Compte Rendu : Conférence sur l enquête Transports «Venir à Airbus, 2012»
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- René Charles
- il y a 8 ans
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1 Compte Rendu : Conférence sur l enquête Transports «Venir à Airbus, 2012» Central Entity (B01) Mercredi 12 septembre 2012 de 13h00 à 14h30 Présents : - Eliberto DIAZ (Responsable du schéma directeur du plan de déplacement et des relations institutionnelles - Facility Management), - Rémy AGUT (Responsable des Transports AIRBUS - Facility Management), - Brice NAVEREAU (Géographe et Expert en Aménagement du Territoire), - Amélie COUILLET (Assistante de Communication - Facility Management). Questions : 1) «Lorsqu il y aura la nouvelle ligne de Tramway Envol, il y aura moins de fréquences sur la ligne de bus 66 de Tisséo => Tisséo privilégiera plus le Tram que le bus! Conséquences : les personnes auront un bus toutes les 15 minutes au lieu de 10 minutes actuellement. Le temps d attente des salariés pour le bus 66 augmentera malgré une vitesse plus élevée avec le bus qu avec le tramway.» Eliberto DIAZ : «Tisséo n a pas donné de précision sur les cadences futures du bus 66. Noter que la capacité d emport d un bus est de 1500 places par jour, celle d une rame de Tram places par jour. Il devrait donc y avoir une amélioration très nette sur le service global de transport dans notre zone.» 2) «Une ligne de bus qui fait le lien entre le nord de Toulouse (Montauban, le nouveau quartier Borderouge, barrière de paris) et Blagnac. La distance directe entre le métro «barrière de paris» et central Entity, est de moins de 10 km mais le temps de transport en commun actuel est de 45m à 1 heure. Nota : il y a déjà la navette Tisséo Aéroport entre la gare Matabiau et l aéroport, mais elle n est pas comprise dans l abonnement habituel. Il faut un abonnement spécial, sinon c est 5 le trajet. Du coup, il y a beaucoup de voyageurs qui ne la prennent pas. Ils prennent alors le bus 66 avec leurs grosses valises. En période de vacances scolaires, avec 20 minutes d intervalles et même avec un bus accordéon, les gens sont serrés. Une fois, la personne interrogée a eu l expérience inoubliable de voyager debout le dos collé sur la porte, le chauffeur ne pouvait pas fermer la porte parce qu il y avait des gens sur le tapis qui déclenche l ouverture. Enfin, pour rentrer chez elle, elle a dû marcher 12 minutes à pied pour prendre le tramway.» 1
2 Eliberto DIAZ : «La création d une ligne directe, rapide à l instar de la ligne 63, entre Matabiau - Blagnac et St Martin fait partie des sujets que nous avons abordé avec Tisséo. Cette ligne fait donc partie des lignes potentielles qui pourraient voir le jour, mais cela dépendra des ressources de Tisséo et des choix politiques qui seront faits et sur lesquels nous essayons de peser.» 3) «Le site Delivery Centre Henry Zigler n'est pas du tout desservi par Tisséo (il est desservi par un bus de Colomiers N 2, mais vu les horaires et la correspondance entre ce bus et le réseau Tisséo, ce n est pas possible). Est-ce que on peut mettre des pistes cyclables entre l'arrêt Fontaine ou A320 sur la ligne 63 et l'arrêt rond-point A380 et rond-point Concorde. Si pour mettre des vélos Tisséo, ce n est pas possible, est-ce que c est possible de mettre des vélos à l intérieur d Airbus, pour que les salariés puissent prendre le vélo après le bus 63. Quand vous parlez du projet des pistes cyclables autour de l aéroport, est-ce que vous avez pensez à ces 2 zones : Delivery Center et Clément Ader?» Eliberto DIAZ : «A notre demande le Grand Toulouse a introduit en priorité N 1 la création d une piste cyclable qui boucle l aéroport en continuité avec les pistes actuelles qui sont pour la plupart le résultat de notre lobbying.» 4) «Pour l instant, les salariés ne félicitent pas l apparition du Tramway car il n y a qu un arrêt. Actuellement Airbus est plus tôt «évité» par Tramway que «desservi».» Eliberto DIAZ : «La création de la ligne Envol qui sera mise en service mi-2014 devrait combler ce défaut, une station sera implantée au plus près de la passerelle sur campus 2. La fréquentation de la Ligne T1 ne répond pas à nos espérances de l ordre de 400 personnes par jour. Nous avions aménagé un tourniquet supplémentaire près du B06 pour faciliter le passage des piétons, mais ce dispositif c est avéré décevant et peu incitatif.» 5) «Sur la ligne 66 de Tisséo il n y a pas de bus accordéon malgré l affluence de personnes tandis que sur la ligne 12 il y en a malgré le peu de monde.» Eliberto DIAZ : «Nous n avons pas de visibilité sur la gestion des lignes Tisséo, mais il nous a été répondu qu il n était pas possible d équiper toutes les lignes de bus articulés pour des raisons économiques. Nous pensons que Tisséo essaie d équilibrer ses dessertes en fonction du matériel disponible et de l affluence des lignes. Il peut bien sur y avoir des loupés. C est peut-être le cas de l exemple donné. En tous cas les demandes d Airbus vont dans le sens d une meilleure desserte de nos sites en cadence et capacité. Les discussions sont menées en continu sur ces thèmes.» 6) «Pourquoi les horaires de bus changent en période scolaire (baisse de la fréquence) malgré une utilisation régulière des lignes par principalement les salariés d Airbus? Les étudiants/lycéens sont qu une petite partie des utilisateurs de bus. Pendant les vacances scolaires l affluence est toujours la même dans les bus mais les fréquences baissent!» Eliberto DIAZ : «C est une question que je vous invite à poser directement à Tisséo.» 2
3 7) «Pourquoi Toulouse dépense de l argent dans une ligne de Tramway reliant les Arènes au centre-ville sachant qu il y a déjà un métro qui fait ce parcours? Pourquoi elle ne se concentre pas sur Airbus qui en a plus besoin?» Eliberto DIAZ : «Le Grand Toulouse gère toute l agglomération pas seulement le périmètre d Airbus. Il fait donc des choix politiques sur lesquels nous cherchons à influer car nous pensons que les dessertes des sites Airbus sont insuffisantes.» 8) «Au niveau du confort, Tisséo n est pas bon car le temps d attente pour prendre un transport en commun est long et en plus le bus est plein. Les personnes doivent restées debout. Ce n est pas agréable et peu confortable!» Eliberto DIAZ : «Même réponse qu au-dessus. Mais pour modérer l approche immédiate du problème, il faut prendre en compte le fait que les transports publics dans l agglomération toulousaine sont, à dire d expert, en retard de 20 ans. Il paraît donc évident que l adéquation au besoin est difficile à atteindre rapidement. Une évaluation a chiffré à 1Md, 5 l investissement qu il faudrait engager pour rétablir une situation normale. Sauf à accepter un doublement des impôts locaux, il faudra supporter quelques imperfections dans le service pendant quelques années. C est ce qui semble engagé par le Grand Toulouse. C est pourquoi nous devons continuer à promouvoir des propositions qui répondent mieux à nos besoins (Airbus).» 9) «Lors des vacances scolaires, la fréquence des bus baisse mais cependant le nombre d utilisateurs (salariés Airbus) ne baissent pas!» Eliberto DIAZ : «Ce n est pas exact. Cependant il est vrai que la baisse du nombre d utilisateurs ne compense pas la baisse de la fréquence des bus. Tisséo gère les congés de son personnel durant cette période estivale.» 10) «Idée Covoiturage (modèle Américain) : pourquoi ne pas se diriger vers un nouveau moyen technologique pour toucher le maximum de personnes en temps réel partout où on est afin de développer les transports en commun? => le smartphone! Il suffirait d une application simple et efficace pour réunir les personnes sur une même plateforme.» Eliberto DIAZ : «Airbus est adhérent à titre collectif «entreprise» du site de Covoiturage de Tisséo. Tous les employés peuvent en bénéficier gratuitement. Il suffit de s y inscrire pour en bénéficier. Le covoiturage Tisséo est pourvu d une garantie de retours financée à hauteur maxi de 50 en cas de défaillance du covoitureur et l incapacité du service de trouver un remplaçant.» 11) «Est-ce qu on va augmenter les vestiaires et douches sur Central Entity?» Eliberto DIAZ : «L évolution du site Campus 3 nous conduit à programmer la démolition du B31. Ce bâtiment est équipé d une zone de douches utilisée par les joggers et cyclistes. Il est prévu de reconstituer ces commodités dans une zone plus centrale de Campus 2. 3
4 Sa localisation précise est en cours d examination. Les nouveaux locaux de douches seront disponibles avant démolition des anciens et le nombre de douches sera augmenté pour mieux répondre aux besoins.» 12) «Idée Covoiturage (support Carbox) : en ce moment on ne peut pas visualiser celui qui loue une voiture et son trajet. L idée serait de rendre ces informations visibles pour faire du covoiturage et déposer des collègues qui ont rendez-vous sur le chemin qu emprunte le loueur.» Rémy AGUT : «Les possibilités offertes par le site d auto partage Carbox semblent méconnues car la possibilité de visualiser celui qui a loué le véhicule est déjà opérationnelle.» 13) «Est-ce qu on pourrait dédier les voies de bus Tisséo aux personnes qui font du covoiturage?» Eliberto DIAZ : «Question de sécurité et de responsabilité exclusivement publique. Nous n avons pas d avis.» 14) «Est-ce qu on pourrait regrouper Airbus + les sous-traitants afin de créer un service de bus et ne plus utiliser Tisséo pour aller vers la gare Matabiau?» Rémy AGUT : «Des contacts ont été pris avec certaines sociétés qui a ce jour n ont pas la volonté de financer les transports externes d Airbus (elles veulent bien l utiliser mais pas le financer). Créer un réseau privé de navettes vers la gare matabiau n inciterait pas TISSEO à mettre en place un service de bus. Il faut plutôt continuer notre Lobbying comme cela a été fait par Eliberto concernant la ligne 64. Nota : la ligne 100 du réseau de bus externe passe déjà matin et soir par la gare Matabiau.» 15) «La ville de Toulouse est plus réactive que proactive avec ses transports en commun. Est-ce qu on pourrait avoir l assurance d une prise de conscience de Tisséo des besoins dans l avenir?» Eliberto DIAZ : «C est un point de vue.» 16) «Que fait Airbus pour développer les sites et le télé-travail?» Eliberto DIAZ : «Ce thème n a pas été traité dans l Enquête mais fait partie des réflexions en cours chez les HR.» 17) «Il y a-t-il des nouveautés sur les Bus Airbus et le covoiturage? Bus airbus : les bus Airbus ne desservent pas Campus 1 et 2. Pour aller à Central Entity, il faut prendre un bus Airbus et ensuite une navette. Le matin, le salarié gagne du temps mais le soir les navettes partent trop tôt. Les salariés favorisent donc le covoiturage et la voiture personnel.» 4
5 Rémy AGUT : «Nous avons mis en place depuis le mois de Mai un réseau de navettes qui fait la liaison entre Campus 2, Saint-Martin et le Delivery Center de 7h00 à 19h00 en rotation tous les quarts d heures. Nous avons souscrit au site de covoiturage de TISSEO qui permet d être en contact avec une communauté de plusieurs milliers de covoitureurs et ainsi augmenter grandement les possibilités de trouver des personnes pour covoiturer. L adhésion à ce site est gratuite pour le personnel car Airbus la finance en totalité. Le site de covoiturage TISSEO offre un important avantage que représente la «garantie de retour». Le taux d utilisation des bus externes par le personnel d Airbus SAS étant très faible, les bus externes déposent le personnel sur le site Saint-Martin d Airbus Opérations, la liaison vers Airbus SAS se faisant ensuite par navette.» 18) «Pourrais-t-on augmenter les horaires du soir des navettes internes?» Rémy AGUT : «La personne qui a posée cette question pensait que les navettes arrêtaient leurs services à 18h00, j ai confirmé que depuis le mois de Mai les navettes terminent leurs rotations à 19h00.» 19) «Il y a plus de parkings disponibles qu en 2006 ce qui baisse le mécontentement des salariés envers le stationnement. Cette situation ne favorise pas les transports en commun.» Eliberto DIAZ : «Airbus a choisi de faciliter l accès du personnel aux lieux de travail. La possibilité de stationner son véhicule en fait partie. Il n est pas envisagé de créer une quelconque pénurie de stationnement pour contraindre les personnes à abandonner les déplacements en voiture. Nous ne réduirons le nombre de places de stationnement que si les transports publics sont en mesure de permettre le relai sans contraintes excessives.» 20) «Les salariés qui travaillent sur A350 se garent généralement sur le parking de Chèvrefeuille mais maintenant il est complet. Par contre le parking interne à coté de ce parking est souvent vide.» Eliberto DIAZ : «La répartition des parkings entre les différentes fonctions, a été arrêtée par le Directeur d Établissement pour garantir un partage des places et une localisation (distance à parcourir jusqu au poste de travail) équilibrée. A cet effet des parkings supplémentaires ont été réalisés : PC35, Parking Dufour, Extension PA29, soit au total plus de places. Le personnel de l A350 a été informé de ces dispositions. Le parking Chèvrefeuille n est destiné à l A350 dans sa totalité, une grande partie doit être réservée au personnel de l A320 (Bâtiment M91 et M 15) ainsi qu aux personnes travaillant sur Morvan et Vendée.» 5
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