TETRAS CS «M» : Ecole de Pilotage

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1 TETRAS CS «M» : Ecole de Pilotage

2 L appareil version «Ecole de Pilotage» : TETRAS 912 CS «M» FUSELAGE : - En acier 25 CD4S et 15 CDV6. - Treillis de triangles offrant une rigidité exceptionnelle malgré sa légèreté. - Soudé basse température avec alliage au nickel sous procédé gaz-flux. - Le fuselage supporte tous les efforts et les fixations : - des ailes - du train d'atterrissage - des commandes - des sièges - du tableau de bord - Le fuselage porte une numérotation gravée (numéro de série) ATTERRISSEUR : - Train d'atterrissage type classique avec roulette arrière conjuguée - Train principal tout terrain en acier 25 CD 4S constitué de 2 jambes articulées sur le fuselage et d'un tirant inférieur avec suspension à sandow carénée. - Roues en alliage léger avec jantes démontables forgées, diam 6' montées sur pneus brousse 8.00 X 6 ou 6.00X6 renforcés aviation. - Freins à disques hydraulique commandé par poignées au manche. - Roulette de queue sur lame en composite, conjuguée avec la dérive. AILES : 14,7 m2 - Structure en alliage d'aluminium 2017 A et mousse Stirofoarm et Klégécel. - Le longeron, le bord d'attaque réalisé en tôle 2017 A préformée ainsi que les 14 demi-nervures forment un caisson très rigide. - Les réservoirs de 60 ou 84 L sont intégrés dans les bords d'attaques. - L'ensemble caisson av. et bord de fuite est relié par 14 demi-nervures. - Tous ces éléments sont rivetés et collés. - Profil NACA sans variation du centre de poussée (1 seul hauban) la rigidité est assurée par une double triangulation : - Dans le plan horizontal par un tube raidisseur en 2017 A reprenant les efforts horizontaux (barre de traînée) - Dans le plan vertical par le hauban tubulaire en 6061 T6 VOLETS D'ATTERRISSAGE: - En tôle d'alliage 2017 rivetés commandés par levier avec verrouillage, position

3 AILERONS - Tôle d'aluminium 2017 A rivetée avec goussets de renfort - Commande rigide jusqu'au fuselage par tube 2017 A monté sur roulement et rotule - Commande par câble inox entre manche et guignols de renvoi EMPENNAGE - En tube alliage léger 2017 T6 manchonné sur tube acier - Commande par câbles pour profondeur et direction ENTOILAGE - Dacron thermorétractable collé, enduit et peint - Peinture polyuréthanne COMMANDE DE VOL - Commandes aérodynamiques "3 axes" - Roulis par ailerons sur le bord de fuite actionnés par le manche - Tangage par profondeur actionné par le manche (câbles inox) - Lacet par dérive actionnée par le palonnier (câbles inox) - Roulette arrière directionnelle conjuguée RESERVOIR - Capacité 2 x 30 L en standard, 2 X 42L sur commande (export) - Réalisé par cloisonnement de la partie av. du bord d'attaque - Etanchéité assurée au montage avec joint PRC - Vanne d'arrêt, décanteur avec filtre permettant la purge - Jauges à niveau visible depuis le poste de pilotage COMPARTIMENT MOTEUR - Bâti moteur en acier 25 CD4S boulonné au fuselage - Séparation pare-feu en tôle d'alliage d'aluminium - Boîte à air en tôle d'alliage d'aluminium 2017 A avec joints Néoprène d'étanchéité et anti-vibratoire - Capotages et carénages avant en composite

4 EQUIPEMENTS - Capotages composite, entoilage fuselage Dacron - Tableau de bord recevant l'instrumentation - Portes papillon ouvrable en vol avec aérateur réglable, - Doubles commandes intégrales par double manche et double palonnier réglable en profondeur - Pare-brise intégral et verrière supérieure transparente en lexan - Roues en alliage et freins à disque hydraulique - Démarreur électrique, alternateur et batterie - Radiateur d'huile - Commande de gaz par double tirette réglable ; tirer pousser au tableau de bord - Instrumentation qualité aviation comprenant : - badin ; compte-tours électronique ; alti, vario Ø 80 ; bille; température huile ; température culasse ; horamétre ; inter-com ; pression d huile ; contacteur à clé ; Radio ; compas Airpath - Cône d'hélice composite - Pneus brousse 600 X 6, avec train tout terrain - Compensateur de profondeur aérodynamique - Démontage rapide 1/2 d'heure MASSES : Conformément à la nouvelle réglementation actuellement en vigueur Masse à vide de référence: 260 kg Masse à vide maximale: 306 kg Masse maxi au décollage 472,5 avec parachute Tous nos ULM sont conformes à la réglementation ULM du 23 septembre 1998 et ses arrêtés.

5 POIDS ET DIMENSIONS : Version.CS - Masse à vide de référence (nouvelle réglementation) 260 kg - Masse à vide full options 306 kg - Masse maxi au décollage 472,5 kg - Longueur 6,5 m - Envergure 9,5 m - Hauteur en ligne de vol 2,06 m - Surface alaire 14,7 m² - Allongement 6,1 - Charge alaire maxi 32,14 kg/m² - Voie du train 1,8 m MOTORISATION : 4 cyl 4 temps - Marque et types Rotax 912 ULS - Puissances au décollage 100 cv - Puissance maxi continue 80 cv - Refroidissement mixte air/liquide - Consommation selon régime 9/17 l - Carburant super 98 ou 100 LL HELICE : DUC.FC. - Type bipale composite ou tripale - Diamètre 1,72m - Cône d'hélice composite PERFORMANCES A LA MASSE MAXI de 472,5 kg : - Vitesse de croisière maxi 170 km/h *consommation : 16 L/h distance franchissable : 550 (800) km - Vitesse de croisière éco à 55 %, 4000 ft, 4600 rpm 150 km/h *consommation : 13 L/h distance franchissable : 615 ( 890) Km - VNE 210 km/h (EAS) - VC: (vitesse maxi en croisière) 170 km/h (EAS ) - VA VRA: (vitesse maxi de manœuvre ou air très turbulent) 150 km/h - VSO: (vitesse de décrochage) 60 km/h - Vitesse de finesse maxi 90 km/h - Taux de montée à masse maxi 6,5 m/s - Distance de décollage entre 60 et 80 mètres - Facteur de charge limite G à (500 kg) *Avec ½ h de réserve, ( ) avec réservoir de 84 L.