La modernisation du réseau ferroviaire d Île-de-France est en marche

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1 Communiqué de presse le 25 janvier 2012 La modernisation du réseau ferroviaire d Île-de-France est en marche De très importants chantiers de modernisation du réseau ferré vont être menés en 2012 en Île-de-France. Essentiellement menés de nuit et le week-end, ils auront des conséquences limitées sur les trafics. De très nombreux chantiers d'amélioration des infrastructures ferroviaires vont être menés en 2012 en Île-de-France. Plus d une centaine d opérations majeures (d un budget supérieur à 1 million d euros) sont prévues sur la quasi-totalité des lignes. Il s agira pour près de la moitié de chantiers lourds de renouvellement des voies. Au total, près de 90 kilomètres de voies et 67 appareils d'aiguillage seront renouvelés. D importants travaux de renforcement d installations électriques, de renouvellement de caténaires, de modernisation de la signalisation, de confortement d ouvrages d art, ou de modernisation des gares sont également prévus. Ces chantiers seront menés par Réseau Ferré de France, propriétaire du réseau ferré national, et réalisés par SNCF Infra, branche SNCF chargée des travaux ferroviaires. Une concertation continue entre tous les acteurs concernés, lancée très en amont, permettra de limiter l impact de ces travaux sur les lignes SNCF Transilien. Les travaux auront en effet lieu essentiellement de nuit. Pour les opérations difficiles, les périodes de travaux pourront parfois empêcher la circulation des trains sur tout ou partie du week-end. Des travaux importants sont également prévus pendant de plus longues périodes cet été, notamment sur les lignes RER. Lorsqu ils seront nécessaires, des cars de substitution seront mis en place par SNCF Transilien pour remplacer les trains. Les investissements représentés par ces travaux s établissent à un niveau sans précédent. Ils s insèrent dans le programme de modernisation du réseau ferroviaire d Île-de-France, l un des plus sollicités du monde, établi par RFF en partenariat avec le STIF, la Région Île-de-France et SNCF. Près d 1 milliard d euros d investissements auront été au total engagés par RFF entre 2009 et 2012 pour moderniser les infrastructures existantes dans la région, soit 50% de plus que pendant la période précédente

2 Ces investissements s ajoutent aux dépenses de fonctionnement et d entretien courant (près de 600 millions d euros par an) engagés par RFF sur le réseau francilien. L objectif de RFF est de faire diminuer de 30% les causes d irrégularité des trains liées aux infrastructures. Pour François-Régis Orizet, directeur régional Île-de-France de Réseau Ferré de France : «le réseau ferré francilien est tellement sollicité que la moindre défaillance sur l infrastructure peut rapidement prendre des proportions très importantes pour des dizaines de trains. C est un réseau sur lequel nous nous devons d être au meilleur niveau de performance, de robustesse et de fiabilité.» Pour Bénédicte Tilloy, directrice générale SNCF Transilien, «c est grâce au travail en commun et à l engagement de tous les acteurs que ces travaux, que nous attendions depuis longtemps, vont avoir lieu. Je me félicite de l engagement de RFF pour moderniser les lignes que nos trains empruntent, et du professionnalisme des équipes de SNCF Infra qui vont les réaliser. Que les conséquences prévues sur le quotidien de nos clients voyageurs soient aussi limitées est un vrai tour de force compte tenu de l ampleur des travaux.» Pour Ronan Leclerc, directeur délégué Île-de-France SNCF Infra, «les moyens mis en œuvre pour moderniser le réseau francilien sont d une ampleur sans précédent. Cette mobilisation collective est légitime. Le réseau ferré francilien permet de faire circuler plus du tiers des circulations ferroviaires comptabilisées en France sur seulement 10% du réseau national. SNCF Infra, avec ses hommes et femmes en Ile-de-France et ses partenaires sont mobilisés sur deux grands objectifs. Il s agit d une part de réaliser plus de travaux, dans des conditions contraignantes, le plus souvent de nuit, avec quelques heures seulement pour intervenir. Il s agit aussi de progresser vers une maintenance du réseau encore plus performante, en vue d accroitre la régularité, au bénéfice de l ensemble des clients du système ferroviaire.» Contacts presse RFF Guillaume Pennequin guillaume.pennequin@rff.fr Transilien SNCF Antoine Debièvre antoine.debievre@sncf.fr 2

3 L ambitieux programme de modernisation du réseau ferroviaire d Ile-de-France 1 - Un réseau très dense et très sollicité Concentrant plus du tiers des circulations ferroviaires comptabilisées en France sur seulement 10% du réseau ferré national, le réseau ferré d Ile-de- France est l un des plus sollicités du monde. Il accueille chaque jour quelque trains qui transportent près de 3 millions de passagers. Parmi ceux-ci, les 6200 trains Transilien SNCF transportent à eux-seuls 2,9 millions de voyageurs chaque jour, soit les deux tiers des voyages SNCF et 40% des trains SNCF. A titre de comparaison, les trains régionaux (TER) des autres régions françaises transportent voyageurs par jour. Illustration du poids du trafic ferroviaire en Ile-de-France Près de 90% des circulations TGV nationales ou européennes passent par la région Ile-de-France. 3

4 50% des trains régionaux (TER) du grand bassin parisien (régions Centre, Normandie, Picardie et Champagne Ardenne) passent par l Ile-de-France, soit plus de 250 trains par jour. Près de 260 trains de fret passent quotidiennement sur la Grande Ceinture Ferroviaire, véritable «boulevard du fret» de l agglomération parisienne. Le chargement de ces 260 trains journaliers équivaut à celui de camions semi-remorques. Cette très importante sollicitation laisse très peu de plages libres pour les travaux de maintenance et d entretien, qui doivent être généralement menés la nuit lorsque l arrêt des circulations est envisageable pendant quelques heures. Cette contrainte entraîne des chantiers coûteux, complexes à organiser et longs à mener car ils sont fractionnés en de multiples sessions de quelques heures. 2 - Pour tenir compte de ce contexte, RFF accélère la modernisation du réseau ferroviaire d Ile-de-France Pour faire face à ces enjeux, RFF a renforcé sa politique d investissement pour moderniser le réseau ferré en Ile-de-France, en partenariat avec le STIF et SNCF. En 2009, RFF a signé une convention de partenariat avec le STIF pour assurer un rythme soutenu de renouvellement du réseau et fiabiliser l infrastructure en ciblant des interventions complémentaires sur les zones où apparaissent les principaux dysfonctionnements et en renforçant les possibilités d une remise en fonctionnement rapide en cas d incident (par exemple en renforçant la capacité électrique disponible, ce qui permet un redémarrage plus rapide d un grand nombre de trains immobilisés). Les zones prioritaires ont été identifiées par des études de criticité menées entre 2007 et Ce diagnostic du réseau a mis en évidence que 70 % des retards de trains imputables à l infrastructure sont concentrés dans une cinquantaine de secteurs représentant globalement moins de 20% du réseau. L objectif de RFF est d investir prioritairement sur ces zones, pour plus d efficacité et des effets sensibles et durables. Entre 2009 et 2012, environ un 1 milliard d euros d investissements auront été engagés pour le renouvellement et la qualité du réseau (voies, ouvrages d art, signalisation, installations électriques) en Ile-de-France. Soit une progression de 50% par rapport à la période quadriennale précédente ( ). Investissements (en M courants) ,2 234,5 263,

5 Ces investissements, en croissance constante depuis quatre ans, s ajoutent aux dépenses de fonctionnement et d entretien courant (près de 600 millions d euros chaque année) engagés par RFF sur son réseau en Ile-de-France. RFF a signé en parallèle une convention avec SNCF Infrastructure, qui agit sur le réseau en tant que gestionnaire d infrastructure délégué, par laquelle les deux parties s engagent solidairement à la mise en œuvre des engagements pris par RFF dans sa convention avec le STIF. En 2012, plus d une centaine d opérations majeures (supérieures à 1 million d euros) de modernisation d infrastructures seront menées sur le réseau de l Ile-de-France : il s agit, pour près de la moitié, de chantiers de renouvellement de voies, mais aussi de travaux de renforcement d installations électriques, de renouvellement de caténaires, de modernisation de la signalisation, de confortement d ouvrages d art, etc. Ce sont ainsi près de 90 km de voies et 67 appareils d'aiguillage qui seront renouvelés cette année. Les chantiers ferroviaires en Ile-de-France : une organisation complexe pour un impact minimal sur les circulations 1 Des chantiers essentiellement la nuit pour minimiser les impacts sur les trafics voyageurs Tous les chantiers d infrastructure ferroviaires en Ile-de-France sont organisés avec l objectif principal d impacter au minimum les conditions de transport pour les voyageurs. C est la raison pour laquelle les chantiers sont principalement réalisés la nuit. Lorsque la nature des travaux demande de longues interruptions de trafic, ils sont organisés pendant les périodes de moindre affluence comme les week-ends ou l été. Toutes les nuits, le réseau est en chantier : qu il s agisse de maintenance courante, de maintenance renforcée ou d opérations de modernisation, le principe est toujours le même : Quelle que soit l heure de début du chantier, il est impératif que les circulations soient rétablies pour le passage du premier train du matin. Les travaux sont ainsi fractionnés en plages de 4 à 8 heures et peuvent d étendre sur plusieurs semaines, voire plusieurs mois. C est souvent le cas pour les chantiers de renouvellement de voie (entre 500 et 800 m de voie renouvelés chaque nuit en moyenne) 5

6 Certains chantiers de nuit (renouvellement de voie principalement) imposent en journée des limitations temporaires de vitesse (LTV), et nécessitent alors de légères modifications de service, voire de desserte. 2 Des chantiers le week-ends lorsque c est nécessaire Certaines opérations lourdes, comme par exemple le remplacement d un appareil d aiguillage ou la mise en place d un pont-rail, demandent plusieurs dizaines d heures en continu pour être réalisées : Il est alors nécessaire de planifier le chantier lors d une période de moindre affluence, un week-end entier par exemple, avec l objectif de rétablir les circulations pour le passage du premier train du lundi matin. Ces interruptions de circulations ferroviaires sont également l occasion de «massifier» les opérations de maintenance et de mener d autres chantiers sur le secteur concerné 3 Les chantiers pendant l été pour les très grosses opérations Certaines opérations très lourdes et complexes, comme par exemple le chantier Castor sur le tronçon central du RER C, nécessitent plusieurs semaines de mise en œuvre : il faut en effet démonter entièrement la voie pour conforter les fondations de la plateforme ferroviaire dans les tunnels du tronçon central. La période estivale, entre la mi juillet et la mi aout, est alors choisie : La fréquentation est sensiblement en baisse et une substitution routière peut être alors envisagée. Les opérations sont alors menées 24h/24, 7j./7 afin d optimiser au mieux le temps disponible pour le chantier. 4 Une préparation très en amont et une coordination fine entre tous les acteurs pour minimiser les impacts Les impacts des travaux sur les trafics voyageurs sont pris en compte très en amont des projets. Trois réunions de concertation permettent aux différents acteurs concernés de travailler ensemble pour élaborer des projets efficaces tout en minimisant les impacts : la première trois ans avant le chantier (RP0), la seconde un an plus tard (RP1), la troisième six mois avant le lancement des travaux (RP3). Cette coordination très étroite entre RFF, SNCF infra, la Direction des circulations ferroviaires (DCF), les entreprises qui réaliseront les travaux, SNCF Voyages et SNCF Transilien, afin de caler le plus finement possible les dates des chantiers, évaluer l impact des travaux sur les circulations des trains et le nombre de voyageurs concernés, et mettre en place un plan de transport qui pourra se traduire par des suppressions, des modifications d horaires ou de desserte, des détournement de trains, des substitutions routières 6

7 Les différents types de travaux qui seront menés Des travaux de types très variés seront réalisés en 2012 sur les voies ferrées franciliennes : o des chantiers de renouvellement des voies anciennes, de la signalisation, de l alimentation électrique, l aménagement ou le confortement d ouvrages d art (ponts, passerelles, remblais..) o le relèvement de quais pour les mettre à la hauteur du plancher des trains et assurer ainsi leur accessibilité aux personnes à mobilité réduite et aux voyageurs avec poussette ou bagages o la création de nouvelles infrastructures ferroviaires («tangentielle nord») o le renforcement des infrastructures existantes (volet infrastructures du programme de modernisation de la partie nord du RER B, intitulé «RER B Nord +» ; investissements dans le cadre des schémas directeurs des RER C et D, etc.). Les travaux les plus lourds et les impressionnants sont les chantiers de renouvellement des voies. Ils consistent à renouveler les constituants de la voie (ballast, traverses et rails) en tout ou partie. Les opérations les plus complètes (renouvellement du ballast, des traverses et des rails), connues comme chantiers RVB («voie-ballast»), comportent trois phases : o Les travaux préparatoires : sondages repérages topographiques approvisionnements du chantier en matériaux et engins mise en place des installations de sécurité provisoires en particulier de la préparation de la Limitation Temporaire de Vitesse (LTV), qui oblige les trains à rouler plus doucement que d habitude pendant quelques jours sur les parties renouvelées, le temps que le tassement et la mise en place de la nouvelle voie s effectuent correctement. o Les travaux principaux : le dégarnissage : le ballast usagé est enlevé puis chargé dans des wagons pour évacuation. Le ballast neuf est déchargé et mis en place sur la voie. le renouvellement des rails et des traverses : les rails usagés sont coupés et mis de côté. Les anciennes traverses sont retirées et remplacées par des traverses neuves. Des rails neufs sont posés puis soudés. Les vieux rails mis de côté sont alors chargés sur des wagons et enlevés. le relevage : du ballast neuf est déversé sur la voie pour la stabiliser et la positionner à la bonne hauteur. De nombreux engins spécifiques (bourreuses, régaleuses, stabilisateurs) sont utilisés. o Les travaux de finition : Mise en place définitive des installations de sécurité Nettoyage complet du chantier Remise en état des pistes d accès au chantier. 7

8 Les principaux chantiers du premier semestre Sur les lignes J, L et le RER A (réseau Paris Saint-Lazare) Le réseau ferroviaire de la région Paris Saint-Lazare est l un des plus anciens et les plus fréquentés du monde. Avec plus de trains et voyageurs chaque jour (dont voyageurs pour la seule gare de Paris Saint-Lazare), il nécessite des investissements importants de modernisation. Sur le réseau Saint-Lazare, des travaux auront lieu toutes les semaines de l année 2012 sauf pendant celle comprise entre Noël et le Jour de l An. Remplacement d appareils d aiguillage, renouvellement de voies, maintenance renforcée des installations, les types de chantiers seront divers sur l ensemble des axes. Les impacts seront limités au maximum mais resteront significatifs selon les périodes. Les principaux chantiers sur les lignes de Paris Saint-Lazare au premier trimestre

9 Chantier de modernisation des voies sur la ligne J entre Sartrouville et la Garenne : Du 30 janvier au 6 mars, des travaux vont être réalisés sur les voies entre La Garenne Colombes et Sartrouville. Ils permettront de remplacer des tronçons de voie vieux de 35 ans, sur un axe extrêmement fréquenté. Le chantier permettra de renouveler 4,5 kilomètres de voies, pour un budget de 4,3 millions d euros. Ces travaux vont entraîner des modifications de dessertes et d horaires significatives au départ de Paris Saint-Lazare dans le sens Paris > Mantes-la- Jolie via Poissy entre le 30 janvier et le 6 mars. En effet, la limitation de vitesse imposée par ces travaux obligera à avancer l heure de départ de tous les trains partant de Paris Saint-Lazare vers Mantes la Jolie de 7 minutes (l heure d arrivée restant inchangée), et à réduire le nombre de trains circulant sur cet axe de 16h30 à 19h40. Concrètement : o l horaire de départ de tous les trains de Paris Saint-Lazare vers Mantes sera avancé de 7 minutes (du lundi au dimanche) o Du lundi au vendredi, entre 16h30 et 19h30, la gare de Houilles Carrières ne sera pas desservie par les trains de la ligne J mais uniquement par les trains de la ligne L (direction Maisons Laffitte et Cergy le Haut au départ de Paris Saint-Lazare) et par le RER A. o Les trains seront directs de Paris Saint-Lazare à Poissy puis desserviront toutes les gares de Poissy à Mantes-la-Jolie. o 1 train sur 2 circulera dans le sens Paris Saint-Lazare > Mantes par Poissy. Ces trains seront assurés par du matériel à 2 niveaux. o La circulation des trains sera normale dans le sens Mantes > Paris. SNCF Transilien recommande aux voyageurs de privilégier, si possible, leurs déplacements au départ de Paris avant 16h30 et après 19h30. Et aux voyageurs à destination de Mantes-la-Jolie, de voyager, s ils en ont la possibilité, en prenant l axe Paris Saint-Lazare <-> Mantes via Conflans. L accueil sera renforcé en gares de Poissy, Houilles et Paris Saint-Lazare. Travaux d entretien du pont de Magnanville (78) Situé près de Mantes, le pont de Magnanville sera concerné par des opérations d entretien qui nécessiteront de supprimer les deux derniers trains de fin de soirée pendant 5 week-ends (26-28 mai et tous les week-ends de juin). Modernisation des commandes des aiguillages en gare Saint-Lazare Fin juin, du samedi 23 à 21h au dimanche 24 à 11h30, la moitié des voies de la gare Saint-Lazare (voies 13 à 27) ne pourront pas être utilisées pour la circulation des trains commerciaux en raison d opération de modernisation des commandes d aiguillage. 9

10 Préparation du chantier de renouvellement des voies sur la ligne L entre Maisons Laffitte et Cergy Un chantier de renouvellement de voies et de ballast sera mis en œuvre à partir du 15 juillet entre Neuville et Cergy Préfecture. Des travaux préparatoires vont nécessiter une interruption des circulations entre Maisons Laffitte et Cergy sur la ligne L pendant les week-ends du 25 au 28 mai et du 1 au 3 juin. 10

11 2 - Sur le RER D (Réseau Paris Sud-est) La ligne D du RER, dont la fréquentation a augmenté de plus de 40% depuis 10 ans, est la première ligne SNCF en fréquentation, avec 450 trains et voyageurs par jour. Elle emprunte des voies dont certains composants ont aujourd hui plus de 50 ans. Chantiers dans le cadre du schéma directeur du RER D Un projet de modernisation de la ligne D du RER a été adopté par le Syndicat des Transports d Île-de-France (STIF) en juillet 2009 en partenariat avec RFF et SNCF. Ce schéma directeur prévoit des investissements qui permettront de stabiliser la régularité de la ligne à l horizon Le programme de travaux prévu, dont certains auront lieu en 2012, porte sur un grand nombre d installations : o aménagement du terminus de Goussainville o adaptation du système de signalisation entre Villeneuve-Saint-Georges et Villiers-le-Bel o création d une sous-station électrique à Combs-la-Ville. Le renforcement de la puissance électrique permettra aux trains de reprendre leur vitesse normale plus rapidement en cas d incident. o amélioration du nœud de Corbeil-Essonnes (création d un aiguillage et d un quai supplémentaire) Travaux de renouvellement des voies entre Villeneuve-Saint-Georges et Cesson Préparé pendant 3 ans, ce chantier s étend sur 21 kilomètres sur trois zones distinctes : près de la gare de Villeneuve-Saint-Georges sur 1,3 km, entre Villeneuve Saint-Georges et Cesson sur 21 km (voie 1), et enfin un tronçon de 150 mètres situés entre les gares de Savigny-le-Temple et Lieusaint. Commencés début janvier (phase préparatoire), les travaux dureront jusqu au 4 mai. Ils permettront de remplacer la voie ancienne par 6 km de rails neufs, 2800 traverses neuves et tonnes de ballast. Réalisés de nuit, ils auront peu d impacts sur les dessertes, avec néanmoins suppressions de trains en fin de soirée. En revanche, ils occasionneront des nuisances sonores pour les riverains de la voie ferrée. Ils ont été prévenus par des tracts et des dépliants réalisés par RFF et SNCF Infra. En résumé : Dates : de début janvier au.4 mai Tronçon concerné : Villeneuve St Georges - Cesson Impact : Légers rallongements de temps de parcours, suppressions de trains en fin de soirée Budget : 13 millions d euros engagés par RFF, travaux coordonnés par SNCF Infra 11

12 Travaux de la Tangentielle Légère Nord ayant un impact sur le RER D Au delà du chantier proprement dit de la Tangentielle Nord (TLN), dont la première phase consiste en la construction d une ligne nouvelle entre Epinay et le Bourget, certains travaux situés à la croisée de la TLN et d autres lignes existantes, ont un impact sur les circulations. Les travaux d aménagement de la gare de Pierrefitte-Stains (construction du bâtiment voyageurs, aménagements d accessibilité, construction d une passerelle au dessus des voies) ont ainsi un impact sur les circulations des RER D sur la partie nord, entre les gares Stade de France et Creil : suppression pendant 10 semaines, du 20 février au 28 avril, des 3 derniers trains du soir. Cette période de travaux, nécessitant une interruption des circulations permettra également de mener par ailleurs des opérations de maintenance renforcée sur la ligne. Autres travaux significatifs sur le RER D: Travaux de construction du pôle multimodal de Pompadour. Les travaux, commencés en 2011, dureront jusqu en Ils occasionneront la nondesserte de la gare de Villeneuve-Prairie pendant deux week-ends au printemps prochain (18-20 mai et mai). Un chantier de maintenance renforcée est en cours depuis début janvier dans le tunnel intra-muros du RER D entre Chatelet et Gare de Lyon. Ces travaux sont rendus nécessaires par l extrême sollicitation de l infrastructure dans cette section de ligne qui connait un très important trafic. Les conséquences sur le trafic voyageurs sont réduites (suppression des derniers trains sur certaines missions). Renouvellement de voies en gare de Nemours (de fin janvier au 30 mars) Modernisation du nœud ferroviaire de Corbeil. Les travaux, commencés en 2011, s achèveront en octobre prochain. Ils permettront d améliorer la régulation des deux branches du RER D desservant Corbeil, et par effet induit la régularité de l ensemble de la ligne. Par ailleurs, un quai supplémentaire sera aménagé d avril 2012 à décembre Ces travaux entraînent quelques modifications de dessertes limitées essentiellement à la suppression par périodes des derniers trains, remplacés par des cars de substitution. Construction d un mur anti-bruit près de la gare de Combs-la-Ville Quincy. Peu d impacts sur les dessertes voyageurs. 12

13 3 - Sur les lignes B et K (réseau Paris Nord) Les nombreux travaux du projet RER B Nord + Un programme de modernisation de la partie nord de la ligne RER B est en cours : le projet RER B Nord+. Dans ce cadre, des travaux importants continueront à être menés en 2012 dans les gares et sur les voies, avec notamment des travaux concentrés sur 11 week-ends jusqu en juin. Ils permettront : o le rehaussement des quais pendant l été à Paris Nord, La Plaine, La Courneuve et Le Bourget (travaux réalisés dans 12 gares sur les 16). o la mise en accessibilité des quais (ascenseurs, escalators) o la pose de nouveaux abris de quais o la modification du système de signalisation o l aménagement de garages de rames au terminus Aéroport CDG 2 o le réaménagement de la gare du Parc International des Expositions de Villepinte o l aménagement du terminus de Mitry-Claye Ces chantiers, réalisés de nuit et pendant les week-ends à proximité directe des voies, ou sur les voies, ont été organisés dans le souci de limiter au maximum les gênes occasionnées aux voyageurs, avec des suppressions de trains en fin de soirée, remplacés par des cars de substitution. Comme en 2010 et 2011, l axe Aulnay-sous-Bois Aéroport CDG sera fermé au trafic voyageur à partir de 23h tous les jours sauf les vendredis, samedis et dimanches jusqu à la fin de l année. Le montant total des travaux d infrastructures du projet RER B Nord + s élève à 250 millions d euros, auxquels s ajoutent 83 millions d euros de travaux complémentaires destinés à assurer l accessibilité du réseau. Confortement du remblai de la ligne B entre les gares de Sevran-Livry et Vert- Galant (93) Suite à un désordre (fontis) du remblai de terre qui borde les voies, des travaux de confortement de l ouvrage par injection de coulis de ciment bentonite sont nécessaires. Ils se dérouleront de nuit, du 2 avril au 27 décembre. Réalisés de nuit, ils pourraient occasionner des nuisances vis-à-vis des riverains. Ces derniers seront informés par distribution d une information dans leur boite aux lettres, de la nature et de la durée du chantier. Les trains de voyageurs seront peu impactés par ce chantier. Budget : 10 millions d euros engagés par RFF, travaux coordonnés par SNCF Infra. 13

14 4 - Sur le RER C (réseau Paris Rive-Gauche) Renouvellement de voies entre Choisy-le-Roi et Juvisy Un chantier de modernisation de près de 7 km de voies aura lieu entre le 6 février et le 9 mars entre Choisy-le-Roi et Juvisy. Ces travaux importants consistent à renouveler l ensemble des composants de la voie (traverses, ballast et rails). En journée, la limitation temporaire de vitesse des trains, imposée par ces travaux, obligera à réduire le nombre de trains en circulation en heure de pointe durant la phase intensive des travaux. Les temps de parcours de tous les trains sont rallongés en moyenne de deux minutes. Du mardi 7 février au vendredi 9 mars : o Le matin, 8 trains PAUL (Brétigny-Bd Victor-Pont du Garigliano) sont supprimés sur les 101 trains de pointe du matin normalement prévus. o Le soir, 8 trains BALI (Bd Victor-Pont du Garigliano - Invalides - Brétigny) sont supprimés sur les 102 trains de pointe normalement prévus en soirée. o En soirée : o à partir de 20h50, les trains VICK, JILL et CIME, desservant les gares de Villeneuve-le-Roi, Ablon, et Athis-Mons sont supprimés entre Paris-Austerlitz et Juvisy, dans les deux sens. o Un service de bus est mis en place entre Choisy-le-Roi et Juvisy, dans les 2 sens pour permettre les correspondances avec les bus, les trains CIME de 21h59 et 22h59 au départ de Juvisy sont retardés de 15 min. o Les trains LARA de 21h27 à Juvisy et SARA de 21h42 à Juvisy, ne desservent pas la gare de Juvisy. o Un service de bus est mis en place entre Savigny/Orge et Juvisy. o Les trains VICK ne circulent pas entre Juvisy et Paris Austerlitz. o Le train DEBA de 20h47 au départ de Paris Austerlitz dessert exceptionnellement les gares de Choisy-le-Roi, Villeneuve-le-Roi, Ablon et Athis-Mons uniquement le lundi, mardi, mercredi et jeudi (sauf le jeudi 9 février). Remplacement d appareils d aiguillage à Juvisy et Savigny sur Orge Des appareils d aiguillages doivent être remplacés à Juvisy et Savigny-sur- Orge par des composants plus modernes, ce qui permettra d améliorer la fiabilité des installations, de limiter le nombre d incidents dus à l infrastructure et d améliorer le confort des voyageurs et des riverains (réduction des vibrations). En résumé : Dates : Un week-end en continu 15 au 17 juin (interruption de 45h) interventions de nuits du 4 au 24 juin Zone concernée : Juvisy et Savigny-sur-Orge Impact : Trains Pont de Rungis supprimés Trains Etampes déviés via EV1 (desserte de Juvisy impossible) Trains Dourdan supprimés de Invalides à Brétigny Trains Versailles CH supprimés de Juvisy à Massy Palaiseau 14

15 5 - Sur la ligne N (réseau Paris-Montparnasse) Chantier de modernisation de voies entre Houdan et Dreux Du 10 janvier au 4 mai, d importants travaux d infrastructure vont permettre de moderniser la ligne N. Ils permettront de remplacer 19 km de voies datant de 1960 entre Orgerus (Yvelines) et Dreux (Eure-et-Loir). Plus de nouvelles traverses et tonnes de ballast neuf seront mises en place pendant les quatre mois du chantier. Une cinquantaine de personnes seront mobilisées toutes les nuits. Le chantier s étend sur trois zones : entre Orgerus Behoust et Tacoignières Richebourg, entre Houdan et Marchezais Broué, et entre Marchezais Broué et Dreux. Le budget des travaux est de 11 millions d euros, financés par Réseau Ferré de France (RFF) et réalisés par SNCF Infra. Il sera suivi de chantiers semblables pendant les prochaines années, pour remettre à niveau l ensemble des voies trop anciennes. Les conséquences pour les trafics voyageurs o Des horaires de départ et d arrivée légèrement modifiés. La limitation de la vitesse des trains rendue obligatoire par les travaux entre Orgerus et Dreux sur les zones renouvelées entraîneront de légers rallongements de temps de parcours et une modification des horaires de départ et d arrivée des trains dans l ensemble des gares de la ligne N. Du 9 janvier au 4 mars, les trains au départ de Paris Montparnasse mettront 6 minutes de plus pour arriver à Dreux par rapport aux horaires habituels. Du 5 mars au 4 mai, ils mettront 2 minutes de plus. Du 9 janvier au 4 mars, les trains au départ de Dreux vers Paris partiront deux minutes plus tôt par rapport aux horaires habituels. Du 5 mars au 4 mai, ils partiront 4 minutes plus tôt. Ces ralentissements ont été intégrés dans les horaires. o Des trains en moins en soirée. Les travaux s effectuant la nuit, certains trains sont supprimés en soirée entre Paris et Dreux dans les deux sens pour élargir les plages horaires des travaux. Les voyageurs des trains concernés sont invités à emprunter les trains Paris Montparnasse Plaisir Grignon, où des bus de substitution sont mis en place pour desservir toutes les gares entre Plaisir Grignon et Dreux. En résumé : Dates : du 9 janvier au 5 mai Tronçon concerné : 19 km de voies entre Orgerus (Yvelines) et Dreux (Eure-et-Loir) Impact : Légers rallongements de temps de parcours (intégrés dans les horaires) et suppression des derniers trains entre Plaisir et Dreux Budget : 11 millions d euros engagés par RFF, travaux coordonnés par SNCF Infra 15

16 6 Sur la ligne P (réseau Paris Est) Modernisation de la ligne P pour l arrivée du Francilien Des travaux de rénovation et de rehaussement des quais auront lieu dans plusieurs gares de la ligne P en prévision de l arrivée du Francilien sur la ligne au premier trimestre 2013, entraînant des modifications de dessertes en soirée et pendant certains week-ends. L essentiel des travaux auront lieu la nuit pour minimiser les impacts sur les trafics voyageurs. Quasiment tous les quais des gares de Chelles Gournay, Vaires Torcy, Lagny Thorigny, Esbly et Meaux seront modernisés. En gare de Meaux, ces travaux génèreront quelques suppressions de trains entre Meaux et La Ferté Milon du vendredi 3 au dimanche 5 février : o train FOMO de 22h22 au départ de Meaux et à destination de La Ferté Milon supprimé le 3 février trains FOMO au départ de Meaux et à destination de La Ferté Milon supprimés du samedi 4 février après 21h jusqu au dimanche 5 février 15h. Une substitution par autocars sera mise en place. o Les trains MOFO au départ de La Ferté Milon et à destination de Meaux supprimés à partir de 20h le samedi 4 février jusqu à 15h30 le dimanche 5 février. Une substitution par autocars sera mise en place. En gare de Lagny, les travaux de réhaussement de quais entraîneront également des suppressions de trains de soirée pendant le week-end du 3 au 5 février. Sur la branche Tournan Coulommiers, les travaux dureront d avril à octobre. Les quais seront rallongés dans les gares de Morcerf, Faremoutiers, Mouroux et Coulommiers. Un réhaussement de quai sera effectué en gare de Guérard. En gare de Paris Est, les travaux commenceront en février jusque début avril. Les travaux se feront de nuit avec suppression de certains trains de fin soirée et des circulations difficiles sur les quais. 16