porte d Asnières en La partie Est du complexe est destinée au garage des rames. La partie Ouest intègre la fonction de maintenance, la machine à laver les tramways et la zone d inspection. Elle comporte également des bâtiments administratifs et techniques ainsi que le Poste de commande en ligne (PCL) de l arc Nord. Le site de maintenance et de remisage respecte une démarche environnementale : chauffage des locaux par géothermie à plus de 90 % ; panneaux photovoltaïques en toiture ; façade végétalisée côté Nord ; recyclage des eaux de lavage des rames du tramway ; rejet des eaux de pluie du site après décantation, dans le canal de l Ourcq.

14 7 Le nouveau stade Jules-Ladoumègue En 2013, un nouveau stade plus moderne et plus accessible verra le jour, avec de nouveaux équipements sportifs. La future entrée principale du stade se situera du côté de la route des Petits Ponts, en face de la station de tramway Delphine Seyrig. Un large escalier et un ascenseur permettront également un accès direct aux activités de plein air, situées au dessus du site de maintenance et de remisage à 8 mètres du sol. Équipements extérieurs Un terrain de football homologué en gazon synthétique. Un second terrain de football et de rugby dédié aux entrainements. Un espace sportif polyvalent : - un terrain de handball ; - deux terrains de basketball ; - trois terrains de volleyball. Deux courts de tennis extérieurs en gazon synthétique. Six terrains de tennis couverts. Équipements intérieurs Une salle d escalade avec un mur haut de 12 m sur une longueur d environ 36 m. Une salle multisports avec une tribune de 100 spectateurs (handball, basketball, volleyball et badminton). Un espace de remise en forme : - une salle de danse et de gymnastique de 150 m 2 ; - une salle de musculation de 150 m 2 ; - quatre terrains de squash ; - un espace détente. SUR LA PARTIE SUD, LES ÉQUIPEMENTS SPORTIFS SONT MAINTENUS Un boulodrome extérieur Un terrain d honneur Une piste d athlétisme La halle d athlétisme existante : la «pagode» CRÉATION DE NOUVEAUX LOGEMENTS ÉTUDIANTS Le programme a intégré également la création d une résidence étudiante de 184 logements sur le site du stade Jules -Ladoumègue, occupés depuis le printemps e Photos : DR Mairie de Paris/RATP + d infos Info tram Prix d un appel local à partir d un poste fixe mairie DE PARIS Prix d un appel local à partir d un poste fixe paris.fr RATP ,34 E la minute ratp.fr

15 DéCEMBRE Le tramway acteur du développement durable À juste titre, le tramway est souvent cité comme le mode de transport en commun le plus écologique. Par nature, il contribue au développement de la ville de demain. Il dynamise également la vie économique et rend les territoires qu il traverse plus attractifs et accessibles à tous. En ce sens, il a un impact positif sur deux autres piliers de la «ville durable» que sont la dimension économique et sociale. Un transport moderne et écologique La mise en œuvre d un projet de tramway en site urbain a un impact environnemental important. Écologique, le tramway consomme peu d électricité. Son arrivée favorise l usage des transports en commun par la mise en place d un matériel rapide, confortable et régulier. Cela entraîne une baisse du trafic automobile permettant une diminution du bruit environnant et de la pollution atmosphérique. À titre d illustration, depuis la mise en service du premier tronçon du T3, la circulation automobile a baissé de 50 % sur les boulevards des Maréchaux Sud. Les aménagements piétonniers conjugués à la baisse de la circulation ont permis d enregistrer, sur le premier tronçon, une baisse de 40 % de l accidentologie depuis sa mise en service en décembre Le matériel roulant a été conçu pour éviter les nuisances sonores, notamment grâce à l utilisation de roues dites «élastiques». Les infrastructures ont fait l objet d un soin particulier : revêtements de plate-forme absorbants, rails avec semelles, rails soudés, usinage des rails pour éviter les crissements... Des partenaires mobilisés au service de la mobilité durable Les transports collectifs, et particulièrement les tramways, constituent une pièce maîtresse de l attractivité du territoire francilien et de l aménagement durable. Dans un contexte d intensification urbaine au coeur de l agglomération, l amélioration des transports est un enjeu majeur pour favoriser la mobilité des Franciliens et améliorer leur cadre de vie. Avec le tramway T3, la Ville de Paris, la Région Île-de- France, le Syndicat des Transports d Île-de-France (STIF) et la RATP entendent transformer durablement les espaces et modes de vie dans les quartiers desservis.

16 8 Equivalences Équivalences en CO2/voyageurs.km 2 gramme (en gramme CO2 CO 2 ) ,2 4,1 3,8 0 b # #T # T mode de transport Éco-comparateur : comparaison des facteurs d émission des différents modes de transport utilisés à Paris (RATP 2008). Le T3 au service du dynamisme économique Comme on le constate dans les différentes agglomérations françaises, le tramway et les aménagements qui lui sont liés renforcent l attrait économique des secteurs qu il traverse. La vie de quartier est dynamisée. Exemple le plus proche, les commerçants des Maréchaux Sud se disent très satisfaits de l arrivée du T3 et sont quasi unanimes : grâce à l élargissement des trottoirs et aux grandes baies vitrées des rames, leurs boutiques sont plus visibles qu auparavant. Disposer d un mode de transport fiable et performant est aussi un atout pour les entreprises situées sur ou à proximité du tracé, améliorant l accessibilité pour leurs salariés et leurs clients. C est aussi le cas pour de nombreux équipements publics qui bénéficieront de cette amélioration de la desserte locale. Des quartiers bien desservis par les transports en commun attirent également de nouveaux emplois. La dimension environnementale pendant la phase travaux Pour un projet de transport moderne et écologique comme la mise en place d un tramway, la dimension environnementale des travaux revêt une importance particulière et devient l objet de toutes les attentions. La Ville de Paris, la RATP et les entreprises ayant réalisé les travaux, ont appliqué ces principes durant toute la durée du chantier. utilisation de matériaux de construction recyclés ; utilisation d enrobés à basse température (mélange de graviers, de sable et de bitume qui constitue la chaussée) pour diminuer les émissions de fumées et de gaz à effet de serre ; transport de certains déblais et matériaux par voie fluviale ; gestion de l eau (par exemple, des aires de lavage dédiées spécifiquement aux engins et équipées de bacs de décantation pour la récupération des eaux usagées) ; bennes sélectives dans certaines zones de travaux pour récupérer les déchets ensuite traités ; choix de sources d éclairage à faible consommation ; réutilisation des mobiliers d éclairage public et des signalisations lumineuses tricolores. Certains matériaux ont été transportés par voie fluviale afin de limiter les émissions de CO 2 par rapport au transport routier. C était le cas d une partie des pavés et des bordures de trottoirs qui ont été récupérés, triés, nettoyés et réutilisés.* * La Ville de Paris a obtenu le prix TERRITORIA d or 2010 dans la catégorie «Développement durable» Photos : DR Mairie de Paris/RATP + d infos Info tram Prix d un appel local à partir d un poste fixe mairie DE PARIS Prix d un appel local à partir d un poste fixe paris.fr RATP ,34 E la minute ratp.fr

17 DéCEMBRE L art change la ville Le parcours artistique du tramway Intégré dans un projet urbain et paysager d ensemble, le prolongement du tramway T3 donne toute sa place à l art contemporain. À partir d une réflexion menée sur les territoires de l est et du nord parisien, Christian Bernard, directeur artistique désigné par le Maire de Paris en 2007, a conçu un projet artistique d une ampleur exceptionnelle. Une commande publique hors norme Faisant appel à des artistes du monde entier, hommes et femmes de différentes générations, aux univers et aux approches très diversifiés, Christian Bernard a fait de cette commande publique un projet d envergure qui marquera l histoire de l art dans l espace public à Paris. La démarche artistique du prolongement du T3 a été imaginée comme un projet de territoire aux frontières extensibles. Les interventions artistiques sont implantées sur une vingtaine de sites différents, jugés majeurs, remarquables ou symboliques par leur histoire ou leurs caractéristiques sociologiques. Ces espaces ont été identifiés en collaboration avec les architectes maîtres d œuvre du projet de transport (Antoine Grumbach, Christian Devillers et l agence Reichen et Robert & Associés), acteurs essentiels à la réussite de la démarche. Outre une volonté de cohérence avec le territoire lui-même dans son aspect strictement géographique, Christian Bernard a souhaité que les artistes travaillent pour les riverains et les voyageurs du tramway afin qu ils puissent s approprier au mieux les œuvres implantées dans leur quartier ou sur leur trajet et qu ils puissent prendre part au projet par le biais notamment de lieux d expérimentations culturelles. Une déambulation poétique Les interventions artistiques sur les sites du T3 sont envisagées comme des points de rencontre, de mémoire, d échanges, de temps de pause, voire de repères et d ouvertures pour les riverains mais aussi des points de signalisation, de focalisation et d illumination permettant un élargissement du paysage et le développement de nouveaux horizons. La Direction Artistique a en outre privilégié des œuvres à valeur d usage. L objectif de l ensemble de ces interventions est de guider, d accompagner le voyageur dans son transport à travers une navigation poétique. En collaboration avec la RATP, les écrivains Olivier Cadiot et Pierre Alféri ont été invités à poursuivre le travail de Patrick Corillon sur les dos d armoire et les parois vitrées des stations. Le compositeur Rodolphe Burger a imaginé une composition originale pour la sonorisation des rames. Des interventions artistiques sur deux stations majeures du tracé ont également vu le jour : La Grande Fontaine de Katinka Bock à la Porte d Aubervilliers et La Station d Anita Molinero à la Porte de la Villette. Un projet artistique global permettant à des artistes de toutes provenances d inventer de nouvelles formes d art dans l espace public. Christian Bernard, directeur artistique, fondateur et directeur du MAMCO de Genève Une dimension métropolitaine La Direction Artistique a souhaité une perméabilité culturelle entre la Ville de Paris et les communes riveraines en instaurant un dialogue au-delà du périphérique car la dimension métropolitaine a toujours été ancrée dans le projet.

18 9 15 œuvres d art dans l espace public 1 Porte de Vitry (13 e ) : Les Lanternes : vitrines culturelles 2 Place de la Patte d Oie, dans le prolongement de l avenue de France (13 e ) : Les Rochers dans le ciel de Didier Marcel 3 13 e arrondissement : Monochrome for Paris, Paris de Nancy Rubins 4 à proximité du pont national, Boulevard Poniatowski et sur le belvédère Montempoivre (12 e ) : Les Complots de Sylvie Auvray 5 Porte de charenton (12 e ) : Jardin des diversités végétales de Michel Corajoud 6 Porte dorée (12 e ) : Les Plates-formes de la porte Dorée de John M. Armleder et Group8 8 Porte de vincennes (12 e, 20 e ) : Call & Response (Le répons) de Langlands & Bell 9 Porte de montreuil (20e ) : Poings d eau de Pascale Marthine Tayou 2 démarches artistiques temporaires 7 LYCÉE PAUL-VALÉRY (12 e ) : Zoning (Zonage), résidence du duo d artistes Hippolyte Hentgen 10 MAISON DES PRATIQUES ARTISTIQUES AMATEURS Saint-blaise (20 e ) : Musée commun 11 Porte de BAGNOLET (20 e ) : Twisted Lampost Star (L étoile du lampadaire) de Mark Handforth 12 PARC DE LA BUTTE DU Chapeau-Rouge (19 e ) : de Bert Theis 13 Porte de pantin (19 e ) : Les Fourmis de Peter Kogler 14 Stade JULES-Ladoumègue (19 e ) : La Grille de Pascal Pinaud 15 Porte de la villette (19 e ) : La Station d Anita Molinero 16 Porte d Aubervilliers (19 e ) : Tu me fais tourner la tête de Pierre Ardouvin 17 Porte d Aubervilliers (18 e ) : La Grande Fontaine de Katinka Bock LE PROJET ARTISTIQUE EN QUELQUES MOTS Le prolongement de la ligne de tramway T3 s inscrit dans un projet d aménagement du territoire d ensemble incluant une dimension artistique et ce, à trois niveaux : Durant le chantier, quatre artistes étaient invités à observer les transformations produites par les travaux, leurs restitutions prennent la forme d une centaine d œuvres originales. Une vingtaine de projets ont été implantés sur le territoire du tramway. Ce projet artistique global fait le lien entre les 5 arrondissements parisiens traversés et les 11 communes voisines concernées. Il renforce et accompagne la transformation de ces espaces publics situés en périphérie de Paris. Une réflexion artistique a été menée sur l amélioration de la visibilité et du confort en station, les œuvres contribuant à l identification des moyens de transport et des correspondances. Le financement Financement : Ville de Paris Budget : 11,178 millions d euros LE Calendrier 2 projets voyageurs Du PONT DU GARIGLIANO à la PORTE DE LA CHAPELLE (15 e, 14 e, 13 e, 12 e, 20 e, 19 e, 18 e ) : Les Voix du monde par Rodolphe Burger De la PORTE DE VINCENNES à la PORTE DE LA CHAPELLE (12 e, 20 e, 19 e, 18 e ): Choses lues, poèmes urbains en stations de Pierre Alféri et Olivier Cadiot Plus d informations sur demarche-artistique. Le projet artistique a été conçu très en amont en collaboration avec les maîtres d œuvre et les services techniques de la voirie afin de minimiser le coût d insertion des œuvres d art et d en mutualiser les travaux de raccordement et d infrastructures avec les travaux du tramway. L installation des œuvres dans les quartiers a commencé en février Photos : DR Mairie de Paris/RATP + d infos Info tram Prix d un appel local à partir d un poste fixe mairie DE PARIS Prix d un appel local à partir d un poste fixe paris.fr RATP ,34 la minute ratp.fr

19 DéCEMBRE aller plus loin! Prolongement du de la Porte de la Chapelle à LA Porte d Asnières La ligne de tramway T3 relie désormais le pont du Garigliano à la porte de la Chapelle, en deux arcs (T3a et T3b), avec une correspondance à Porte de Vincennes. À terme, le nouveau prolongement jusqu à la porte d Asnières a pour principal objectif d accompagner le développement des quartiers situés au nord et au nord-ouest de Paris. les chiffres clés 4,3 km de prolongement pour 8 nouvelles stations voyageurs/jour attendus sur le seul prolongement habitants et emplois desservis Mise en service : fin 2017 Les noms des stations sont provisoires

20 10 Les bénéfices voyageurs OFFRE Prolongement d une ligne existante. Correspondances du prolongement avec des lignes existantes ou en projet : le RER C, les lignes 4, 12, 13 et 14 du métro et de nombreuses lignes de bus. Le coût et les financements du projet L infrastructure Le coût du projet est estimé à 193 M HT (valeur 2012). Les financeurs du projet La Ville de Paris, la Région Île-de-France et l État participent au financement du projet. le calendrier Les principales étapes Octobre 2010 Approbation du dossier d objectifs et de caractéristiques principales par le Conseil du STIF QUALITÉ DE SERVICE Régularité et fiabilité grâce à une voie de circulation entièrement dédiée sur la totalité du tracé et à la priorité aux feux. Fréquence de passage soutenue avec un tramway toutes les 4 minutes en heure de pointe et 8 minutes le reste de la journée. Accessibilité des stations et des rames aux les personnes à mobilité réduite. INTÉGRATION URBAINE Amélioration du cadre de vie. Un vaste projet de requalification des boulevards des Maréchaux en avenue paysagère sera mené par la Mairie de Paris. Accompagner le développement des villes. Le prolongement du T3 desservira un secteur riche de projets urbains : la ZAC Clichy- Batignolles dans le 17 e arrondissement, qui verra notamment l implantation de la future Cité judiciaire de Paris, ou encore la ZAC Chapelle International dans le 18 e arrondissement. Le matériel roulant Le coût du matériel roulant est estimé à 47 M HT pour 13 rames, financé à 100 % par le STIF. L exploitation Le coût d exploitation sera pris en charge à 100 % par le STIF. Les acteurs Le STIF l Autorité organisatrice des transports en Île-de-France veille au respect du programme, du calendrier et des coûts. Le STIF assure, avec la Mairie de Paris,la conduite des études du projet jusqu à la fin de l enquête publique. La Ville de Paris et la RATP sont co-maîtres d ouvrage. Comme pour le T3a et le T3b en service, la Ville de Paris prend en charge les travaux de réaménagement de l espace public. La RATP est maître d ouvrage du système de transport comprenant la ligne et les stations. Du 17 janvier au 18 février 2011 Concertation préalable menée parla Mairie de Paris et le STIF Juillet 2011 Approbation du bilan de la concertation préalable par le Conseil du STIF Fin 2012 Présentation du schéma de principe et du dossier d enquête publique au Conseil du STIF 2013 Enquête publique menée par la Mairie de Paris et le STIF 2013 Déclaration de projet. Études d avant-projet 2014 Début des travaux Fin 2017 Mise en service Photos : DR Mairie de Paris/RATP

21 DéCEMBRE Un chantier majeur pour l insertion et l emploi La réalisation du prolongement du tramway T3 a été accompagnée par un dispositif ambitieux d insertion par l activité économique. Objectif : proposer à des personnes en difficulté des possibilités d emploi et de formation, en partenariat avec les entreprises chargées de l aménagement. Les marchés publics passés pour réaliser le prolongement du T3 Au moment de la définition des marchés publics sont préparées les clauses que mettront en œuvre les entreprises chargées des travaux. Une obligation : intégrer des personnes en insertion professionnelle dans leurs équipes. Principaux secteurs : la réalisation de la plate-forme du tramway et des ouvrages d art, la voirie, l engazonnement et les plantations, mais aussi l entretien du chantier et des bases-vie destinées au personnel. Les partenaires : 40 entreprises, 11 structures d insertion par l activité économique (SIAE) REPÈRES Montant des marchés concernés par l insertion par l activité économique : E. Nombre d heures d insertion réalisées pendant la durée du chantier : heures (au 31/10/2012). 40 entreprises de toute taille ont participé à ce programme, dont 97% sont franciliennes. Elles ont réalisé 137 recrutements directs, dont près de 90% d emplois durables (CDD de plus de 6 mois, contrats en alternance, CDI). 11 SIAE, sous-traitantes de ces entreprises, ont offert 160 contrats d insertion. Bilan : près de 300 recrutements et contrats de mise à disposition sur le chantier du tramway. Les bénéficiaires du programme d insertion Les chiffres ci-dessous concernent les recrutements directs. 65% sont sorties sans diplôme du système scolaire 44% sont allocataires des minima sociaux 47% sont des jeunes de moins de 26 ans 21% résident dans les quartiers relevant de la politique de la ville.

22 11 Mr MEDJDOUB - Monteur électricien Mme LE GALL - Dispatcheur Mme PLACIDE - Secrétaire administrative Mr SYLLA - Agent de nettoyage Mr SACKO - Aide applicateur CONTACT Alain Gachet a.gachet@maison-emploi-paris.fr Photos : Martine Gonnetand - Maison de l emploi de Paris + d infos Info tram Prix d un appel local à partir d un poste fixe mairie DE PARIS Prix d un appel local à partir d un poste fixe paris.fr RATP ,34 E la minute ratp.fr

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