ENQUETE PUBLIQUE SUR LE PROJET DE LIGNE ROUGE / 15 SUD DU METRO DU GRAND PARIS EXPRESS

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1 ENQUETE PUBLIQUE SUR LE PROJET DE LIGNE ROUGE / 15 SUD DU METRO DU GRAND PARIS EXPRESS LE TERRITOIRE DE L ACTEP, UN TERRITOIRE OUVERT SUR L EXTERIEUR, EN MOUVEMENT AUX POTENTIELS MULTIPLES MAIS AVEC DES FRAGILITES Le territoire de l Est parisien est un territoire stratégique du SDRIF tant par son positionnement géographique que par les enjeux qui sont les siens. Il constitue une échelle pertinente pour mettre en synergie des projets, pour assurer la convergence de politiques mariant des échelles spatiales et temporelles différentes. Lieu d échanges au cœur de la métropole, le territoire de l ACTEP est en interface constante avec les pôles voisins ce qui multiplie les opportunités de coopération et de développement. Il doit cependant mieux faire valoir son rôle propre, afin de ne pas être considéré comme un partenaire de second rang, un espace de transit au service notamment de Paris et Marne-la-Vallée. Les atouts de l Est parisien, densément peuplé, inséré dans la vie économique et sociale de la proche couronne de la capitale, sont nombreux du fait : de sa localisation au cœur de la métropole et au voisinage direct de Paris, de la proximité du pôle majeur de Marne-la-Vallée à l Est, et des préfectures de Seine-Saint-Denis à Bobigny et du Val-de-Marne à Créteil, du voisinage avec la communauté d agglomération «Est ensemble», des liaisons avec les pôles aéroportuaires internationaux de Roissy Charles de Gaule au Nord et Orly Rungis au Sud. 1

2 Ce territoire est au cœur d un maillage de grands axes routiers et ferrés organisés en radiales et rocades qui structurent l agglomération parisienne. Les élus de l ACTEP souhaitent affirmer leur territoire comme un espace en lien et en synergie avec Paris et Marne-la-Vallée, ainsi que la communauté d agglomération «Est ensemble» et comme espace en lien et en synergie avec les pôles régionaux de l Est francilien : Bobigny Créteil et Seine Amont, Roissy et Orly. Le territoire de l ACTEP a su au cours de la dernière décennie renforcer les liens et les complémentarités qui l unissent à ses voisins. De nombreux «projets agrafes» viennent aujourd hui structurer et renforcer ces complémentarités, mettre en valeur les liens lorsque leur évidence fait défaut. Le territoire de l Est parisien est riche d un patrimoine naturel et paysager indéniable et offre un cadre de vie exceptionnel, cependant cette réalité est contrastée et le tissu économique du territoire reste insuffisant pour satisfaire un nécessaire équilibre habitat/emploi. LE TERRITOIRE DE L ACTEP, UN TERRITOIRE DISPOSANT D UNE OFFRE EN TRANSPORTS STRUCTURANTE, INEGALEMENT REPARTIE ET INSUFFISANTE POUR PERMETTRE UNE ACCELERATION DE SON DEVELOPPEMENT Les faiblesses du territoire sont liées notamment aux infrastructures autoroutières, qui si elles permettent de desservir et de relier le territoire avec le reste de la métropole, constituent pour celui-ci des coupures urbaines fortes, du fait de leur type et de leur usage (mauvaises interfaces avec le milieu urbain, fort trafic de transit, problèmes de saturation, importantes migrations quotidiennes vers l extérieur), et induisent des nuisances phoniques, visuelles, de la pollution de l air, imposées au milieu urbain environnant. Par ailleurs l atout que représente la présence des grands axes de transports collectifs est limité par des dysfonctionnements liés à la saturation notamment sur le RER A, ou encore des problèmes de fréquence sur le RER E. Une offre en transports structurante mais saturée et inégalement répartie dans l Est parisien Le territoire de l ACTEP est situé dans un espace de la petite couronne où la part modale des transports collectifs est la plus faible puisqu il est desservi par un réseau : - radioconcentrique, alors que 20% des usagers des transports collectifs dans Paris intra-muros sont des usagers qui se déplacent de banlieue à banlieue. Les liaisons avec la Seine-Saint-Denis et la Seine-et-Marne sont incomplètes, les communes desservies par le métro ne sont pas reliées au reste de l Est parisien. Il existe un seul point de jonction entre les RER A et E (à Val de Fontenay) et une seule ligne de rocade (le TVM de Croix de Berny à Saint Maur Créteil) ; - saturé et sa fréquentation continue d augmenter (+2,6% par an en moyenne), le réseau routier étant également surchargé avec notamment le premier bouchon d Europe du tronçon commun A4/A86, ce qui se traduit par des pollutions atmosphériques, sonores, visuelles qui pèsent sur la santé des Franciliens et sur l environnement ; - Incomplet laissant de nombreux territoires de l Est Parisien isolés : Champigny sur Marne (quartiers des 4 Cités, des Boulereaux, des Mordacs), Villiers sur Marne (quartier des hautes Noues), Neuilly sur Marne (site des hôpitaux, les Fauvettes). Les gares sont trop souvent éloignées des centres ville, des équipements et des services publics. 2

3 L absence de liaison transversale structurante en transports collectifs ne facilite donc pas l accès par ce mode aux pôles de la proche couronne : Bobigny et Saint Denis, Créteil, mais aussi les pôles de Roissy et d Orly/Rungis qui ne sont accessibles directement que par la route. L enjeu est désormais de renforcer ce réseau d axes structurants, principalement en veillant à : une meilleure intégration des axes routiers dans la ville, afin qu ils soient au service d un ancrage local du développement et d une valorisation d ensemble des tissus d accueil ; un développement des dynamiques de projet et de coopération avec les pôles voisins, à l instar du partenariat engagé dans le cadre de l étude sur la transformation de l A4 en «avenue métropolitaine» ; une amélioration de l accessibilité multidirectionnelle du territoire, par une amélioration de la desserte en transports collectifs structurants (développement de liaisons de banlieue à banlieue, limitation des phénomènes de saturation ) et de la fluidité des trafics sur le réseau routier ; Les faiblesses du territoire sont essentiellement liées à des carences de liaisons transversales et de desserte structurante sur certains secteurs, ainsi qu à des problèmes de fluidité des trafics qui pénalisent entre autres les déplacements en bus sur le territoire. Certaines communes de l ACTEP ne sont pas directement desservies par le réseau structurant : c est le cas de Neuilly-sur-Marne notamment. Les communes de Saint Mandé ou Charenton-le-Pont, qui ne sont pas desservies directement par le RER, le sont par le métro, cependant celui-ci les relie à Paris et pas au reste de l Est parisien. Par ailleurs les gares ne sont pas toutes à proximité immédiate des centres villes ; elles en sont parfois même très excentrées, comme par exemple à Champigny-sur-Marne. Ces grandes liaisons structurantes sont des radiales qui relient bien le territoire à Paris ou à d autres territoires métropolitains situés plus à l est, mais les dessertes transversales internes (entre les deux branches du RER A et entre RER A et RER E) sont aujourd hui incomplètes ou inexistantes. L atout que représente la desserte par le RER est par ailleurs minoré par les problèmes cruciaux de saturation et de fiabilité sur le RER A, ou d insuffisance des fréquences sur le RER E et sur certaines des gares. Les problèmes de saturation des axes routiers, en particulier au niveau de l échangeur A4/A86 à Champigny et Joinville et du tronc commun A4/A86 à l approche de Paris, occasionnent des reports du trafic de transit sur le réseau local d où une surcharge de ce réseau. Cette situation produit des coupures et nuisances localement sur le territoire et ne facilite pas les rabattements sur les gares et les liaisons transversales. L attractivité du réseau de bus est soumise aux aléas de la circulation et pâtit de cette saturation des axes routiers. Ce réseau est par ailleurs saturé à l approche des gares ou en direction de Paris. Il s agit donc désormais pour le territoire de l ACTEP de répondre aux enjeux d accessibilité, de perméabilité et d intégration urbaine à toutes les échelles : développement de la desserte interne, du maillage du réseau structurant : cela impose de compléter le réseau par des liaisons transversales (notamment liaisons des RER A et E), d assurer une accessibilité multidirectionnelle du territoire, efficace, performante, et des reports en cas de dysfonctionnement d une ligne ; organisation du rabattement tous modes sur les gares du réseau structurant : cela demande des cheminements piétons, des itinéraires cyclables, une restructuration du réseau de bus, du stationnement vélos/bus, ; développement et aménagement des liaisons inter-quartiers et intercommunales : cela nécessite le développement de la desserte par bus et modes actifs ; reconquête et intégration des infrastructures routières et ferroviaires pour réduire les effets de coupure et favoriser les liaisons au sein du territoire. 3

4 Pour les années à venir, il apparaît indispensable de : - développer les déplacements en transports en commun dans l Arc Sud afin de réduire la part du trafic automobile ; - offrir des transports collectifs adaptés aux besoins quotidiens des usagers, plus performants, plus accessibles et plus confortables ; - fluidifier les échanges de banlieue à banlieue, mais aussi entre Paris et le Cluster de la Ville Durable (désengorgement du Pont de Nogent ) - garantir une desserte plus fine du territoire (interstations réduites) ; - réduire les temps de parcours. La question de cette rocade est donc abordée pour notre territoire dans une dynamique de projets nombreux qu il s agit de penser comme un tout. Le tracé et la desserte de cette rocade devront tenir compte à la fois : - des projets de transports en réflexion (TVM, Altival, prolongements des lignes 1 et 11, TCSP sur l A4 et la RN 34) ; - des potentialités foncières disponibles : ex VDO, Neuilly sur Marne - des pôles existants ou en devenir qu il s agira de conforter (Cluster de la Ville Durable, Val de Fontenay, Rosny- sous-bois, Charenton, Vincennes, Saint Maurice ). Pour l ACTEP, tout projet de transports en commun devra répondre à quatre objectifs majeurs - participer au désenclavement des quartiers ; - conforter les pôles économiques existants ; - assurer les liaisons entre les centralités du territoire et les centralités du futur cluster ; - renforcer les liaisons vers les autres territoires de l Est parisien ; - intégrer de façon optimale l ensemble des radiales existantes au sein de la banlieue dense. - LA LIGNE 15 SUD DU NOUVEAU GRAND PARIS, UNE OPPORTUNITE POUR LE DEVELOPPEMENT DE L EST PARISIEN. D importantes réserves foncières sont aujourd hui rendues disponibles (abandon de projets autoroutiers, restructuration d emprises hospitalières tandis que des études en cours montrent qu un foncier invisible est disponible (abords de l autoroute A4, potentiels le long de l ex RN 34 ) qui constituent des secteurs de projet urbain dont les développements ne seront pourtant possibles qu avec un maillage fin du territoire. Ce maillage, si nécessaire pour le territoire de l ACTEP, sera réalisé par le Réseau du Grand Paris Express qui offrira une mutation en termes de déplacements et ainsi permettra que de l un des tissus les plus radiaux d Ile de France devienne l un des plus maillés de la métropole. 4

5 Extrait diagnostic stratégique SDT mars 2012 L étude conduite par Acadie et TVK dans le cadre de l élaboration du SDT de la Ville Durable donne, en effet, comme atout essentiel cette nouvelle qualité du territoire avec une combinaison complémentaire permettant de passer du radioconcentrique au maillage. Le réseau du Grand Paris Express participera ainsi au désenclavement de certaines villes du territoire actuellement desservies par aucun mode lourd alors qu elles sont situées dans le cœur de la métropole et sont des territoires à enjeux repérés dans les documents stratégiques (Neuilly-sur-Marne, Champigny sur Marne). L ACTEP possède des potentialités de développement et de densification qui pourraient être mises au service de l objectif partage de production de logements à l échelle régionale pourtant il apparaît aujourd hui que la congestion des axes routiers et autoroutiers, la saturation des transports en commun et le déficit d emploi sur le territoire ne peuvent permettre d envisager la poursuite d objectifs ambitieux sans leviers de développement. Ainsi, pour tirer pleinement bénéfice de sa situation géographique et conforter son attractivité, l Est parisien doit être doté d un réseau de transports à la hauteur de ses ambitions qui permette un développement des transports en commun, une fluidification des échanges, une desserte plus fine du territoire et la réduction des temps de parcours. Le Grand Paris Express offre en effet une opportunité de désaturation du réseau actuel et d apport de nouvelles gares qui vont permettre une meilleure desserte et un accompagnement de projets urbains. C est ainsi le cas de la gare de Champigny centre qui va permettre la desserte du centre-ville, secteur à densifier par l interconnexion des lignes rouges et oranges du GP. Les potentiels de développement autour de cette gare sont également importants (ZAC des Bords de Marne, urbanisation du site du Plant ou autres opérations de logements déjà engagées). 5

6 Afin de ne pas obérer l avenir, une attention particulière devra être portée à la configuration de la future gare et notamment à son dimensionnement et à son coût en lien avec l arrivée du tronçon Est de la ligne 15 et sa connexion avec la ligne 15 Sud. Le scénario retenu devra notamment prendre en compte les rabattements de surface induits aux gares, les voiries communales et départementales n étant pas en capacité d absorber ces nouveaux flux. Enfin, la recherche d une configuration optimale de l exploitation de la future ligne ne doit pas conduire à négliger une réflexion approfondie et nécessaire sur les impacts socialement acceptables de la phase «travaux». En effet, le choix du scénario sera déterminant : celui-ci ne doit pas conduire par des emprises trop importantes à paralyser le centre-ville, la vie économique et la circulation sur la commune. De même, afin de ne pas générer un flux incessant de camions durant la phase «travaux», il serait souhaitable d imaginer un transport ferré des gravats liés au chantier. La Gare Bry-Villiers-Champigny assurera une liaison supplémentaire avec le pôle d activité et développement du Cluster Descartes et permettra par ailleurs notamment d accompagner le projet de reconquête urbaine des emprises de l es A87 (VDO) et d autres projets en cours (projets autour de l IAN et SFP, ZAC Simonette Nord, ZAC Marne Europe ) L amélioration de la desserte passera également par une réduction des temps de parcours significative pour les déplacements de banlieue à banlieue notamment. ASSURER LA REALISATION DE LA LIGNE 15 C EST RENFORCER ET PERMETTRE L ACCELERATION DE LA DYNAMIQUE DE DEVELOPPEMENT DE L EST PARISIEN. La réalisation intégrale de la ligne rouge, dans des délais proches permettra de soutenir l ensemble des projets de développement de l Est parisien. La loi du Grand Paris a, en effet, fait naître de nombreux espoirs au sein des populations de notre territoire tant en terme d amélioration de la desserte et des transports qu en matière de création d emplois et de développement urbain. Comment porter une ambition économique forte autour du cluster pour la ville durable, développer la mobilité durable à toutes les échelles du territoire, et créer une urbanité forte autour d un cadre de vie de qualité, attractif et accessible, en l absence d un transport lourd venant desservir des zones du territoire de l Est parisien, identifié par le SDRIF comme un territoire stratégique? Comment enfin, participer à l effort de construction des logements par an (655 logements par an pour les communes de Champigny-Bry-Villiers et pour les communes de Rosny, Fontenay, Nogent, le Perreux, NP et NSM) décrit dans la TOL et porté par le SDRIF en l absence de transports lourds? Réaliser la ligne rouge Sud à l horizon 2020, c est notamment conforter et renforcer le travail réalisé depuis 2010 sur le territoire de la VDO par les communes, l Etat et EPAMARNE en vue d accueillir une des gares du Grand Paris Express, en interconnexion avec le RER E. C est aussi donner du corps à l accord cadre préfigurant les engagements réciproques de l Etat et des 4 communes composant le CDT «boucles de la Marne» signé en présence du Préfet de Région le 21 mars 2012, en offrant par l arrivée d un transport lourd, des perspectives de développement d un territoire disposant d un fort potentiel de mutation. La base du CDT traduit la volonté des élus des trois communes membres de l ACTEP de saisir l occasion de l arrivée du GPE pour créer au sein de leur territoire de nouvelles centralités, de nouveaux espaces publics 6

7 autour des gares dont la vocation est d être porteuse de développement économique, d intensité urbaine, de mixités de fonctions, d identité du territoire. L arrivée du Nouveau Grand Paris contribuera à la création de la ville des courtes distances et au renouvellement des mobilités locales dans des secteurs enclavés (Hautes Noues à Villiers ; Mordacs et bois l Abbé à Champigny). Réaliser la ligne rouge Sud du Grand Paris dans son tronçon Pont De Sèvres/Noisy le Grand, c est donc permettre au projet urbain d aménagement de la VDO mais aussi à ce territoire, et plus largement au territoire de l ACTEP, d être une des composantes majeures du pôle d excellence du Nouveau Grand Paris dans le domaine de la ville durable, plus particulièrement dans les secteurs de l écoconstruction et de l écomobilité et de soutenir des locomotives économiques présentes sur le territoire en renforçant l offre de desserte et les liaisons entre les différents pôles économiques et de recherche. La réussite du développement de cette partie du territoire reste toutefois soumise à la manière dont la ligne 15 Sud sera exploitée, notamment au moment du raccordement de la ligne 15 Est à terme. Ce raccordement ne devra en rien modifier le cadencement des trains fixé lors de la mise en service de la ligne 15 Sud, au risque si cela était le cas de marginaliser les gares de Bry-Villiers Champigny et Noisy- Champs, portes d entrées de la Seine et marne dans le Réseau du Grand Paris Express et donc de freiner le développement du CDT «Boucles de la Marne» mais aussi du Cluster pour la Ville Durable. Cependant, la réalisation de la ligne 15 Sud, n a de sens que si la rocade complète ligne rouge est réalisée. Elle doit être couplée avec la réalisation de la ligne «orange», rocade intérieure reliant Champigny-centre à Saint-Denis Pleyel ainsi que la fourche Rosny-Bois-Perrier/ Noisy-Champs. LA LIGNE ORANGE DU GRAND PARIS EXPRESS, UN COMPLEMENT INDISPENSABLE AU DEVELOPPEMENT DE L EST PARISIEN Le tronçon Champigny-centre / Rosny-Bois Perrier La ligne orange va également constituer une réelle opportunité de développement urbain à proximité des gares en alimentant 5 pôles majeurs de développement dont 3 sur le territoire de l ACTEP (Rosny 2 Domus-Val de Fontenay Nogent/Baltard). La station Rosny-Bois-Perrier permettra une correspondance avec la station du RER E et la future station de la ligne 11 de métro, la station Val de Fontenay serait implantée le long de l A86 permettant des correspondances optimales avec les stations du RER A, RER E et la future station du T1. Cette gare serait située au cœur d un pôle en fort développement et à proximité d une emprise mutable de 8 hectares. En correspondance également avec le RER E, la station Nogent-le-Perreux, permettrait la desserte d équipements publics structurants (Sous-Préfecture Nogent, Hôtel de Ville ), d un pôle hôtelier et d équipements de loisirs dans un tissu dense de cœur de ville. Par ailleurs, le RER E enregistre aujourd hui des pics de saturation sur la Mission Tournan et la création de la gare Rosa Parks comme le prolongement de la ligne à l Ouest va encore accroître sa fréquentation et 7

8 aboutir à terme à son asphyxie. Cette situation milite pour que le calendrier de réalisation de cette partie de la ligne 15 soit avancée et son calendrier revu. L horizon 2030 apparaît aujourd hui comme trop lointain et pourrait constituer un frein au développement de cette partie du territoire. Le tronçon Rosny-Bois-Perrier / Noisy-Champs La station Neuilly-Hôpitaux constitue une des conditions principales pour toute mutation de l Est nocéen ; l arrivée de cette infrastructure s accompagnant de l arrivée de 1800 emplois et 5400 logements à horizon 2025 sur les secteurs Maison Blanche et Ville Evrard ; Enfin, la gare Neuilly Fauvette permettra le désenclavement du quartier des Fauvettes classé en ZUS et permettra dans un même temps la desserte de la ZI des Chanoux comptant 150 entreprises et près de salaries. LA REALISATION INTEGRALE DE LA LIGNE 15 AINSI QUE DU TRONÇON ROSNY-BOIS-PERRIER/ NOISY-CHAMPS DE LA LIGNE ORANGE : UNE NECESSITE AFIN DE VALORISER ET D AMPLIFIER LES CAPACITES DE DEVELOPPEMENT DU TERRITOIRE DU CDT «PARIS EST ENTRE MARNE ET BOIS» Les six communes de Rosny, Fontenay, Nogent, Le Perreux, Neuilly sur Marne, Neuilly Plaisance ont exprimé fin 2012, leur volonté commune de travailler à un projet de territoire dans le cadre d un CDT, dont les contours ont été définis dans un Document d Orientations Générales approuvé par les Conseils Municipaux des 6 communes et du Conseil communautaire de la CA Vallée de la Marne. Dans ce document, a été exprimée la volonté partagée de porter une ambition économique forte et créatrice d'emplois, de développer l économie du territoire sur le fondement du cluster pour la ville durable, de favoriser la formation et l accès à l emploi des habitants du territoire en s appuyant sur l arrivée de la ligne orange du réseau du Grand Paris Express et d offrir un cadre de vie et un environnement de qualité grâce notamment à l augmentation de l'offre de logements à la création d un nouvel environnement urbain. Couplée avec la réalisation de la ligne orange telle qu inscrite au Schéma d ensemble du Grand Paris Express, la réalisation de la ligne 15 dans son intégralité constitue donc une condition essentielle à la réussite du futur CDT. Sa réalisation étalée dans le temps ou par tronçon empêcherait tout développement dans ce secteur, faute d une desserte suffisante et donc supprimerait tout intérêt de poursuivre les travaux du CDT. 8

9 Le territoire de l Est parisien est identifié comme territoire stratégique par le SDRIF tant du fait de sa localisation stratégique au cœur de la métropole que des enjeux qui sont les siens. Le territoire se situe, en effet, au cœur d un maillage de grand axes routiers et ferrés qui structurent l agglomération parisienne et se positionne comme un territoire de lien et de synergie aussi bien avec Paris et Marne-la-Vallée qu avec les pôles régionaux de l est francilien (Bobigny, Créteil, Seine Amont, Roissy et Orly). Avec l arrivée progressive des différents projets de transport, notamment dans le cadre du Nouveau Grand Paris, (Ligne 11, Ligne 15, Altival, Est TVM, Prolongement ligne 1 et T1) ainsi que par la biais des deux CDT en cours d élaboration (CDT «Paris Est entre Marne et Bois» et CDT «boucles de la Marne»), de nouvelles perspectives s offrent au territoire par le passage d un «tout radial» à un «tout maillé» qui constituent une opportunité inédite de mise en complémentarité des identités fonctionnelles du territoire et vecteur majeur de développement. La réalisation prioritaire du tronçon Sud de la ligne 15 pour 2020, permettra notamment de renforcer le maillage interne du territoire de l Est Parisien et de conforter le projet de transformation de l autoroute A4 en avenue métropolitaine (projet porté par l Etat, La Région, Paris, les Départements du Val de Marne, de Seine Saint Denis et Seine et Marne, l ACTEP) en permettant au futur transport en commun sur A4 une liaison au réseau lourd de transports en commun du Nouveau Grand Paris en gare de Bry-Villiers- Champigny-Chennevières. Enfin, la réalisation complète de la ligne 15 et de la ligne orange rendra les déplacements des habitants plus faciles vers les zones d emplois (Paris, Créteil, Bobigny ) vers les universités (UPEC ; UPVLM) et permettra également à terme un accès aisé vers le nouveau collège international et le nouveau lycée international de Bry-Noisy qui ouvriront respectivement en septembre 2014 et septembre Faciliter l accès aux sites formation constitue un enjeu majeur pour nos habitants. C est pourquoi les élus du Syndicat Mixte Ouvert de l ACTEP demandent à l Etat de garantir dès aujourd hui le financement et la réalisation de l ensemble de la ligne 15 (tronçon Sud et tronçon Est Rosny-Bois Perrier/Champigny centre) et de la ligne orange reliant Rosny-Bois Perrier à Noisy- Champs mais aussi le respect des délais annoncés voire leur réduction dans la mesure du possible. Le calendrier de réalisation de la ligne 15 Est devra notamment être revu et avancé afin d assurer par cette rocade intérieure la desserte de pôles majeurs et ainsi d anticiper la saturation annoncée du RER E. Les élus du syndicat mixte ouvert souhaitent également que la solution retenue pour la gare de Champigny centre pour permettre à terme l arrivée de la ligne 15 Est, limite les nuisances et que le choix du mode d exploitation ne remette pas en cause le cadencement et la fréquence des trains allant jusqu à Noisy-le-Grand. Le scénario retenu devra optimiser au mieux l exploitation de la ligne en évitant de paralyser l activité économique, la circulation et en réduisant au maximum les nuisances engendrées par le chantier par le choix d un ouvrage surdimensionné dont la réalisation. Il devra également imaginé une évacuation par voie ferrée des déblais du chantier plutôt que par la route. La commune devra être associée à l ensemble de ces réflexions afin que les impacts puissent être socialement acceptés par la population. Enfin, l ACTEP demande à ce que les territoires et leur population soient entendus dans le cadre de la finalisation de la conception des gares et que les marchés de travaux à venir soient accessibles au tissu économique local afin que l impact du chantier stimule l emploi sur le territoire. 9